08 - Chronique du C.A.R.
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La Chronique du C.A.R.
ÉDITORIAL
«Plus nous serons nombreux,
plus simple sera la tâche ».
Ainsi, en décembre 1970, Gilbert HATRY
exaltait les participants potentiels
à la recherche historique sur la vie et l'œuvre
de l'entreprise Renault.
Le C.A.R. ressent comme un hommage
l'offre qui lui est faite
pour son dixième anniversaire
de rentrer dans les colonnes
de la très sérieuse revue
de la Section d'Histoire des Usines Renault.
L'aventure automobile est si récente,
dans le temps,
que beaucoup de leurs grands acteurs,
témoignent encore de leur passé
et, curieusement, nous allons côtoyer
dans leurs propos
les concepteurs et réalisateurs des \'oitures
que nous nous chargeons de faire re\'lvre.
Je pense que cette association
est des plus \'aleureuse et ce qu'elle engendrera,
dans toute sa simplicité, nous apportera à tous
une connaissance en constant progrès.
Le Club des Amateurs d'anciennes Renault
(C,A.R.)
Si l'An Il de Renault Frères, le fonctionnement de la prise directe, l'album de Famille, la naissance de la 4 CV, et j'en passe... n'ont plus de secrets pour toi lecteur, il convient d'ajouter à ton information l'historique du Club des Amateurs d'anciennes Renault, organisation vivante, sous le parrainage du service des Relations Extérieures de la Régie et dont le siège se situe, parallèlement au musée de l'Autobiographie, dans l'enceinte du 53, Champs-Elysées à Paris. Son but est de rassembler ceux des amateurs de voitures anciennes, qui veulent remettre en fonction les témoins du passé de la marque qui nous est chère. Pour ce faire, avec le plus d'exactitude possible, il est fourni aux demandeurs, des renseignements d'ordre technique et esthétique, en partant de l'expérience acquise et des informations pUisées dans la documentation qui se trouve en possession du Club.
Le C.A.R. fut créé le 29 mars 1967. A sa fondation, le président était M. Louis-Roland Neil; les vice-présidents, MM. Michel Rolland et Maurice Broual.
Il participa en 1967 au rallye Paris-Nice et rallye du Val de Loire; en 1968, au «Retour aux Sources» à Billancourt et au défilé des Champs-Elysées, pour les 70 ans de la marque; en 1970, à divers rallyes.
Depuis 1971, M. Maurice Broual en est devenu le président et l'activité se poursuivit par des participations à ParisGenève cette même année; en 1972, Paris-Bordeaux avec inauguration du monument dédié à Marcel Renault; en 1973, cinquantenaire des 24 heures du Mans et rallye du circuit de Dieppe; en 1974, rallye de Strasbourg-Kiel et participation à l'exposition de la Bastille, ainsi qu'aux « 80 ans de J'A.CF » ; en 1975, rallye de Fécamp, défilé sur les Champs-Elysées, en lever de rideau, pour la dernière étape du tour de France cycliste; rallye des Gaves et, en septembre, rallye de «La route de la mer» de Gisors à Dieppe, par un itinéraire rétrospectif et touristique emprunté par les Parisiens de l'époque, désireux de se rendre à la mer.
Ce n'est là qu'un court aperçu des principales participations de ces neuf dernières années, années au cours desquelles le Club reçut 400 adhérents, actuellement plus de 200 membres sont «cotisants actifs », ils se répartissent approximativement en 17 % pour les pays étrangers, 25 % pour la région parisienne et 58 % pour la province; 4 membres sont élevés au titre honorifique : MM. Amédée Gordini, Louis-Roland Neil, François Landon et M. Mansion.
En 1977, marquant ses dix années d'existence, le Club reprend son organisation de base par une redistribution en trois volets, dictée par les affinités propres à chaque type d'amateur.
