"BORINQUEN" (5ª Lista-vol. III-folio 130) —antes y bajo pabellón británico se llamó "MARY I. BAKER" y por último "SAN JOSÉ"—
Corbeta con casco de madera y a la que se le asignaron cuando se matriculó aquí: 49'90 metros de eslora, 10'73 de manga, 6'26 de puntal, 874'32 toneladas de arqueo total y 846'85 toneladas netas. En 22 febrero de 1893 se le dió la señal distintiva H.D.V.P. (no consta en el Registro el lugar y año de construcción; pero véase la nota que va al final de esta ficha).
El 27 de noviembre de 1895 comunicó el Sr. Comandante de Marina de la Habana que en las obras de reparación efectuadas allí en este velero invirtiéronse en materiales y jornales 1.182'20 pesos oro: anotado el 21 de diciembre de 1895.
El 27 de septiembre de 1897 el Sr. Capitán General del Departamento autorizó que en lo sucesivo se llamase este barco "San José", conforme lo había pedido su armador: se anotó el 5 de octubre.
A partir de 1º de enero de 1900 usó la señal distintiva J.H.W.B., por disposición dictada el 29 de septiembre de 1899.
El 11 de abril de 1902 se registró el resultado del nuevo arqueo a que este buque fué sometido y en virtud del cual resultó medir 841'04 toneladas de registro bruto o total arqueo y 729'44 toneladas de registro neto.
El 21 de febrero de 1908 se anotó su baja en esta Lista por haberse recibido en esta Comandancia de Marina un oficio de fecha 28 enero anterior procedente de la Habana y junto con el rol de navegación de este buque para su archivo, por haber naufragado en aguas de los Estados Unidos.— El 30 de mayo del mismo año 1908 registróse el decreto del Sr. Comandante General del Departamento de Cartagena que el 9 del mismo mes recayó en el expediente de naufragio de este buque, acaecido el 13 de enero de aquel mismo año en las costas de Norte América, y por el que dispuso no haber lugar a la formación de causa por considerarlo un caso de fuerza mayor.
Formóse el asiento provisional de la corbeta "Borinquen" el día 2 de diciembre de 1891 y en 2 de enero siguiente se comunicó por la Comandancia General del Departamento de Cartagena la aprobación definitiva de su abanderamiento y matrícula. Se inscribió, por mitad, a favor de D. Cayetano Roger y Aymerich, vecino y del comercio de esta plaza, y de D. Juan Marimón y Rivas, vecino de S. Feliu de Guixols; los cuales adquirieron este buque por la suma de 53.515 pesetas.
El 9 de noviembre de 1894 se anotó que por escritura autorizada el 13 de septiembre anterior por el notario de esta ciudad D. Pedro Mentruit y Serrador, D. Juan Marimón y Rivas vendió la mitad de la propiedad de este buque a D. Francisco Pelegrí y Roger, vecino de Mayagüez; a D. José Cisa Debó, vecino de Premiá de Mar, y a D. Mariano Linares y García, vecino de Villajoyosa, por partes iguales y por la suma conjunta de 27.500 pesetas, de las que entregaron 10.000 en el acto de otorgación de la escritura, y el resto en los plazos estipulados e hipotecando en garantía de su pago la parte correspondiente de este buque.
El 29 de julio de 1897 se anotó que por testamento que fué otorgado ante el notario D. Jaime Arús y Font, con residencia en Vilasar de Mar y en 27 de julio de 1894, D. José Cisa Debó instituyó herederas universales suyas, por partes iguales, a sus dos hijas Dª. Eulalia y Dª. Dolores Cisa y Riera, y entre los bienes relictos figuraba la sexta parte indivisa de este barco, conforme el inventario autorizado por el mismo notario.
Según escritura de venta que autorizó el 16 de junio de 1897 el repetido notario, D. Paulino Mas y Font, en su calidad de tutor de las predichas herederas, vendió la participación antes expresada que éstas poseían en esta nave, a D. Pedro Molins y Molins, vecino de Barcelona por la cantidad de 3.500 pesetas.
