05 - Les journaux d'entreprise

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Les journaux d'entreprise

Par journaux d'entreprise nous entendons les publications périodiques ou de circonstances, qui ont l'entreprise, sa pro­duction, ses usines et ses différents établissements comme champ d'activité. Ils peuvent être le fait. soit de la Direction, soit d'organismes tels que syndicats ou associations. Chaque publication mériterait une étude particulière. Pour le moment notre seule ambition est de présenter un premier répertoire, forcément très incomplet, limité aux seuls journaux et revues qui ont disparu,

Sous.sa forme imprimée, /'information dans l'entreprise ne date guère que de l'après-guerre de 1914-/918. Les usines Renault peuvent être rangées parmi les toutes premières qui ont perçu cette nécessité évidente aujourd'hui: le premier bulletin a paru le 1er août 1918. Depuis lors un long chemin a été parcouru et ce sont ses pre­mières étapes que nous voulons faire revivre.

Gilbert HATRY

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L'ACCELERATEUR

Journal du Comité d'Entreprise. A paru de mai 1946 (no 1) à décembre 1948 (no 14). Dans le numéro 1, article de présen­

tation: ({ L'Accélérateur}) n'est pas seulement le titre sous lequel paraîtra désormais la partie du Bulletin d'information réservée au Comité d'Entreprise. Ce mot doit être le symbole de l'action toujours plu~ rapide, qui doit permettre à tous d'améliorer la marche de notre entreprise par des suggestions et des critiques objectives et, parallèlement, de réaliser toujours plus dans le domaine social, pour le bien de tous. Accélérer, c'est lutter contre les trusts profiteurs, traîtres à la nation, pour le succès de la Régie Nationale. Nous sommes certains que tous ensemble

nous édifierons une usine modèle, et ce faisant, nous aurons œuvré pour le relèvement de la France.})

Chaque numéro comprend en général: un éditorial non signé (L'Acier, élément de base essentiel pour le vie de la Régie, n° 2; la qualité, n° 3; les femmes dans la production, n° 6; l'électri­cité, le charbon, n° 7; productivité, nO 8; la sécurité sociale, nO 10; notre industrie automobile en péril, nO 11 ; défense de l'automobile, nO 12; existence des nationalisations, nO 13); un état mensuel de la production accompagné d'un énoncé des difficultés rencontrées, signé conjointement par le Président du Comité d'Entreprise P. Lefaucheux et le Secrétaire R. Cazenabe; des communications diverses et notamment la citation à l'ordre de l'usine des ouvriers ({ qui ont multiplié leurs efforts}); les comptes rendus de l'activité des différentes commissions du Comité d'Entreprise.

L' AUTOMOBILE DE FRANCE

Revue de documentation professionnelle automobile (Édition de Faire Savoir). A paru de juin 1947 (no 1) à fin 1956.

Dans le premier numéro: « Avant-propos sur un baptême: Quand un nouveau bâtiment va prendre le large, chef-d'œuvre où se sont intégrés les efforts des hommes, une charmante coutume veut qu'on le baptise en brisant sur sa proue, vierge encore, la bouteille de champagne dont la mousse, prometteuse d'écume océane, consacre un labeur et scelle un avenir.

S'il fallait, pour une Revue nouvelle, accomplir un tel rite, nulle proue ne serait là pour être ondoyée: une Revue n'est que l'expression matérielle, graphique, d'idées ou de faits, et nous avons plus ou moins perdu l'habitude millénaire de représenter les idées ou les faits par des objets symboliques.

Seule, est vraiment reine l'image-écriture, ce langage qui cris­

tallise nos rêves, en préservant nos souvenirs de l'oubli. On ne peut donc baptiser une Revue qu'en appliquant sur son fronton un titre qui soit un programme. Celui de l'AUTOMO­BILE DE FRANCE n'appelle pas de commentaires ... L'AUTO­MOBILE DE FRANCE, s'adressant à des professionnels, gens avertis, n'aura d'autre tâche que d'examiner les multiples aspects de leur rôle de «préparateurs)} de l'automobile, trans­porteuse de richesse et de pensée.

