"GALEOTA" (5ª Lista-vol. III-folio 120) — navegó antes con bandera inglesa y con el mismo nombre de "GALEOTA" y desde fines de 1898 se llamó "LORENZO" —.
Corbeta construída en madera y que salió de los astilleros de North Alloa (Escocia) — Véanse las notas complementarias al final.
Cuando se inscribió en esta matrícula se le asignaron: 43'30 metros de eslora, 8'60 de manga y 4'50 de puntal, con 444'02 toneladas de arqueo total y 429'19 toneladas netas. El 10 de junio de 1890 le fué asignada la señal distintiva H.N.C.D.
A instancia de D. Nicolás Mir y Juliá, gerente de "N. Mir y Cª", accedióse por el Sr. Capitán General del Departamento de Cartagena al cambio de nombre de este velero por el de "Lorenzo", según comunicación de fecha 29 octubre 1898, y en 13 diciembre de 1900 se le dió la nueva señal distintiva H.S.G.M.
Formóse su asiento provisional el 2 de junio de 1890 y en 25 del mismo mes ya comunicó la Comandancia General del Departamento de Cartagena la aprobación definitiva de su abanderamiento y matrícula. Se inscribió a nombre de la razón social "Espinós y Martí", del comercio de esta plaza, que adquirió este buque en Londres y el 25 de marzo anterior por 2.500 libras esterlinas. Se satisfacieron a la Hacienda Pública por derechos de introducción, etc, 6.216'28 pesetas.
Por escritura que autorizó el 6 de julio de 1891 el notario de esta ciudad D. Agustín Muñoz y Vergés constó la declaración que hizo la sociedad "Espinós y Martí" acerca de que tan sólo le pertenecían 3/4 partes de la propiedad de este buque y el 1/4 restante correspondía a D. Francisco Vila y Tió, marino y vecino de Vilasar de Mar, por haber recibido de dicho señor, a su debido tiempo, la suma de 22.000 pesetas, importe de dicha cuarta parte: anotado el 24 de julio.
Según escritura otorgada el 15 de octubre de 1898 ante el notario de esta ciudad D. José Mª Vives y Mendoza, D. Jaime Martí y Calvell, en calidad de gerente de la sociedad "Jaime Martí y Cª", sucesora de la nombrada "Espinós y Martí" y dueña de 3/4 de la propiedad de este buque, y D. Francisco Vila y Tió, dueño del 1/4 restante, y con el consentimiento de D. José Espinós y Stocklein, que concurrió al acto de otorgación de esta escritura; vendieron la corbeta "Galeota", por la cantidad de 20.500 pesetas, a la sociedad "N. Mir y Cª", de esta plaza.
En 25 abril de 1906 se le dió de baja en esta Lista por haber comunicado el 16 de marzo anterior el Sr. Cónsul de España en Montevideo que el día 12 de febrero había sido vendido este buque a súbditos uruguayos y que en lo sucesivo navegaría bajo pabellón de aquel Estado. La Real Patente, que fué cancelada, y el rol fueron archivados en esta Comandancia de Marina.
(Del Registro de Marina)
Consultados los libros del Lloyd's Register of Shipping resulta que este velero lo terminó en agosto de 1878 el constructor Roy, en sus astilleros de Alloa (pequeña ciudad situada sobre la margen izquierda del rio Forth (Escocia), más arriba del golfo del mismo nombre, a 42 kilómetros de Leith y aguas abajo de Stirling). Su casco de madera medía 146'0 pies (44'50 metros) de eslora, 28'8 (8'78) de manga, 14'8 (4'51) de puntal de arqueo y 16 pies con 5 pulgadas (5'00) de puntal de construcción. 465 toneladas de arqueo total se le asignaban cuando aun navegaba bajo bandera británica, 447 toneladas netas y 400 bajo cubierta. Su casco era de madera y tenía una sola cubierta. Fué forrado en cobre en julio de 1881 y de nuevo en diciembre de 1886. En los comienzos de su vida se llamó "Ochilvale" y muy pronto cambió este nombre por el de "Galeota"; habiendo pertenecido largos años a la sociedad armadora de Glasgow "G. Turnbull & Company". Consta que desde 1888 lo mandó el capitán E. S. Livingstone.