PUERTOS MEXICANOS: CADENAS LOGISTICAS, COSTOS Y COMPETITIVIDAD.
Las teorías sobre la logística marítima muchas veces son aceptadas como verdades absolutas obteniendo así recursos para investigación, sin embargo el proceso logístico no es tan claro y sencillo como generalmente parece. Existe la idea de que los puertos marítimos mexicanos son costosos en un marco debido a que varios estudios comparativos lo indican. Sin embargo, una revisión del problema a través del análisis de las cadenas logísticas revela que el impacto del costo del puerto puede ser mínimo si se compara con el costo total del transporte puerta a puerta o puerto a puerto.
Este estudio tiene como objetivo analizar las cadenas logísticas del puerto de Veracruz y compararlo con su competencia o los puertos alternos. En el se analizan las cadenas logísticas y los costos de los puertos del Golfo de México: Coatzacoalcos, Tampico, Altamira, Brownsville y Houston y de los puertos del Pacifico: Manzanillo, Mazatlán y Lázaro Cárdenas. Se demuestra que el costo del puerto en la cadena representa entre un 2 y 5% del total, que la competitividad del puerto depende de la situación del mercado y de las empresas operadoras privadas. Se recomienda que las tarifas portuarias se definan por cada API y no por la coordinación de puertos mexicanos.
MEXICAN PORTS: LOGISTIC, COSTS & COMPETITIVENESS.
Theories on maritime logistics are often accepted as absolute truths thus obtaining resources for research, but the logistics process is not as clear and simple as it usually seems. There is the idea that Mexican ports are expensive in part because several comparative studies indicate that. However, a review of the problem through the logistics chain analysis reveals that the impact of port costs can be minimal when compared to the total cost of door-to-door or port to port.
This study aims to analyze the supply chains of Veracruz and compare it with competition or alternate ports. In analyzing the supply chains and costs of the ports of the Gulf of Mexico: Coatzacoalcos, Tampico, Altamira, Brownsville and Houston and Pacific ports: Manzanillo, Mazatlan, and Lazaro Cardenas, it demonstrates that the cost of the port in the supply chain represents between 2 and 5% of the total, the port's competitiveness depends on market conditions and private operators. It is recommended that port tariffs are defined for each API and not by the coordination of Mexican ports.
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