Elle essaiera de le faire en toute simplicité et en toute bonne humeur, parce que comme disait l'humoriste: «La vie est trop courte pour ne pas l'égayer chaque fois qu'on le peut; et elle est trop longue pour ne pas la parsemer de haltes plaisantes.)} Nous aimerions, amis lecteurs, que la lecture de cette revue que nous allons faire pour vous, soit, dans votre vie active et préoccupée, une de ces «haltes plaisantes)} dont, au demeurant, il doit être possible de tirer quelque enseignement ou quelque philosophie.

BULLETIN COMMERCIAL

DES

USINES RENAULT

Publié par la direction commerciale. A paru vraisemblablement

de 1929 à 1939, chaque mois.

Dans chaque numéro sont traités les sujets suivants: organisa­

tion commerciale, installation du garage de l'atelier et du

magasin de pièces de rechange, les fabrications, documentation

générale et renseignements techniques, questions juridiques et

fiscales, manifestations et inaugurations, performances, raids,

concours, références, école Renault-Service, activité des repré­

sentants.

Bulletin d'Information

DE LA RËGIE NATIONALE DES USINES RENAÙLT

BOULOGNE. BI LLANCOUR T

1 FEvRIER 1945 1

N·' 1-­

Publié par la Direction de la R.N.U.R. A paru de février 1945 (no 1) à décembre 1956 (nO 97).

Éditorial du nO 1 «L'Usine et la guerre)} (signé: P. Lefaucheux) : ({ La France vient de reprendre sa place au premier rang des nations en guerre.

Pendant la bataille de la Libération, ses enfants, presque sans armes, ont engagé le combat contre un ennemi bien équipé et bien entraîné. Tout le peuple de France, conduit par la Résis­tance, a mené sur place les combats de l'insurrection. Et depuis l'été 1944, les F.F.I. sont venus rejoindre leurs camarades des Forces Françaises Libres sur le front mouvant des armées alliées...

Malheureusement, la Libération a trouvé l'économie française hors d'état d'approvisionner nos divisions en matériel et en équipement, au fur et à mesure de leur formation ...

Le Ministère de la Production Industrielle a dû jeter tous les efforts productifs du pays dans une bataille d'un caractère spécial: La bataille de la production...

.., Les Usines Renault ont été remises en marche effectivement dès le mois d'octobre, alors que leur approvisionnement en charbon, en courant électrique et surtout en matières premières de base (fonte, acier et métaux non ferreux) n'était rien moins qu'assuré... Les premiers camions ont commencé à sortir vers le 10 octobre... Tous ces résultats ont été obtenus au prix d'invrai­semblables acrobaties réalisées par les services en particulier ceux chargés des approvisionnements et de la force motrice ... Pour intensifier la production, il n'est donc pas possible, actuel­lement de renoncer à l'appoint du travail du samedi, même en augmentant l'embauchage...

L'ère des difficultés n'est malheureusement pas close ... Mais ne soyons pas pessimistes. Observons avec confiance l'allure constamment croissante jusqu'ici, de toutes nos courbes de production... Dans cette bataille de la production nous avons pris la tête en octobre 1944. Et nous la garderons.)}

Publié par la Direction de décembre 1950 à mai-juin 1958 (45 numéros parus).

Présentation du n° 1 (signée P. Lefaucheux):

Ce numéro est le premier du «Bulletin Technique)} créé pour

les Agents de Maîtrise de la Régie Renault.

Dans l'industrie moderne le rôle des Agents de Maîtrise est de plus en plus important. Leur tâche est complexe et délicate et a pris peu à peu un caractère nouveau. Il leur suffisait autrefois d'être de parfaits praticiens. L'évolution de la technique, des méthodes de travail et du climat social, exige qu'ils soient maintenant des techniciens doués de solides qualités profes­sionnelles certes, mais aussi de connaissances étendues: géné­rales ou administratives. Doués de sens psychologique surtout. Le rôle humain de l'Agent de Maîtrise est en effet primordial. En contact permanent avec les ouvriers, ayant à les commander, les guider, les renseigner, à faire appliquer les résultats des travaux des bureaux d'études et de méthodes, le chef d'équipe, le contremaître, le chef d'atelier, doivent se préoccuper sans cesse de leurs devoirs de chefs responsables du travail d'autres hommes .