Ces trois volets, dénommés Section, s'intitulent:
Fe Section Les anciens
Type G 1902 du Docteur Guihery Le Rolland
Ceux des amateurs dont les sentiments se portent vers les voitures fabriquées de 1898 à 1939. C'est, évidemment, pour le moment, la section la plus importante du C.A.R.
Rassure-toi, «les Anciens» cités plus haut ont de 18 à 90 ans, les fanatiques de la marque qu'ils sont devenus pendant la restauration de leur voiture sont tous des amateurs de haute lignée, ils profitent, en effet, de 40 années de production, c'est-à-dire pour reprendre une déclaration de M. Broual à propos de cette gamme Renault :
« 1/ y en a pour tous les goûts: voitures populaires, voitures de prestige, voitures de course, de sport, voitures très anciennes: on trouve tout! » C'est la meilleure définition que l'on puisse faire de cette section.
2e
Section Les 4 CV
Ligne de finition de la 4 CV dans l'Ile Seguin
Je pense qu'il est inutile d'en ajouter à ta connaissance, sur le modèle cher à cette section; Fernand Picard, son éminent concepteur l'a fait mieux que quiconque dans une précédente parution, et je laisse au responsable de cette section, Philippe Rucheton, les phrases de présentation qui conviennent :
« 7947 : Une petite Bombe» ! La 4 CV Renault, première voiture populaire d'après-guerre: 4 CV, 4 places, moteur arrière. Elle inspire de nombreux carrossiers, ses dérivés sont très variés et elle s'illustre en compétition aux meilleures places...
" 7977 : La 4 CV a trente ans. Elle circule toujours, les membres actifs du C.A.R. s'y emploient et invitent à les rejoindre tous les possesseurs de 4 CV, Alpine A 706 et A 708, Brissonneau, Rosier, V.P., Atla Autobleu, Riffard et autres dérivés. »
Dans cette présentation, nous retrouvons le caractère même de la voiture : la simplicité, la modestie, la sobriété et aussi toute l'homogénéité qui colle à souhait.
3e
Section Les RENAULT 8 GORDINI
Frontal d'une RB Gordini (propriétaire Gérard Carrière)
" La section est ouverte exclusivement : aux propriétaires de RENAULT 8 GORDINI 1 734, 1 135, Alpine 1 100 G. 7 300 G, 1300 "S», aux prototypes et G.T. équipés de mécaniques des types: 804 (1 108 cc) et 812 (1 255 cc)... "
Entrant dans le cadr'e des collectionneurs, c'est l'assurance de la conservation d'un certain nombre d'exemplaires dans leur état d'origine.
C'est pour que les appels de phares et autres signes de sympathie, que s'échangent les Gordinistes, ne restent pas sans suite, parce que la coupe Renault 8 Gordini fut un grand moment du sport automobile, parce que le jour" G " ne fut possible que grâce à l'enthousiasme soulevé par cette merveilleuse voiture, aujourd'hui encore très recherchée, que la section des propriétaires de Renault 8 Gordini se développe au sein du C.A.R.
Et voici, lecteur, ton information parachevée sur l'historique du CAR.
Maintenant, si tu désires en savoir davantage ou nous apporter des informations, notre adresse est le :
53, Champs-Elysées, 75008 Paris, avec nos remerciements pour l'attention que tu nous portes!
Claude LE MAITRE
En 1972, Maurice Broual était président du C.A.R. depuis un an; il répondait à des questions concernant la motivation des amateurs de voitures anciennes.
Q. -Qu'est-ce qui peut pousser des gens, apparemment sérieux, sur les routes de 7972, au volant de voitures d'avant-guerre?
R. -En général, la motivation est simple : la voiture ancienne est un loisir complet et profondément satisfaisant: pour la plupart des amateurs, il s'agit de rouler dans des voitures qui ne sont pas de simples objets de consommation et de les utiliser ensuite, dans un cadre qui n'est pas le cadre consommation d'aujourd'hui. Cela va très loin, mais l'amateur de voitures anciennes ignore, par exemple, les limitations à 110, les moyennes extraordinaires, les phares antibrouillard et, en général, tous les gadgets.
