07 - A.D.H. tous chemins

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Texte brut à usage technique. Utiliser de préférence l'article original illustré de la revue ci-dessus.

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A.D.H. tous chemins

Mon rôle au bureau d'études était d'adapter nos châssis poids lourds de série pour répondre aux demandes spé­ciales de la clientèle et spécialement pour répondre aux exigences des cahiers des charges de l'armée : AGK, camions attelés, transport toute nature, TI et ADH tous che­mins. Ce véhicule n'avait pas la vocation du tout terrain mais devait pouvoir sortir d'une mauvaise route. Les modi­fications effectuées sur l'ADH série étaient en gros: sus­pension spéciale augmentant la garde au sol, silencieux plus élevé, boîte de vitesses à 5 combinaisons plus marche arrière, commande de blocage du différentiel, etc.

Nous avions testé ce véhicule le 11 novembre 1939 sur le parcours de l'Armistice, terrains et chemins à betterave, gué d'Osny, rampe emportante, traversée du terrain de manœuvre de Satory (passage sur routes défoncées, bos­ses, etc.).

Comme mécanicien Lamagat, orienteur mon ami Henri Gégone et conducteur moi-même. Le comportement du véhicule a été parfait.

L'armée nous avait commandé un certain nombre de ces véhicules et en octobre 1939 elle nous a demandé de pré­voir une vingtaine de véhicules en véhicules «Radio ». Pour cela, elle exigeait une régulation du moteur très précise que nous ne pouvions pas obtenir avec notre régulateur à dépression et le carter de la boîte de vitesses 5 au lieu de 4 n'était pas prévu pour recevoir une prise de mouvement. Au début du mois de décembre 1939 une conférence eut lieu à ce sujet dans la salle de réunion (en face du bureau de M. Louis Renault). Tout l'état-major de l'usine était là : MM. Serre, Grillot, représentant le bureau des Études, fabri­cation, bureau central, commercial, etc. Le lieutenant Gué­rin représentant l'armée, service radio du fort d'Issy. J'expose le problème et annonce que je me suis mis d'accord avec le lieutenant Guérin pour la pose par l'armée d'un moteur auxiliaire ce qui permettrait de résoudre la question de régulation. " n'y avait plus de problème. Je terminais mon exposé lorsque la porte s'ouvrit sur

M. Louis Renault. " s'assit auprès de M. Serre qui le met au courant des exigences de l'armée. M. Renault trouve qu'il n'y a pas de problème : nos moteurs sont éqUipes d'un régulateur et toutes nos boîtes de vitesses peuvent recevoir une prise de mouvement.

Je réponds à M. Louis Renault que le régulateur du moteur n'est pas assez précis et que la boîte de vitesses n'est pas prévue pour recevoir une prise de mouvement.

M. Louis Renault se retourne vers M. Serre

« Qui c'est celui-là? »

« Un,colJaborateur du bureau d't:tudes ».

M. Louis Renault se lève et sort en disant : «Je ne comprends plus! ».

Quatre mois après à Epresauvage où cantonnait le regl­ment 4 R.A.M., j'ai reçu en affectation pour l'armée un ADH tous chemins modifié.

Robert WINTENBERGER