... Le «Bulletin Technique)} n'a pas la prétention de tout rem­placer à lui seul. Il essaiera de traiter de l'ensemble des ques­tions qui vous intéressent... Il vous tiendra au courant de la marche de l'entreprise que doivent connaître tous ceux qui en ont la charge. Il est fait pour vous aider, vous éclairer et répondre dans toute la mesure du possible à vos préoccupations.

La Régie Renault est, avant tout, une communauté de travail, une communauté humaine. Ceux qui ont pour mission de commander aux autres, de préparer leur travail, doivent plus que jamais être à la hauteur de leurs responsabilités et les assumer avec lucidité, avec réflexion et avec cœur. Ils doivent disposer pour cela d'un certain nombre de moyens appropriés. Le « Bulletin Technique» vise à être un de ces outils qui per­mettront aux uns et aux autres, à tous les échelons, de faire de la Régie une entreprise à la pointe du progrès technique et social; une entreprise que son efficacité et son succès rendront plus à même de faire vivre mieux et plus humainement ceux qui y travaillent.

BULLETIN DES USINES

RENAULT

Publié par la Direction des Usines. A paru du 1 er août 1918 (no 1) au 15 novembre 1920 (nO 55). Présenté sous la forme d'un bimensuel de format 21 x 27, l'ensemble représente 880 pages agrémentées de 721 illustrations. Sujets traités: informations techniques (480 pages), sugges­tions (113 pages), organisation du travail (70 pages), vie sociale (176 pages).

Le premier numéro paraît à un moment où la victoire des alliés ne fait plus de doute. Les offensives de mars 1918 qui avaient amené une nouvelle fois les Allemands aux portes de Paris sont définitivement enrayées et les armées alliées, depuis juillet passées à l'offensive, ont porté le coup décisif à l'envahis­seur. Il faut penser à l'après-guerre. «Songeons que depuis quatre ans, notre outillage national a sans cesse été détruit. nos stocks épuisés, songeons à tout ce qu'il va falloir réorganiser et reconstituer. « C'est donc une nécessité impérieuse de nous organiser dès maintenant pour intensifier le travail et produire le maximum dans le minimum de temps, avec le minimum d'efforts. «Si nous n'organisons pas notre travail et notre production à l'instar des autres pays organisés, nous ne pourrons récolter la récompense qui est pourtant si légitimement due à l'effort magnifique et sans égal fait par nous durant la guerre, cet effort qui a libéré le monde. « Étant donné tout ce que nous avons à produire, si nous n'arrivons pas à la production maximum, nous resterons tribu­taires des autres pays, les importations demeureront énormes et nous continuerons à nous appauvrir. « De même si nous n'arrivons pas à organiser la production maximum, nos besoins nous entraîneront vers des journées de labeur longues et lassantes.» (Louis Renault) Organisation, production maximum, tels sont les thèmes que le «Bulletin des Usines Renault» va développer tout au long de ses deux années et demie d'existence.

BULLETIN

DES

USINES

RENAULT

Publié par la Direction des Usines. Série parue en 1928

(deux numéros mai et décembre).

Extrait des différents sommaires: le succès dépend de l'homme,

la discipline dans les fabrications, contribution à l'étude des

engrenages, les dangers des courants électriques, de la néces­

sité de maintenir nos industries nationales entre les mains de

nos nationaux, la lime dans l'usinage, la récupération des sous­

produits dans les usines modernes, les fontes malléables, les

sports aux usines Renault.

LE COMBAT

Organe C. G. T. du Comité d"entreprise

Organe C.G.T. du Comité d'Entreprise de la R.N.U.R. A paru durant quelques années (1950 à une date indéterminée). Le seul exemplaire en notre possession est daté du 15 février 1952 et porte le numéro 17.

Publié par le Comité Social. A paru de juin 1943 à mai 1944: 9 numéros imprimés, 1 numéro dactylographié.