Según escritura que autorizó el 26 de junio de 1897 el notario de esta ciudad D. José Mª Vives y Mendoza, D. Cayetano Roger y Aymerich, en nombre propio y como apoderado de D. Mariano Linares y García, dueños respectivamente de la mitad y de una sexta parte de la propiedad de este buque, vendieron sus participaciones a D. Pedro Molins y Molins por el precio de 14.000 pesetas. Así quedó repartida la propiedad de este velero entre D. Pedro Molins, al que correspondían 5/6, y D. Francisco Pelegrí y Roger, dueño de 1/6: se anotó el 17 de agosto de 1897.
El 17 de septiembre del repetido año 1897 se anotó como D. Pedro Molins y Molins había quedado dueño único de este barco, por haberle vendido el sexto que poseía D. Francisco Pelegrí y Roger por 3.500 pesetas y valiéndose de su apoderado D. Miguel Roger y Rabasa, según constó en escritura otorgada el 18 de agosto anterior ante el notario D. José Mª Vives y Mendoza.
El 15 de octubre del mismo año quedó cancelada la hipoteca que constó en la nota del 9 de noviembre de 1894, en virtud de escritura de carta de pago otorgada por D. Juan Marimón y Rivas, el 26 de junio de 1897 ante el notario Sr. Vives y en la que declaró darse por satisfecho de su crédito con la cantidad de 13.416'76 pesetas que había recibido de los señores Pelegrí, Cisa y Linares (a más de las 10.000 pesetas satisfechas al principio) y renunciando a las 4.083'33 que quedaban, en atención a las pérdidas sufridas en los viajes y a las averías del barco.
El 21 de enero de 1898 hízose constar que según escritura de agnición de buena fe autorizada el 9 de noviembre de 1897 por el notario D. Jaime Alegret y Vidal, el Sr. D. Pedro Molins y Molins declaró que al adquirir la total propiedad de este buque lo hizo de común acuerdo con D. Francisco Luis Pons y Planell, por haber convenido previamente que adquiriría para él el Sr. Molins 2'5/8 de la propiedad de esta nave, a cuyo efecto el Sr. Pons le entregó su importe, que era de 6.550 pesetas. Así quedaron dueños de este buque en 5'5/8 D. Pedro Molins y en 2'5/8 D. Francisco Luis Pons.
El 3 de mayo de 1904 se anotó que el 14 de enero anterior y ante el notario D. Jaime Alegret y Vidal, D. Pedro Molins y Molins vendió 1'5/8 de la propiedad de este barco y en precio de 3.937 pesetas a los hermanos Dª. Angelina, D. Francisco, Dª. Montserrat, D. Ignacio y D. José Mª Pons y Pons. La propiedad de este buque quedó así distribuída en la forma que sigue: a D. Pedro Molins y Molins, 4/8; a D. Francisco Luis Pons y Planell, 2'5/8, y a los hermanos que se acaban de registrar, 1'5/8.
(Del Registro de Marina)
Consultado el libro del "Lloyd's Register of Shipping" resulta que esta corbeta fué construída en el año 1876 por R. Beveridge en Salmon River (Nueva Escocia); que su casco era de madera y que tenía dos cubiertas, habiendo sido forrada en cobre en junio de 1890. Antes de ser abanderado este buque en España se le asignaban 902 toneladas de total arqueo 844 toneladas de registro neto y 790 bajo cubierta constan las siguientes dimensiones: 52'11 metros de eslora (171'0 pies), 10'85 (35'6) de manga y 6'34 (20'8) de puntal de arqueo. En 1889 era su armador el Sr. E. L. Baker, de Yarmouth (Nueva Escocia). Desde 1891 hasta 1893 mandó este buque el capitán Alsina. En este último año estaba registrado en el "Bureau Veritas".