El 12 de junio de 1933, Don David Della Chiesa con su viejo Fiat partió de Gualeguaychú y llegó a Buenos Aires siete horas después. Fue  el primero en hacerlo por tierra; luego le han seguido millones, pero en su gran mayoría estos no saben de aquel quijote visionario que con su hazaña cambió la historia.

Fue uno de los tantos inmigrantes que vino a estas tierras con la esperanza de encontrar trabajo y libertad. Apenas tenía 5 años cuando llegó en 1880. 

Pero no era un inmigrante cualquiera: a los veinte años ya había construido una lancha para pasajeros en los talleres metalúrgicos Boggiano -donde trabajaba- y le puso por nombre "La Primera". 

En 1905 compra - en sociedad con sus hermanos Donato y Domingo- el "Hotel Comercio", que en su trayectoria casi centenaria llegó a ser uno de los mas prestigiosos de la provincia. Luego incursionó en las tareas agropecuarias, arrendando y colonizando campos en Urdinarrain, Villa Lila , Pehuajó, y al sur del departamento. En esa tarea fue un pionero: introdujo en esta zona el cultivo del arroz, trajo la primera cosechadora mecánica y ensayó plantaciones experimentales de yute, algodón y azafrán. Fue también un adelantado al introducir en esta ciudad el primer automóvil; era uno de rudas duras, comprado en la tradicional casa Agar Cross de Buenos Aires. Seguramente que al conducir su auto, ya pensaba en las rutas que aquel invento al expandirse generaría.

Integrado plenamente a la vida comunitaria, participó activamente en entidades locales y zonales: Sociedad Rural Gualeguaychú, Comisión Provincial de Turismo; de Canalización del Río Gualeguaychú, Comisión de Puentes y Caminos y Junta de Ayuda a los Pobres. 

En 1926 viajó por su tierra natal -era lombardo- y otros países europeos; regresa impresionado por las carreteras que había visto y ya soñaba  con hacerlas acá.

Como no era hombre de quedarse meditando, funda en 1928 un consorcio de vecinos con el que se lanza a la construcción de la ruta a Médanos. Tenían un camioncito Ford "A" que ostentaba el letrero Gualeguaychú - Médanos. Pero su proyecto iba mucho mas allá; sólo que se lo reservaba para que no creyeran "loco". 

De modo que cuando el camino llegó al punto final (eso creían) les anunció muy convencido a sus socios (Elías Martinolich, José Riera, Juan Goldaracena, Eduardo Berisso y otros) que ahí la cosa no terminaba, sino que mas bien eso era un comienzo. Sin mediar palabra, bajó cuidadosamente el cartel del camión y en su lugar  le colgó otro con mucha convicción ante el estupor de todos: decía Gualeguaychú-Buenos Aires. Muchos se miraban desconcertados y algunos dudaron efectivamente de su salud mental. Pero sabían que cuando Don David se metía en algo grande no era de "andar reculando" y  terminaron sumándose a la aventura. 

No fue  fácil; por delante solo se veía monte tupido, bañados y pajonales de una zona a la que Fray Mocho por algo había bautizado "el país de los matreros". La obra se inició, allá por 1929. Contaban con los fondos aportados por los vecinos, mas la ayuda del gobierno provincial de Don Luis Etchevehere y también con el aporte del gobierno nacional que presidía Hipólito Irigoyen. 

Solo aquel puñado de hombres supo lo intenso de la lucha por vencer a la naturaleza indómita, que les oponía todo tipo de resistencia: terraplenes que se derruían y había que volver a levantar, puentes precarios que se llevaba la fuerte corriente de los arroyos Sagastume, Perico y Malambo; inesperados repuntes que atrasaban los trabajos. Pero a fuerza de machetazos y al golpe de las hachas se iba abriendo trabajosamente la ruta hacia el sur. Don David avanzaba por la brecha  en un sulky de ruedas muy altas con sus hombres de consulta, como el Sr. Negrette, viejo conocedor de la zona que le proporcionaba las orientaciones y el geógrafo Wibert que iba confeccionando los planos.

Mas atrás venían haciendo su trabajo máquinas motoniveladoras que muchos lugareños nunca habían visto antes. Fueron cinco años de lucha titánica con las fuerzas de la naturaleza, hasta que un día de 1933 cayeron los últimos gajos, para permitirle a Don David contemplar desde la costa el majestuoso Paraná Guazú.

En poco tiempo los trabajos complementarios le permitieron cumplir la promesa con que había desafiado al nuevo Presidente de la Nación: llegar a la Plaza de Mayo en su auto. Y fue precisamente ese histórico 12 de Junio de 1933, cuando Don David emprendió la travesía. En la zona de Puerto Ninfas (luego Pto. Constanza) lo esperaba Don Lázaro Giusto con su lancha lista para cargar el pesado Fiat, sujetado fuertemente en la cubierta.

Así cruzaron hasta Zárate para amarrar frente al viejo edificio de la Aduana. El auto fue atado con lingas y luego elevado por un guinche que lo depositó en sus escalinatas para terminar de ser subido. 

Con la seguridad de  la meta  cercana, Don David se puso en marcha nuevamente y recién se detuvo cuando llegó a la Plaza de Mayo. Se bajó con la displicencia de cualquier porteño que estaciona su automóvil. Pero él no era  porteño: era un entrerriano que había iniciado su viaje ¡en Gualeguaychú! y que al pisar la Casa Rosada pudo haber dicho como su poderoso ancestro: "VENI, VIDI, VICI".

Fue recibido con todos los honores y con justa admiración por el entonces Presidente de la Nación Gral.  Agustín P. Justo acompañado de los miembros de su gabinete. Ahora le tocaba a Justo cumplir la apuesta: en poco tiempo las máquinas del Ministerio Obras Públicas de la Nación completaban la obra y después la gestión del Diputado Juan Francisco Morrogh Bernard , daba concreción al nuevo servicio de balsas. 

La culminación de la ruta y el viaje inaugural de Don David tuvieron amplia repercusión en los medios locales, provinciales y capitalinos. La finalización llegó con celeridad y para 1936 ya se  viajaba a Buenos Aires por la nueva ruta, con lo que la duración del viaje se reducía a una cuarta parte de lo que hasta entonces insumía el trayecto por agua. 

Las consecuencias se notaron casi de inmediato; a comienzos de la década siguiente una  parte sensible de la producción zonal era trasladada a Buenos Aires por la nueva vía. Los primeros  transportadores de pasajeros: Alfredo Castro, Ulises Luciano, Pablo Bendrich y Herman Fandrich, no sólo acercaron las distancias para nuestros copoblanos; muchos viajantes empezaban a incluirnos en sus trayectos y así nuevos hoteles empezaban a competir con el viejo y señorial "Hotel Comercio". Prestigiosas embajadas artísticas  llegaban a Gualeguaychú, y así, entre otros músicos de renombre, se recuerda a Nicolás Trimani y Pedrito Noda, que le dejaron a la ciudad un tributo de gratitud con el hermoso vals que lleva su nombre. 

Luego vino el ripio, el puente de hierro del Paranacito, la rectificación del trayecto por puerto Brazo Largo y finalmente los grandes puentes inaugurados en 1977. 

Seguramente que todo esto ya daba vueltas en los sueños de Don David, que se había ido de este mundo en 1944. 

Los  miles de pasajeros que viajan a diario no saben de él, ni desde cuando se abrió la ruta. 

Pero los Gualeguaychuenses lo recordaremos siempre, como aquel hombre  visionario y luchador, que no descansó hasta culminar la obra que nos cambió la historia.