Rubriques: Les mille et une enquêtes du père Lafouine, ques­tions posées par les délégués à la Direction, activité du Comité Social, nouvelles des prisonniers et requis ...

Informations Renault,

Publié par la Direction en 1942 (nous possédons les numéros de mars, juillet et septembre). A été remplacé par «Comité Social ».

Relevé dans le numéro de mars un historique sur la constitution du Comité Social et sa composition provisoire.

Revue Renault. A paru d'avril 1939 à avril 1940 (3 numéros d'avril à juin 1939 et 3 numéros spéciaux de guerre de décembre 1939 à avril 1940). Le premier numéro indique que la revue paraît tous les mois (responsable M. Conquet). Dans son premier éditorial le Comité de rédaction précise ses intentions: «Notre préoccupation, en nous réunissant, n'est donc pas de savoir d'où nous venons, mais où nous allons. Précisant nos idées, conjuguant nos tendances, nous nous sommes fixés un but vers lequel nous nous sommes mis en marche, tous ensemble et par la même route.

« Notre but: répondre à votre désir d'information ... Il faut que la Revue vous intéresse ou qu'elle cesse d'exister ... Notre route: rester Renault. Quand à un carrefour, plusieurs voies se pré­senteront, c'est la route Renault que nous chercherons à prendre. Nous éviterons, en particulier, de nous engager dans les chemins où pourraient se heurter nos idées, aussi bien politiques que sociales, religieuses et même techniques. Notre seul parti pris est de demeurer objectif et de rester Renault.»

Le contenu de la revue est très varié. Peu d'articles techniques (le servo-frein, nO 2), mais des informations et récits (Petite histoire des Usines, le vol à voile, la descente du Tarn, le coin des apprentis, etc.). Avec la guerre, le caractère de la revue est modifié (<< Prise Directe» fait la guerre, la page des mobilisés, mettez dans son colis, le Comité de fraternité de guerre) et le numéro de décembre 1939 informe les lecteurs de la mort de Charles Schobert, 27 ans, O.S. à l'atelier 10, survenue le 16 novembre,

RENAULT

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Bulletin commercial de la R.N.U.R. N° 1 en février 1957, nO 20 le 21 mars 1960, a été remplacé par Renault-Promotion. Présentation du numéro 1 :

« Renault Actualités» n'existe plus, « Renault Commercial»

le remplace.

Encore une transformation direz-vous. Il s'agit plutôt

d'un aboutissement, d'une évolution logique qui per­

mettra à « Renault Commercial» de donner des armes, des

conseils, des recettes au personnel de vente et d'après­

vente du réseau commercial Renault.

«Renault Magazine» donnera des nouvelles du monde Renault. «Renault Commercial» aidera dans leur tâche quotidienne tous ceux qui sont en contact avec le Client. A ce titre, « Renault Commercial» concentrera les mes­sages de la Promotion des Ventes et les Informations de la Direction des Reprises.

Nous espérons retenir votre attention en vous présentant, de façon concise et vivante, des éléments utiles, adaptés aux circonstances.

Tous les membres du corps commercial doivent parler le même langage, appliquer la même doctrine, exploiter les mêmes arguments.

~UNIT[

Organe de l'union des Comités Populaires des Usines Renault. Le seul numéro conservé est déposé à la Bibliothèque nationale, il porte le nO 3 d'octobre 1941 (la reproduction ci -contre émane du service photographique de la Bibliothèque nationale).

Ce numéro de « L'Unité» est ronéotypé et circulait clandesti­nement parmi les ouvriers (au bas du verso cette recomman­dation: « Ne jetez pas ce journal, faites-le circuler »).

En manchette: «Il y a un mois notre cahier de revendications a été adressé à la Direction. Le moment est venu de passer à l'action pour arracher la réponse à nos demandes ». Parmi ces demandes citons: l'augmentation des salaires de 50 %, le béné­fice pour tous les travailleurs de l'usine des tickets T 1 et T 2, la distribution d'un litre de vin, de 500 g de pain par jour, de viande, de légumes secs, de pommes de terre, de pâtes, de matières grasses, etc.