El 28 de octubre de 2015 el gobernador de Tamaulipas y el coordinador de Puertos y marina mercante federal hacen una visita.
Este video y fotografía aérea muestra lo que hay hasta hoy 22 de julio de 2016
La víspera, la CNH aprobó la convocatoria y las bases de la cuarta licitación de la Ronda Uno, que incluye 10 áreas contractuales en aguas profundas.
Cuatro áreas están en el Cinturón Plegado de Perdido -Matamoros, mientras que las seis restantes se ubican en la Cuenca Salina de Istmo, en el Golfo de México.
El nuevo puerto del Mezquital, Matamoros es para atender las operaciones de suministros a plataformas petroleras marinas en la zona de producción que se conoce como "Cinturón Plegado Perdido del Golfo de México" (ver mapa).
El puerto pesquero del Mezquital, en Matamoros, fue construido en la década de 1980, pero tiene ahora un nuevo uso: terminal logística de petróleo y gas.
Después de décadas de abandono como pesquero, y de no haber funcionado casi nunca, en estos últimos meses Pemex ha rehabilitado la carretera de acceso de la interestatal al puerto de 50 km y se prolongan las escolleras para disminuir el nivel de azolve y lograr un calado para barcazas de suministro.
Se desconoce el monto invertido de 2012-2015 ( algunos lo estiman en 5 millones de dolares). En 2015 Obras Públicas de Tamaulipas informa por la web que 600 mil dolares se invierten para rehabilitar algunas carreteras en el estado, no aclara cuanto en Matamoros.
Pemex por su parte dice (Emilio Lozoya Austin, CEO Pemex) que invertirá 70 millones de dolares. (El objetivo del proyecto Pemex Matamoros es el suministro de servicios logísticos, el transporte de equipos y materiales de trabajos de perforación y producción offshore.)
Trabajosde reconstruccion de escolleras del puerto Mezquital, Matamoros, 2015,
fuente http://t21.com.mx/sites/default/files/imagecache/nota_completa/Pto_Matamoros2_OK.jpg
La exploración y explotación de hidrocarburos a 120-200 km de distancia mar adentro de la costa matamorense para sacar el producto del Cinturón plegado perdido del Golfo de México (ver mapa) requiere una plataforma de logística de suministros y manejo de producción. Se puede construir o rentar para propositos practicos.
La plataforma logística existe en el puerto de Brownsville, casi a la misma distancia de los puntos de perforación, pero con mucho menor costo de inversión para el proyecto.
Pero el gobierno mexicano quiere construir una en su territorio, aunque no sea muy rentable.
Cinturón plegado perdido en el Golfo de México
Pemex más que ser empresa pública es una empresa propiedad del gobierno federal y como tal es un apéndice del gobierno que suministra el 30% o más del presupuesto nacional via impuestos a la utilidad operativa, y todas las decisiones se hacen desde escritorios de políticos no de los administradores de la empresa.
Algunos expertos opinan que esta terminal logística tiene un costo de inversión de más de 200 millones de dólares, y requiere un capital de trabajo de al menos 20 millones de dólares anuales dependiendo del modelo.
Dado que la extracción podría durar entre 5 y 25 años, la evaluación del proyecto de inversión debe tomar en consideración estos periodos. Sin embargo esto no va a suceder. Conociendo de aguacates, es fácilmente previsible saber que sea muy complicado obtener rentabilidad de la inversión del proyecto, lo que sí es seguro es que el proyecto, una vez cumplido su término, se convierta en elefante blanco, uno más del estado de Tamaulipas y del país.
Anatema político es la opción de utilizar el puerto de Brownsville, aunque sea más rentable y tenga mejor margen de maniobra financiera, mediante modelos de arrendamiento financiero, leasing, fideicomiso, bonos, joint venture o inversión en participación, etcétera, de manera tal que del cuero salgan las correas. Pero las corrientes de corte nacionalista mexicanas, incrustadas en el gobierno, nunca lo van a permitir y de antemano lo bloquean y ademas ni hablar de ello quieren. Como siempre, es mejor despilfarrar pero ser nacionalistas, aunque causa de ello la pobreza siga rampante en la sociedad mexicana.
