Revelado: Elon Musk Explica el Hyperloop, el transporte del futuro con energía solar de alta velocidad de entre ciudades
Por Ashlee Vance en 12 de agosto 2013
http://www.businessweek.com/articles/2013-08-12/revealed-elon-musk-explains-the-hyperloop
Casi un año después de que Elon Musk, CEO de Tesla Motors ( TSLA ) y SpaceX, lanzó por primera vez la idea de un modo súper rápido de transporte, ahora por fin ha revelado los detalles: ir de ciudad a ciudad por un sistema de transporte elevado de energía solar que podría llevar pasajeros y coches de Los Ángeles a San Francisco en solo 30 minutos. A la manera típica de Musk, la Hyperloop , como él lo llama, plantea inmediatamente un desafío al status quo, en este caso, al tren en proyecto de $ 70 mil millones de alta velocidad en California que ha sido golpeado por Musk y otros que piensan que es demasiado caro, demasiado lento y demasiado poco práctico.
En la visión de Musk, el Hyperloop transportaría personas a través de las tubos o tubos de aluminio encerradas en tubos de acero. Él describe el diseño como parecido a una escopeta con tubos en paralelo que se reúnen y cierran el bucle en el extremo. Estos tubos se pueden montar en las columnas separadas por 50 a 100 metros de distancia, y en el interior de las tubos viajarían a una velocidad de 800 millas por hora. Parte de esto Musk lo habia insinuado antes, ahora se suma que las tubos pueden transportar coches, así como personas. "Usted llega conducieondo su auto y se va con el en el transporte," dijo a Musk a Bloomberg Businessweek en su primera entrevista sobre el Hyperloop.
Musk ha construido su carrera empresarial atacando a empresas que considera ineficientes o poco inspiradas. Fue co-fundador de PayPal, en un intento de sacudir a la industria bancaria, y luego uso la fortuna que hizo de la venta de la puesta en marcha de eBay ( EBAY ) para financiar igualmente los ambiciosos esfuerzos en el transporte. Tesla Motors, por ejemplo, ha creado el mayor rendimiento, mayor rating de coche totalmente eléctrico y una red complementaria de estaciones repartidas de carga por América del Norte. Mientras tanto, SpaceX compite contra naciones enteras en el mercado para lanzar satélites y reabastecer la Estación Espacial Internacional.
En el caso de la Hyperloop, Musk comenzó a centrarse en el transporte público después de que él creció desencantado con los planes para el sistema ferroviario de alta velocidad de California. La construcción del proyecto de los $ 70 mil millones es altamente político, tiene la intención de comenzar en serio este año, con planes para conectar las ciudades de San Diego a Sacramento en 2029. "Hay que mirar a lo que dicen que va a costar vs los costes finales reales, y creo que es seguro decir que estamos hablando de un tren de $ 100000000000-o mas", dice Musk, añadiendo que el tren es demasiado lento y un desastre derechos a la tierra horrenda.
Musk piensa que el Hyperloop evitaría muchos de los problemas de la propiedad de la tierra porque es elevado. Los tubos podrían, en su mayor parte, seguir la autopista I-5, aburrida pero directa entre Los Ángeles y San Francisco. Los agricultores no tendrian extensiones de sus tierras bloqueadas por las vías del tren, sino que podían acceder a sus tierras entre las columnas. Musk figura que la Hyperloop podría construirse por $ 6 millones de dólares con sólo el transporte de personas, o de $ 10 mil millones para un modelo de tubos más grandes capaces de albergar personas y coches. En total, la alternativa sería cuatro veces más rápida que el tren propuesto de California, en un décimo del costo. De entrada, Musk, dice, sería "mucho más barato" que un viaje en avión.
Foto creada por un artista del Hyperloop Cortesía Elon Musk Impresión artística del Hyperloop pod
Musk publicó una entrada en el blog que detalla el Hyperloop el lunes. También llevó a cabo una conferencia de prensa para repasar los detalles.
