12 - On nous écrit

On nous écrit

De M. Jean-François Baudino -Marseille:

Si je me permets de vous écrire, c'est parce que je suis un

ancien de Renault-Marseille puisque j'y suis entré en 1924. D'abord metteur au point puis chef essayeur metteur au point, j'ai eu le plaisir de conduire souvent M. Renault dans ses voyages lorsqu'il venait à Giens avec sa femme et son fils qu'on appelait alors "le Prince". En principe, lorsqu'il venait à Giens, j'allais le rejoindre et, en tenue de mécanicien, nous bricolions soit sur le bateau, soit dans l'atelier.

Au passage je vous signale que je suis un des pilotes de la 6 CV qui battit le record du monde des 1 0 000 miles en 1926 et le dernier survivant de tout le groupe. Je joins à ma lettre la photo officielle du record. Je suis tout-à-fait en haut à gauche avec des lunettes sur le front. J'étais jeune à l'époque car j'avais vingt et un ans. J'en ai maintenant quatre-vingt-un mais cela ne m'empêche pas d'accomplir mes 25 000 km annuellement.

h De M. R. de Longcamp -Paris 16· comme suite à l'étude parue sur "L'histoire de l'usine du Mans" :

Je tiens à vous préciser:

1 -Je n'ai été mobilisé à Vannes au 507e R.C.C. qu'en avril 1940, comme il est indiqué sur mon livret militaire que je tiens à votre disposition ;

2 -Ayant refusé de signer des demandes d'affectations spé­ciales qui me paraissaient abusives, j'ai jugé impossible d'en demander une pour moi-même;

3 -Vous ne faites aucune mention de la visite spectaculaire au Mans que fit Raoul Dautry un certain dimanche au début de 1940, pendant la "drôle de guerre". Il m'avait demandé de l'accompagner le lendemain à la Cartoucherie du Mans où, effectivement, de bonne heure, l'activité était encore faible. La colère du ministre fut spectaculaire. Il me fit cadeau d'un tour

automatique multibroche de grande valeur Acme-Gridley inutilisé et que je fis enlever dès le lendemain. Le direc­teur de la Cartoucherie, un GM, fut remplacé peu après par un ingénieur civil mobi­lisé qui s'appelait Pierre Lefaucheux ;

4 -Pas de mention non plus du rôle considérable que devaient jouer les techniciens que Renault avait en estime : MM. Tordet, Coindeau, Alamagny, Peltier et Bézier, créateur des premières machines "transfert".

La photo des records du monde

des 10 000 milles. En haut à gauche,jean-FrançoùBaudino.

MM. Coulis Majet Myon Deshayes Magrin

Deboffe

Loiseau

Julienne

Bellier

Gressier

Roger

Alheinc

Schneider

Collection "Informations aux Cadres" et "Renault Inter".

Graphiques d'effectifs 1951-1959.

Plaques commémoratives (6 septembre 1918).

Documents MIDES 2.

Action de la S.A.U.R. (1941) -Dispositions concernant le personnel

(1964).

Textes perfectionnement des Agents de Maîtrise -Prévention ­

Apprentissage.

Mémento Renault.

Conférences aux chefs de service (1941-1945).

Ouvrage "Petite histoire d'une grande industrie".

Manuel de Transport-Manutention (1965).

Documents Après-Vente.

"Bulletins d'Information", affichettes, disques et objets publicitaires.

Photos bombardements 1943.

Juin 1979 (nO 18 : 15 francs) Décembre 1979 (nO 19 : 15 francs) Juin 1980 (nO 20 : 20 francs) Décembre 1980 (nO 21 : 20 francs) Juin 1981 (nO 22 : 20 francs) Décembre 1981 (nO 23 : 20 francs) Juin 1982 (nO 24 : 25 francs) Décembre 1982 (nO 25 : 25 francs) Juin 1983 (nO 26 : 25 francs)

Décembre 1983 (nO 27 : 25 francs) Juin 1984 (nO 28 : 25 francs) Décembre 1984 (nO 29 : 25 francs) Juin 1985 (nO 30 : 35 francs) Décembre 1985 (nO 31 : 35 francs) Juin 1986 (nO 32 : 35 francs) Décembre 1986 (nO 33 : 35 francs) Décembre 1987 (nOS 34-35 : 70 francs)

Au montant de chaque commande il conviendra d'ajouter pour les envois par poste: 10 francs pour un numéro, 20 francs pour deux et 30 francs au-delà. (Attention! Tous les ordres de paiement doivent être libellés à l'ordre de l'Amicale du Groupe Renault, Section d'Histoire.)