Acontecimientos recientes
El Viernes 19/junio/2015 Petróleos Mexicanos informa vía Javier Vergara, Asesor de la Oficina de la Dirección General de Pemex, que aún "…está por definirse el modelo adecuado de la terminal, que se analiza la rentabilidad técnica y financiera de una inversión de alrededor de 100 mdd para la terminal Pemex en Mezquital, Matamoros" o "Puerto Matamoros", a 82 kilómetros de esta ciudad....No tenemos la fórmula exacta de cómo se llevará a cabo el proyecto en cuanto a la construcción, si va a ser constructora o sociedad. Lo cierto …que son unas nueve posiciones de atraque, pensamos que seis van a ser en línea y tres en slip, que es un paso adelante para nosotros... Pemex ya tiene plataformas semi sumergibles (en) Matamoros es un proyecto que necesitamos revisar pronto. Lo más probable es que tengamos una gran involucramiento del sector privado. Se trata de no incurrir en más deuda y no usar tanto dinero de Pemex, la idea es traer expertos y así concentrarnos nosotros en lo que más queremos hacer (explotación)” De esta declaración se desprende el clásico cantinfleo de las declaraciones de una empresa que aún hoy no sabe que, como, cuando y con que se va a efectuar el proyecto, que al final del día se decidirá desde los Pinos. El colmo.
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Aunque el Coordinador General (federal) de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa realizó una gira de trabajo Jueves, 20/11/2014 por terminales privadas portuarias de las API Altamira y Tampico, no mencionó el puerto del Mezquital. En Altamira/Tampico se anunció la inversión privada de 4.7 mil millones de pesos (268 mil dólares). Unos días antes el gobernador Egidio Torre Cantú, el 12/11/2014 había entregado nombramiento a Vicente Saint Martín Ochoa, como director General de la "Administración Portuaria Integral API Tamaulipas", de Obras Públicas, para el puerto del Mezquital. La función de esa "API Tamaulipas" es cabildeo de dinero para invertir en los puertos estatales, por lo pronto el acceso a ferrocarril al Mezquital. Un experto menciona que la capacidad financiera del gobierno estatal (depende en más del 80% de su presupuesto del gobierno federal) es insuficiente, más que la del gigante paraestatal Pemex.
Así que por allí no se ve ninguna solución real en el corto ni mediano plazo...será en el largo plazo? Usted deduzca.
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En busca del crudo en Matamoros
Durante el gobierno de Calderón, Pemex obtuvo finalmente resultados en su búsqueda de hidrocarburos offshore en Matamoros. Se estima un potencial de 3 mil millones de barriles en las zonas de 0 hasta 3000 metros de profundidad. No se tiene claro todavía cuánto crudo podría extraerse en un horizonte de dos décadas.
En 2011 se publica un reporte de Hidrocarburos Bolivia sobre el petróleo crudo de lado mexicano, en un área de más de 12 mil kilómetros cuadrados que fue negociado en el tratado sobre yacimientos transfronterizos para regular la explotación de los recursos que se encuentren.
Para los trabajos para la delimitación de los yacimientos fue necesaria una inversión de más de mil millones de dólares y al confirmar la existencia de reservas, los requerimientos financieros para el desarrollo y explotación de los recursos pueden ascender a 10 mil millones de dólares o más en un periodo de cinco años.
El Cinturón Plegado de Perdido se caracteriza por tratarse de una región donde se asocia una serie de estructuras anticlinales alargadas y que son continuación al sur de provincias productoras de EE.UU que cruzan los límites marítimos o hacia el norte de yacimientos de México, según la visión de cada gobierno.
Los estudios realizados en ambos países han mostrado que el pozo Hammer Head que se localiza del lado estadounidense se conecta con el yacimiento Magnánimo en México y el Trident se extiende a territorio nacional hasta Alaminos, pozos que se ubican a tirantes de agua de 2,800 y 3,100 metros de profundidad y donde los mantos petroleros se encuentran a otros 4,500 o 5,800 metros debajo del fondo del mar.