En cuanto a la seguridad? Musk ha oído hablar de él. "Hay un freno de emergencia", dice. "En general, sin embargo, la distancia de seguridad entre las tubos sería unos 5 kilómetros, por lo que podría tener cerca de 70 tubos entre Los Angeles y San Francisco que salen cada 30 segundos. Es como tener un paseo en Space Mountain en Disneyland. "Imagina Musk que viajar en el Hyperloop sería muy agradable. "Tendría menos aceleración lateral, que es lo que tiende a hacer que la gente se sienta enferma del movimiento por un viaje en metro, ya que los bancos tubo contra el tubo como un avión", dice. "A diferencia de un avión, porque no se sujetan a la turbulencia, por lo que no hay movimientos bruscos. Me sentiría super-suave. "
El Hyperloop fue creado para vincular las ciudades de menos de 1.000 kilómetros de distancia que tienen altas cantidades de tráfico entre ellos, dice Musk. En 1000 millas, el Hyperloop podría tener una buena ventaja sobre los aviones, que necesitan una gran cantidad de tiempo para despegar y aterrizar. "Tiene sentido para las cosas como Los Ángeles a San Francisco, Nueva York a Washington DC, Nueva York y Boston", dice Musk. "A más de 1,000 kilómetros, el costo del tubo empieza a ser prohibitivo, y usted no quiere tubos en todas direcciones. Usted no quiere vivir en Tube Land. ", ¿No?
En los meses transcurridos desde que Musk mencionó por primera vez la Hyperloop , ha habido un montón de especulaciones. Los críticos, que tratan con información limitada, han afirmado que las especificaciones establecidas por el Musk serían casi imposibles de lograr. Tal un tubo largo, a presión requeriría una inmensa cantidad de energía al mismo tiempo que la producción de toneladas de la fricción del aire y el calor.
Ahora Musk sostiene que el Hyperloop representa una especie de término medio que otros todavía tienen que considerar. En lugar de ser un vacío completo o de funcionamiento bajo condiciones normales, los tubos HYPERLOOP estarían bajo baja presión. "Creo que mucha gente tiende a gravitar hacia una idea o el otro en lugar de pensar en una presión más baja", dice Musk. "Nunca he visto que la idea en cualquier lugar."
Dentro de los tubos, los tubos se pueden montar en los esquís delgados hechos de Inconel, una aleación de confianza de SpaceX que puede soportar la alta presión y el calor. Aire se bombea a través de pequeños agujeros en los esquís para hacer un colchón de aire, dice Musk. La parte frontal de la cápsula tendría un par de entradas de chorro de aire, algo así como el Concorde . Un turbocompresor eléctrico sería comprimir el aire por la nariz y la vía a las motos ya la cabina. Imanes en los esquís, además de un impulso electromagnético, darían la tubo de su impulso inicial, motores recarga a lo largo de la ruta se mantenga el movimiento. Y: no estampido sónico. Con el aire caliente en el interior de los tubos y los altos vientos de cola, las tubos pueden viajar a altas velocidades sin tener que cruzar la barrera del sonido. "La cápsula puede ir justo debajo de la velocidad del sonido en relación con el aire", dice Musk.
Por lo tanto, es ciencia o ciencia ficción? Sobre una docena de personas en Tesla y SpaceX han ayudado a Musk con el diseño y comprobado la física detrás de la Hyperloop. Informé Martin Simon, un profesor de física en la UCLA, en algunos de los detalles HYPERLOOP, y declaró que sea factible desde el punto de vista tecnológico: "Suena como si todo se hace con la tecnología conocida. No es como si estuviera contando algo nuevo que inventar ".
Simon señala que los métodos propuestos por la aceleración de Musk se utilizan en los parques de atracciones de conseguir una montaña rusa que va. Otras compañías han mirado a estas técnicas para los vehículos de pasajeros y de carga. Lo que diferencia el Hyperloop aparte, sin embargo, es el uso del colchón de aire para hacer levitar las tubos. "Se ha separado el colchón de aire y la unidad de inducción lineal, y que parece nuevo," Simon dice, y agrega: "Sería genial si tenían tubos transparentes."
