¿POR QUÉ LA GASOLINA SIEMPRE SERÁ COMPARATIVAMENTE BARATA?

EGM

Quizá algunos pueden recordar que, en la década de 1950, la gasolina era vendida por lo menos 19 centavos de dólar por galón, menos de un peso mexicano el litro. El Maíz en el momento era de alrededor $3.00 un bushel.

La Gasolina hoy se sitúa alrededor de 3.12 dólares el galón, 10.3 pesos Mex (más o menos dependiendo de los impuestos locales). El maíz es todavía unos $3.00 un bushel.

¿Cuál es la correlación?

El Maíz pueden procesarse para obtener 2 y medio litros de alcohol por bushel. Alcohol puede usarse en lugar de gasolina, alcohol puro, no "gasohol". El resto del bushel rinde 18 libras de granos secos de destilería — un alimento para el ganado de alta calidad. El balance del bushel consiste en dióxido de carbono, que se pueden convertir en hielo seco, espuma para extintores de incendios y similares.

Alcohol tiene dos inconvenientes además del costo.

En primer lugar, alcohol no arranca en un motor de gasolina de compresión estándar menores a 20 ° F.

A temperaturas menores de cero grados ni gasolina ni el diesel combustible tampoco se encenderán. Este problema se arregla con lo que se llama un "calentador del bloque", un dispositivo que se conecta a un enchufe de pared y mantiene el líquido en la camisa de agua motor caliente, haciendo que el motor "cree" que es verano.

En segundo lugar, la energía en un galón de alcohol es sólo dos tercios de los que figuran en un galón de gasolina. La razón de esto es que alcohol, por peso, es un tercio oxígeno oxidado (ya quemado). Por ejemplo, toma 3 galones de alcohol a la igualdad de la energía de 2 galones de gasolina y 1 galón de agua (que no tiene energía).

En términos prácticos, un vehículo que da 15 millas por galón, mpg, con gasolina dará sólo 10 mpg en alcohol. Si subes la compresión, aumenta el kilometraje. Por ejemplo, si se duplica la compresión, aumenta el kilometraje cincuenta por ciento (50%).

Por ejemplo, si usted aumenta la compresión de un vehículo de 10-mpg con combustible alcohol desde 8 a 1 a 16 a 1 de compresión, su rendimiento de kilometraje aumentaría a 15 mpg. Sin embargo, no puede elevar compresión de alcohol a 16 a 1. El máximo es de 14 a 1. Es decir, 3.75 es el aumento que se obtendrá con compresión de 14 a 1, o 13,75 mpg.

Ahora vamos a comparar nuestro motor de gas de 15 mpg con nuestro motor de alcohol de 13,75 mpg cuando la gasolina es de $3.00 el galón. Tomemos un tanque de combustible que contiene 25 galones.

Llenar su tanque de gasolina costará $75.00 y lo llevara por 375 kilómetros de camino.

Su tanque de alcohol, en el precio de las materias primas, le cuesta $30.00 (maíz a $3.00 el bushel) y podrás 343.75 kilómetros por el camino (suponiendo la compresión de 14 a 1). Tenga en cuenta que el costo de la gasolina es 2 veces el de maíz para ir más lejos menos del 10%.

Estamos, por supuesto, sin contar el costo de procesamiento de maíz, ni estamos contamos con el valor de los subproductos. En resumen, $3.00 un galón de gasolina simplemente no puede competir con $3.00 un bushel de maíz. Cuando la gasolina va a $3.00 el galón y se queda ahí, el valor de un bushel de maíz supera $6.00. Es decir, proporciona que los agricultores están ahí para proporcionarla. Hemos perdido más el 75% de ellos en los últimos treinta años.

No busquemos de las grandes corporaciones multinacionales para ello. Muchas de ellas son vulnerables a las compras en bolsa de valores hostiles y no tienen el equipo para convertir suficientes instalaciones en tiempo. Tomaría decenas de miles de pequeños agricultores con tambores de 55 galones y partes de la tienda de plomería local para la puesta en marcha durante la noche de un volumen así de demanda, imposible.

Existen por supuesto, otras soluciones, como el hidrógeno del agua y similares. ¿O de veras hay?

¿Usted notado que ninguno de estos caracteres "hidrógeno del agua extraída por células solares o generación eólica" nunca tiene un modelo de trabajo real? Es solo bla bla bla. No pueden operar un vehículo en aire caliente.

Mucha literatura sobre el tema de hidrógeno son repetitivos y sin fundamento real.

Si usted está extrayendo el hidrógeno del agua, es que el agua es sólo el once por ciento por hidrógeno de peso. Ochenta y nueve por ciento de su esfuerzo va a producir oxígeno, no de hidrógeno.

El cuarto problema es que el hidrógeno tiene que secarse. Cualquier humedad (agua) que se queda en lo que piensas es gas hidrógeno va a absorber la energía de combustión. Para secarla si se utiliza sosa caustica - hidróxido de sodio o NaOH. Piensa en cómo la gente se protege para trabajar con NaOH. El material es tan cáustico que tienen que llevar equipo de protección que se parece a un traje espacial.

Son sólo el problema de la producción con la producción de hidrógeno. Lo conducción provoca más problemas.

El primer problema de conducción es que el gas de combustible de hidrógeno, o H2, es la molécula más pequeña en el universo. Tiene fugas. Hay pérdidas anteriores los anillos del pistón, válvulas de admisión y escape, fuera del cárter del motor, desde las líneas de combustible, etcétera.

El segundo problema de conducción es que el hidrógeno tiene un menor contenido de BTU que ele etanol o gasolina. La Gasolina tiene aproximadamente 120,000 BTU por galón, etanol 80,000. Un galón de hidrógeno tiene 30,000 BTU. BTU es British Thermal Unit y mide la capacidad de energía de una molécula del material en cuestión.

La foto es de un cero japonés en la EAA volando en Oshkosh, Wisconsin, tomada en julio de 1979. Cuando los Marines capturaon un campo aereo japones en Guadalcanal durante la II Guerra, encontraron tambores marcados en japones como "Combustible de avión".

Era Alcohol etílico, hecho de arroz, la razón de que Zero de Mitsubishi podía volar más rápido, a subir, era superior a lo que teníamos al comienzo de la segunda guerra mundial, solo por la cuestión de compresión.

Mientras se escribe este articulo, hay decenas de miles de automóviles en Brasil denominan modelos "flex" , preparados para funcionar en casi cualquier combinación de alcohol etílico de caña de azúcar. En las ciudades, como Sao Paulo, donde tuvieron una vez un problema de contaminación causado por el uso de la gasolina, los cielos son ahora claros. Es ya tiempo que en el DF al menos eso hagan, en vez de mas refinerías en Hidalgo.