De hecho, del lado estadounidense, en aguas profundas del Golfo de México, se han hallado varios descubrimientos de aceite ligero y gas asociado. Tomando en consideración que en esa región se han perforado 1,200 pozos, mientras que del lado mexicano –hacia el sur de México- la cifra apenas alcanza los 14 pozos, excluyendo los que habrán de perforarse en Perdido.
A Chevron y Shell les tomó ocho años desarrollar el campo Great White-Silvertrip-Tobago descubierto en marzo de 2002 y que en marzo de 2010 les dio la primer producción que podría alcanzar los 130 mil barriles diarios en los próximos años, según información que las petroleras presentaron en sus sitios web.
El recurso prospectivo identificado a la fecha por Pemex oscila en un rango de 500 a 3,000 millones de barriles de petróleo crudo equivalente.
Esta área es considerada como una de las más atractivas en la búsqueda de petróleo ligero en aguas profundas del Golfo de México, una parte de la cual la comparten México y Estados Unidos. Del potencial total de la región productora marina México-estadounidense, 70% le pertenecen al país y el resto ha sido concesionado a firmas multinacionales del lado de Estados Unidos.
Plataformas petroleras en el Golfo
Fuente http://eleconomista.com.mx/files/imagecache/eco2014_650x433/files/plataforma_sonda_de_ca3_11.jpg
Al concretarse el hallazgo de hidrocarburos con las perforaciones en 2012 en pozos como Maximino-1, Magnánimo-1 y PEP-1, considerados los más prometedores y además conectados a yacimientos del lado de EE.UU., México registra la primer producción de crudo proveniente de aguas profundas a tirantes de aguas mayores a 2 mil metros que estaria en explotación hacia el 2017, según mencionó en 2011 el director de Pemex exploracion y producción, PEP.
Esto pues fue el descubrimiento de Pemex más importante de muchos años, pero el potencial de recursos prospectivos que se pueden obtener en la región equivalen a 3.2 años de producción a los ritmos actuales de extracción. O sea, poco.
Shell y sus socios ya explotaban yacimientos del lado estadounidense desde 2010 obteniendo 130,000 barriles diarios de crudo.
Por estas razones tecnicas y otras razones históricas se estima que la vida útil del proyecto Puerto Matamoros (Mezquital) es de 5 a 25 anos. Periodo bastante insuficiente para el repago de la inversión.
Entonces: cuál es el propósito de invertir en la opción? Se ocurren razones 1. de índole ideológico político y 2. de gestión personal de la clase política involucrada.
A menos que Pemex tenga un estudio de factibilidad tecnico-financiera que lo desmienta (se duda exista porque proyectar sacarse la lotería es muy difícil), ya que el negocio del petróleo es suerte, ingenio más habilidad y experiencia, cosa de la que Pemex adolece, no por falta de materia gris de ingenieros, geólogos, biólogos y técnicos, sino por su manejo político a ultranza.
Estrategia Pemex del Cinturón plegado perdido
El puerto de Brownsville/ Matamoros
Matamoros tenía un puerto operativo rentable hasta 1846, en el Brazo de San Juan (hoy puerto de Brownsville). Así, un puerto local ha sido anhelo en la región; y muchos ven a este "nuevo" puerto Matamoros la coronación de la espera.
El primer explorador en llegar a la región de Matamoros/Brownsville en 1519 fue Alonso Álvarez de Pineda, quien descubre el llamado brazo de San Juan del río Grande o Bravo, lo plasma en plano, e indica que es la opción para desarrollar un puerto de abrigo a la navegación.
Durante la colonia española y hasta 1836 este puerto de abrigo de pesca y mercancías de la región tenia via navegable por el rio hasta lo que hoy se llama Ciudad Camargo, 250 km aguas arriba.