Los críticos del tren de alta velocidad de California pueden consternados al saber que Musk no tiene planes para comercializar la tecnología Hyperloop por el momento. Él la publicación de los planes y pedir retroalimentación y contemplando la construcción de un prototipo. "Sólo estoy poniendo esto por ahí como un diseño de código abierto", dice. "No están seguros de ser sugerencias que hay para hacer esto mejor, corrigiendo errores, y perfeccionar el diseño." Musk mantiene que no tiene demasiado en su plato para hacer frente a lo que el Hyperloop a buen término. "Me gustaría que no hubiera mencionado", dice. "Todavía tengo que correr SpaceX y Tesla, y es jodidamente duro."
Musk dice que apoyaría a otra persona u organización que quería hacer el Hyperloop una realidad.
"Es una cuestión de encontrar la persona y el equipo de la derecha para llegar detrás de él", dice Musk. "Creación de un prototipo no es tan caro." Pero si no se avanza en las ideas o actos de Musk, puede volver a la Hyperloop en unos pocos años y llevar a cabo como parte de los Tesla. "En el futuro, podría financiar o prestar asesoría sobre un proyecto Hyperloop, pero ahora mismo no puedo quitarme la vista de la pelota en cualquiera de SpaceX y Tesla."
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Revealed: Elon Musk Explains the Hyperloop, the Solar-Powered High-Speed Future of Inter-City Transportation
By Ashlee Vance on August 12, 2013
http://www.businessweek.com/articles/2013-08-12/revealed-elon-musk-explains-the-hyperloop
Almost a year after Elon Musk, chief executive of Tesla Motors (TSLA) and SpaceX, first floated the idea of a superfast mode of transportation, he has finally revealed the details: a solar-powered, city-to-city elevated transit system that could take passengers and cars from Los Angeles to San Francisco in 30 minutes. In typical Musk fashion, the Hyperloop, as he calls it, immediately poses a challenge to the status quo—in this case, California’s $70 billion high-speed train that has been knocked by Musk and others as too expensive, too slow, and too impractical.
In Musk’s vision, the Hyperloop would transport people via aluminum pods enclosed inside of steel tubes. He describes the design as looking like a shotgun with the tubes running side by side for most of the journey and closing the loop at either end. These tubes would be mounted on columns 50 to 100 yards apart, and the pods inside would travel up to 800 miles per hour. Some of this Musk has hinted at before; he now adds that pods could ferry cars as well as people. “You just drive on, and the pod departs,” Musk toldBloomberg Businessweek in his first interview about the Hyperloop.
Courtesy Elon MuskAn artist's impression of the Hyperloop pod
Musk published a blog post detailing the Hyperloop on Monday. He also held a press call to go over the details.
Musk has built his entrepreneurial career attacking businesses he deems inefficient or uninspiring. He co-founded PayPal in a bid to shake up the banking industry, then used the fortune he made selling the startup to eBay (EBAY) to fund equally ambitious efforts in transportation. Tesla Motors, for example, has created the highest-performing, highest-rated all-electric car and a complementary network of charging stations scattered around North America. Meanwhile, SpaceX competes against entire nations in the market to send up satellites and resupply the International Space Station.
In the case of the Hyperloop, Musk started focusing on public transportation after he grew disenchanted with the plans for California’s high-speed rail system. Construction on the highly political, $70 billion project is meant to begin in earnest this year, with plans to link cities from San Diego to Sacramento by 2029. “You have to look at what they say it will cost vs. the actual final costs, and I think it’s safe to say you’re talking about a $100 billion-plus train,” Musk says, adding that the train is too slow and a horrendous land rights mess.
Musk thinks the Hyperloop would avoid many of the land issues because it’s elevated. The tubes would, for the most part, follow I-5, the dreary but direct freeway between L.A. and San Francisco. Farmers would not have swaths of their land blocked by train tracks but could instead access their land between the columns. Musk figures the Hyperloop could be built for $6 billion with people-only pods, or $10 billion for the larger pods capable of holding people and cars. All together, his alternative would be four times as fast as California’s proposed train, at one-10th the cost. Tickets, Musk says, would be “much cheaper” than a plane ride.
