07 - A propos des records du monde des 40 CV

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Texte brut à usage technique. Utiliser de préférence l'article original illustré de la revue ci-dessus.

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A PROPOS DES RECORDS DU MONDE DES 40 CV

A la suite de l'article de G. de Castelet et de G. Hatry publié dans notre précédent numéro, ci-dessous quelques informations complémentaires.

J'ai connu Robert Plessier en 1932 et contrairement à ce qui a été indiqué dans le bulletin no 14, page 5, renvoi 7, il n'était pas chargé à la Direction commerciale des véhi­cules industriels mais des voitures de luxe. Nos rapports étaient fréquents car, de mon côté, [étais alors chef de fabrication des voitures 8 cylindres; Nerva, Reina et Supra (sport et stella).

Ces voitures étaient l'apanage des présidents de la Répu­blique, des chambres et aussi des ministres, des ambassa­deurs, des gouverneurs de colonies et de toutes les gran­des figures de l'époque Baron de Neuflize, Louis Bréguet, Suzanne Deutsch de la Meurthe, Sacha Guitry, Yvonne Printemps, Sultan du Maroc, Pacha de Marrakech, etc.

Très sympathique, toujours courtois, Robert Plessier s'inté­ressait beaucoup à l'avancement des voitures de ses clients mais sans jamais solliciter de passe-droit.

La Seconde Guerre mondiale stoppa brutalement nos acti­vités.

Je retrouvais Plessier après la Libération à la tête du dépar­tement 24, peintures et produits chimiques, alors que [étais orienté vers la machine-outil. Là, de nouveau, nos travaux nous amenèrent à une étroite collaboration dans les questions de lubrification des machines modernes qui commençaient à arriver des États-Unis d'Amérique.

RECORDS DU MONDE BATTUS PAR LES 40 CV RENAULT

A MONTLHÉRY -EN 1925 ET 1926

Dates Performances Temps Distances en km Moyennes horairesl') Anciens records

11 mai 1925 3 -4 juin 1925 1 tour 1 heure 500 km 3 heures 500 miles 6 heures 1 500 km 1 000 miles 12 heures 2000 km 1500 miles 2500 km 3000 km 51 s 40/100 1 h 2 h 56 mn 40 s 44/100 3 h 4 h 49 mn 11 s 49/100 6 h 9 h 34 mn 17 s 85/100 10 h 16 mn 19 s 95/100 12 h 12 h 39 mn 11 s 58/100 15 h 20 mn 13 s 58/100 15 h 51 mn 52 s 50/100 19 h 10 mn 28 s 11/100 2,548 173,231 500 509,657 804,500 945,397 1500 1 609,342 1 891,352 2000 2514,100 2500 3000 178,475 173,231 169,875 169,886 103,736 miles 157,566 156,715 97,357 miles 157,612 158,061 97,950 miles 157,583 156,453 (A partir de 20 h 4 mn 36 s de marche, à 156,250 km/h correspondant à arrêts déduits, le record du monde des 24 heures était battu). 2000 miles 20 h 34 mn 36 s 6/100 3218,800 97,196 miles 24 heures 24 h 3384,749 141,031 3 h 2 mn 28 s 496,094 km 5 h 11 mn 53 s 50/100 153,400 km 9 h 45 mn 52 s 95,27 miles 154,024 km 15 h 17 mn 45 s 18 h 27 mn 9 s 40/100 19 h 5 mn 2 s 22 h 56 mn 57 s 60/100 une vitesse de 165 km/h, 24 h 35 mn 38 s 60/100 3137,079 km

23 février 1926 19 mars 1926 9 -10 juillet 1926 100 km 500 km 3 heures 500 miles 1 000 km 1 000 miles 2000 km 3000 km 2000 miles 4000 km 6 heures 12 heures 24 heures dernier tour 4 h 33 mn 42 s 5 h 39 mn 14 s 9 h 13 mn 59 s 11 h 33 mn 19 s 17 h 22 mn 24 s 18 h 36 mn 23 s 23 h 1 mn 45 s 6 h 12 h 24 h 48 s 78/100 8/100 98/100 58/100 8/100 100 500 536,697 804,671 1000 1 609,342 2000 3000 3218,684 4000 1 063,495 2075,809 4167,578 2,548 188,870 178,394 178,899 176,390 176,862 174,302 173,080 172,675 172,986 173,692 177,248 172,984 173,649 191,118 4 h 41 mn 36 s 62/100 5 h 48 mn 54 s 63/100 9 h 49 mn 45 s 28/100 12 h 23 mn 54 s 4/100 19 h 10 mn 28 s 11/100 20 h 34 m n 36 s 6/1 00 1 032,280 km 1949,803 km 3670,329 km

(*) Sans indication = kmlh Sources: Album Robert Plessier.