Con la independencia de Texas el puerto pasa a formar parte de esa república; cuando Texas pide su anexión a la Unión Americana en 1846 el general Zacarías Taylor en guerra con México toma el puerto, y hasta la fecha.
El Puerto de Brownsville y el de Bagdad en Matamoros fueron populares corredores de armas, municiones y algodón durante la guerra civil americana. Los confederados controlaban Fort Brown, un punto de acceso fácil para los barcos europeos de Francia y del México del Emperador Maximiliano I del Sur. A finales de 1863 las tropas de la Unión marcharon sobre Brownsville para detener el comercio. El Confederado John Salmon Ford y sus hombres volvieron a ocupar la ciudad en 1864. Después de la rendición confederada en Appomattox, el puerto pasa a ser de la Unión. Pero sin dinero.
El primer ferrocarril llegó al Puerto de Brownsville de Kingsville, Texas, hasta 1904. El puerto de aguas profundas de Brownsville se inauguró en 1936, con un canal de 17 millas y que sirve como el término del Golfo Intracoastal Waterway, estratégico desde el punto de vista de defensa.
Con más de 230 empresas ubicadas en el actual Puerto de Brownsville, industrias en las áreas de petroquímica, procesamiento de alimentos y la reparación de aeronaves. Tiene acceso expedito a un aeropuerto internacional y las conexiones a las principales carreteras y vías férreas, la economía del Puerto de Brownsville también es apoyado significativamente por el turismo, al estar cerca de Playa de Boca Chica, Padre Island National Seashore, y la costa del noreste de México. La cultura de Brownsville refleja la estrecha relación entre Texas y México.
El puerto y el canal requiere un dragado constante, mismo que se realiza por el gobierno federal estadounidense: los recursos internos por negocios portuarios y turismo son insuficientes para mantenerlo.
Hoy el puerto de Tampico draga por ejemplo 2 millones de metros cúbicos promedio anualmente, para dar servicio a operaciones Pemex y negocios relacionados.
El puerto de Altamira draga una cantidad considerablemente menor, pero su desarrollo en términos de renta de terrenos y volúmenes de carga operada es solo del 2% de lo que se tenía previsto cuando se diseñó y construyó (la obra fue inaugurada por Miguel de La Madrid en 1983).
Imagenes de vistas aereas del Puerto de Brownsville (Fotos Port of Brownsville, http://www.portofbrownsville.com/)
Colofon
Lozoya Austin insiste en que el puerto Matamoros (Mezquital) "incidirá en una operación más ágil y eficaz de Pemex, lo que tendrá un impacto positivo para el desarrollo económico de la Tamaulipas". Pero no explica cómo, cuando y donde y quienes. Muchos en la región y en el mundo piensan que será similar a lo sucedido en Villa Hermosa, Tabasco, que recuerda mucho la frase de Lopez Velarde: los veneros del petróleo el diablo.
Fuentes
T21 Puerto de Matamoros, Infraestructura a largo plazo, 20/03/2015 http://t21.com.mx/maritimo/2015/03/20/puerto-matamoros-infraestructura-largo-plazo
Puerto de Brownsville, 2015. Historia. http://www.worldportsource.com/ports/review/USA_TX_Port_of_Brownsville_28.php
Puerto de Brownsville, webpage http://www.portofbrownsville.com/
http://www.hidrocarburosbolivia.com/noticias-archivadas/361-c-american-americaycaribe-archivado/c-american-americaycaribe-01-07-2011-01-01-2012/46730-pemex-explorara-aguas-profundas.html
Rehabilitacion de carretaras en Tamaulipas 2015, ver http://obraspublicas.tamaulipas.gob.mx/07/avanza-modernizacion-carretera-en-tamaulipas/
Inversion de Pemex en puertos de Tamaulipas - Matamoros - ver http://eleconomista.com.mx/estados/2014/09/03/inversion-pemex-toca-puerto-tamaulipas
Velarde escribió en 1921 –el año de su muerte– en Suave Patria: “El niño Dios te escrituró un establo/ y los veneros de petróleo el diablo”