As for safety? Musk has heard of it. “There’s an emergency brake,” he says. “Generally, though, the safe distance between the pods would be about 5 miles, so you could have about 70 pods between Los Angeles and San Francisco that leave every 30 seconds. It’s like getting a ride on Space Mountain at Disneyland.” Musk imagines that riding on the Hyperloop would be quite pleasant. “It would have less lateral acceleration—which is what tends to make people feel motion sick—than a subway ride, as the pod banks against the tube like an airplane,” he says. “Unlike an airplane, it is not subject to turbulence, so there are no sudden movements. It would feel supersmooth.”
The Hyperloop was designed to link cities less than 1,000 miles apart that have high amounts of traffic between them, Musk says. Under 1,000 miles, the Hyperloop could have a nice edge over planes, which need a lot of time to take off and land. “It makes sense for things like L.A. to San Francisco, New York to D.C., New York to Boston,” Musk says. “Over 1,000 miles, the tube cost starts to become prohibitive, and you don’t want tubes every which way. You don’t want to live in Tube Land.” Right?
In the months since Musk first mentioned the Hyperloop, there has been plenty of speculation. Critics, dealing with limited information, have contended that the specifications laid out by Musk would be nearly impossible to achieve. Such a long, pressurized tube would require an immense amount of energy while also producing tons of air friction and heat.
Now Musk argues that the Hyperloop represents a type of middle ground that other people have yet to consider. Instead of being a complete vacuum or running at normal conditions, the Hyperloop tubes would be under low pressure. “I think a lot of people tended to gravitate to one idea or the other as opposed to thinking about lower pressure,” Musk says. “I have never seen that idea anywhere.”
Inside the tubes, the pods would be mounted on thin skis made out of inconel, a trusted alloy of SpaceX that can withstand high pressure and heat. Air gets pumped through little holes in the skis to make an air cushion, Musk says. The front of the pod would have a pair of air jet inlets—sort of like the Concorde. An electric turbo compressor would compress the air from the nose and route it to the skis and to the cabin. Magnets on the skis, plus an electromagnetic pulse, would give the pod its initial thrust; reboosting motors along the route would keep the pod moving. And: no sonic boom. With warm air inside the tubes and high tailwinds, the pods could travel at high speeds without crossing the sound barrier. “The pod can go just below the speed of sound relative to the air,” Musk says.
So, science, or science fiction? About a dozen people at Tesla and SpaceX have helped Musk with the design and checked the physics behind the Hyperloop. I briefed Martin Simon, a professor of physics at UCLA, on some of the Hyperloop details, and he declared it feasible from a technological standpoint: “It does sound like it’s all done with known technology. It’s not like he’s counting on something brand new to be invented.”
Simon points out that the acceleration methods proposed by Musk are used at amusement parks to get a roller coaster going. Other companies have looked at these techniques for passenger and freight vehicles. What sets the Hyperloop apart, though, is the use of the air cushion to levitate the pods. “He has separated the air cushion and the linear induction drive, and that seems new,” Simon says, adding, “It would be cool if they had transparent tubes.”
The critics of California’s high-speed rail may be dismayed to learn that Musk does not plan to commercialize the Hyperloop technology for the time being. He’s posting the plans and asking for feedback and contemplating building a prototype. “I’m just putting this out there as an open source design,” he says. “There are sure to be suggestions out there for making this better, correcting any mistakes, and refining the design.” Musk maintains that he has too much on his plate to deal with bringing the Hyperloop to fruition. “I wish I had not mentioned it,” he says. “I still have to run SpaceX and Tesla, and it’s fucking hard.”
Musk says he would support another person or organization that wanted to make the Hyperloop a reality.
“It is a question of finding the right person and team to get behind it,” Musk says. “Creating a prototype is not that expensive.” But if no one advances or acts on Musk’s ideas, he may come back to the Hyperloop in a few years’ time and pursue it as part of Tesla. “Down the road, I might fund or advise on a Hyperloop project, but right now I can’t take my eye off the ball at either SpaceX or Tesla.”
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