Robert Plessier : « Très Sport» du 1" août 1926. « Le Figaro» du 11 juillet 1926. «Le Temps» du 11 juillet 1926. « Le J ournaZ» du 11 juillet 1926. « Omnia» -Août 1926.

Les lubrifiants n'avaient pas les qualités d'aujourd'hui et il fallait judicieusement les choisir pour ces nouvelles machines beaucoup plus rapides et de grosse production que celles dont nous disposions alors. Une des premières sélections d'huiles pour les machines-outils fut publiée par Plessier. Grâce à son concours et à celui de ses adjoints; Noël puis Flandin et aux précieux conseils de Quantin du laboratoire central, il nous fut possible d'amorcer une ratio­nalisation puis d'établir une norme intérieure à laquelle suc­céda une norme nationale en 1967. Une norme internatio­nale sortira dans les prochains mois.

Mais revenons aux courses des 40 CV.

A la fin de la projection d'un film ; «Autobiographie Renault ", je crois, à laquelle nous assistions tous les deux, Plessier me parla longuement des exploits de 1925-1926. Le lendemain il m'apporta son album de photographies des différentes tentatives.

Nous remercions ici, Madame Plessier qui a eu l'obligeance de nous confier, de nouveau ce précieux album, il y a quel­ques temps.

Entre autres difficultés, Plessier me conta la grave question qui se posa à lui, le dimanche 1 0 juillet 1926 lorsque son lot de pneus fut épuisé. Ils ne tenaient guère qu'une heure aux vitesses folles auxquelles ils étaient soumis et les ris­ques d'éclatement étaient grands.

C'étaient des pneus Michelin et les magasins étaient fer­més.

Comble de malchance, le magasin central des pneus de l'usine avait brûlé peu de temps avant (je me souviens avoir participé du haut des toits de l'atelier 153 et dans la limite de mes faibles moyens à la projection d'eau sur le foyer d'incendie. Quel immense champignon de fumée noire dans le ciel !).

Mais un représentant de Dunlop se trouvait à Montlhéry tout prêt à fournir des pneus à Plessier à la condition ex­presse que si la 40 CV battait les records, elle soit expo­sée en pneumatiques de la façon dont elle était montée en terminant sa ronde.

Plessier ne pouvait seul prendre un tel engagement et il dut téléphoner à Monsieur Renault, à Herqueville, pour obtenir son autorisation de monter des Dunlop.

C'est ainsi que la 40 CV pulvérisa les records et fut exposée avec des pneus Michelin et des Dunlop.

En récompense, Robert Plessier, directeur de la course se vit offrir par Monsieur Renault: ... un chronomètre Jaeger ce qui peut surprendre car nous connaissons des cas où le Patron n'hésitait pas à donner des primes importantes et à les faire payer, sur le champ, si elles semblaient longues à venir.

Je garde un très sympathique souvenir de Robert Plessier qui est décédé en 1966, deux ans après son départ en retraite et non en 1975, qu'une erreur dont nous prions nos lecteurs de nous excuser, nous l'a fait écrire, dans l'arti­cle précité.

Jean Guittard

Note: D'après «Omnia» d'août 1926, u.n au.teur américain, Monsieur Walter L. Hawkes publiait dans «Motor Life» de .iuillet 1926, un article intitulé :

«La petite voiture n'est-elle pas inévitable? ».

Vin.Qt-six ans après, Renault apportait une révonse à cette Question :

Le 7 octobre 1952, pilotée par Landon, Vernet. Pairard et Fretet, une 4 CV à moteur de 748 cm.! de cylindrée, plus de douze fois moins Que la 40 CV 19143 cms). réalisait. sur le même circuit, les performances suivantes, assez proches de celles réalisées par son ancêtre :

km 1000, moyenne 166,150 kmlh

km 2000, moyenne 166,090 kmih

h 6, moyenne 166,130 kmlh

h 12, moyenne 166,090 kmlh

1 tour, 172,1,36 kmlh

Prescience de l'auteur américain et technique avancée de Renault.