Q. -Qui sont les amateurs et vos adhérents en particulier?
R. -C'est très éclectique: des médecins, des industriels, des avocats, mais aussi des jeunes, des étudiants qui font des sacrifices énormes pour rouler en voiture ancienne, et puis, bien sûr, les professionnels de l'automobile, qu'ils soient réparateurs, agents ou concessionnaires. Tout ce petit monde s'entend très bien et il y règne une atmosphère cordiale et bien sympathique d'entraide.
Q. -Et quand la voiture est prête?
R. -Là, c'est le grand jour; cela se situe souvent plusieurs mois après sa découverte. La première sortie, souvent " sa» première sortie après 20, 30 ou 50 ans de garage, est assez émouvante, mais tout se passe bien et le meilleur moyen de l'entretenir, une fois terminée, c'est de la faire rouler: on peut voir ses défauts et y remédier.
Q. -Expliquez-moi quand même un peu quels plaisirs on peut trouver à rouler dans ces engins?
R. -Je vous l'ai déjà dit en partie : une nouvelle découverte de l'automobilisme, du tourisme: à 60 ou 80, on voit tout. En outre, on a toujours tendance à prendre les petites
Mona 1933 appartenant à Jean-Claude Garnier Celta 1938 appartenant à André Birtz
Une A 106 au Nurburgring en août 1976 (propriétaire: Serge Taboy) Une A 108 appartenant à Philippe Rucheton
R8 G en action au Mas du Clos Les R8 G au stand du Mas du Clos
routes, à rester courtois, à prendre les petites pannes du bon côté: les pannes, il y en avait à l'époque, il n'y a pas de raison qu'elles n'en aient plus à présent. A ces plaisirs inconnus ailleurs, s'ajoutent celui de rouler entre amateurs, lors des rallyes, et celui d'avoir une voiture à laquelle on s'attache et pas seulement une structure d'acier destinée à vous transporter, du point A au point B.
Q. -Combien y a-t-il de possesseurs de voitures anciennes en France?
R. -Plus qu'on ne pense: entre 3000 et 5000.
Q. -Comment se situent les Renault dans le contexte de la voiture ancienne?
R. -Très bien, car Renault est la marque qui a toujours eu, en France, la gamme la plus complète, et ce, depuis 1898. Il y en a pour tous les goûts : voitures populaires, voitures de prestige, voitures de course, de sport, voitures très anciennes : on trouve tout.
Q. -Qu'est-ce que vous conseillez à quelqu'un qui veut «se lancer» dans la voiture ancienne?
R. -De ne pas trop se presser, de bien se documenter et d'acheter une voiture qui lui plaise, en bon état.
Q. -Pourquoi?
R. -Il ne le regrettera pas.
Ce sont les questions que l'on pouvait tous se poser à propos des voitures anciennes; les réponses nous sont apportées par le spécialiste.
N'oublions pas qu'en 1972, seule la section des Anciens constituait le C.A.R. « L'Amateurisme» se limitait aux productions ne dépassant pas 1938-1939 et encore... La vitesse maximale à 110 km/h faisait sourire!
Les temps ont changé quelques données, en premier lieu, la vitesse maximale sur nationale qui est maintenant ramenée à 90 km/ho
En fonction de ces changements, j'ai cherché auprès de Maurice Broual quelques réponses, qui nous permettent d'actualiser à 1977, la notion que l'on a sur les amateurs et collectionneurs de voitures anciennes.
Q. -Qu'est-ce qui a changé depuis 1972?
R. -Les collectionneurs sont plus nombreux; certains ont cependant renoncé.
Q. -Pourquoi?
R. -Parce que subissant l'attrait de la mode, ils (les amateurs) ont voulu posséder un véhicule dont ils ont jugé avec trop de légèreté les difficultés de remise en état.
Q. -Actuellement, que constitue à votre sens la meilleure méthode de remise en état?
R. -L'essentiel, à mon sens, est de ne pas démonter l'ensemble immédiatement, mais de procéder organe par organe.
Q. -Cependant, malgré ces difficultés, pourquoi le nombre de possesseurs de voitures de collection a augmenté?
R. -En premier lieu, parce que des voitures qui paraissaient ne pas avoir d'intérêt ont attiré des jeunes et, 'alors qu'en 1972, il paraissait de peu d'intérêt de restaurer et de conserver une voiture de série de 1947, d'une façon générale, certains de ces modèles, cabriolets, coupés, sortis en moins grand nombre sont devenus de vraies voitures de collection.
Q. -Jusqu'en quelle année une voiture peut-elle être considérée comme voiture de collection?
R. -Il en est pour les voitures comme pour les objets; en général, ce sont les plus jolis modèles qui méritent la conservation, cependant la mode est venue fausser les critères et on peut penser que certaines voitures de grande série, actuellement conservées et proposées à des prix élevés, perdront de leur intérêt parce que la mode rétro actuelle aura changé. C'est d'ailleurs un problème difficile à situer.
Q. -N'existe-t-i1 pas une cote ou des indications qui peuvent constituer l'équivalent d'une valeur Argus de la voiture ancienne?
R. -Seules, les ventes aux enchères devraient pouvoir donner une indication; cependant certaines ventes de véhicules anciens sont faussées par des expertises avalisées par des commissaires-priseurs et ne sont pas suivies d'enchères véritables, elles ne peuvent, en conséquence faire prendre une considération de valeur.
En principe, les voitures qui ne sont plus cotées à l'Argus sont d'abord des voitures démodées. Certains types, de par leurs qualités techniques ou caractères particuliers, sont acquis par les amateurs avisés, on les voit alors reprendre leur valeur et une place comme voiture de collection, sans pour autant être des voitures anciennes.
Q. -Quelle serait votre conclusion?
R. -L'intérêt du gain, la pensée spéculative occupent encore une trop grande place, comme dans beaucoup d'autres domaines, chez une minorité de collectionneurs. Il faut revenir à des considérations simples, sans savoir qu'il s'agit d'un bon placement, mais essentiellement de cultiver un goût, voire une passion.
Sur cette dernière réflexion, notre entretien prend fin; cependant le débat est ouvert avec Maurice Broual et je pense que nous recueillerons dans nos prochaines colonnes, maintes réponses de sa part aux questions que nous chercherons à faire évoluer dans le temps, sur l'Amateurisme de la Voiture Ancienne.
.. * ..
Pleins de truculence sont les adhérents lorsqu'ils se réu
nissent :
-à propos du 10e anniversaire et du démarrage de ses
trois sections parfaitement synchronisées, ma fille a dit :
Le CAR... GO!
D'autres ont ajouté :
-à propos des recherches de pièces de rechange :
Le CAR... CASSE!
-à propos de la modeste section 4 CV : Le CAR... ILLON!
-à propos des rapides R 8 G : Le CAR... AFON !
Titre de «Renault Promotion» d'avril 1967, page 15 : « Le CAR est né ».
L'essentiel est que le CAR... touche vos sensibilités et vous fasse apprécier son esprit CAR... Tésien.
N'en jetez plus! les jeux sont ouverts, toutes vos suggestions seront accueillies avec joie.
Pour notre première parution au sein du Bulletin de la S.H.U.R., nous proposons une seule insertion d'annonce : -aux correspondants de la Section d'Histoire: le C.A.R. fait appel à tout service que vous auriez la possibilité de lui apporter, complément d'information, renseignements de toute nature, restauration, etc., sur les modèles de l'origine à la R 8 G.
Les lignes des petites annonces peuvent nous servir à correspondre par l'intermédiaire de la Section d'Histoire.
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