Trasporti

I bisogni per targets

• anziani (ultra 65enni auto e non auto sufficienti, non auto sufficienti, con basso reddito, privi di una rete familiare-amicale, con limitata capacità motoria, in carico ai servizi sociali) è bisogno di raggiungere gli uffici pubblici e i presidi sanitari e sociali; 

• disabili (portatori di handicap frequentanti le scuole dell’obbligo, gli istituti superiori, l’università; con problemi visivi o deambulatori; privi di una rete familiare-amicale; a basso reddito; con disabilità motoria; fascia 0-16 anni) e abbattimento di barriere architettoniche, bisogno di accompagnamento e trasporto a scuola, nei luoghi di lavoro/tirocini , nei centri sportivi e ricreativi, servizi di riabilitazione 

• adulti in difficoltà (cittadini in generale e soggetti che non hanno possibilità di muoversi liberamente sul territorio; cittadini in condizioni di disagio sociale; cittadini in carico ai servizi sociali; famiglie in difficoltà, nuclei monoparentali; soggetti fascia 18-64 anni) è miglioramento del trasporto pubblico locale, bisogno di muoversi per raggiungere e  accedere ai servizi sanitari, sociali, educativi sul territorio e di spostarsi da un Comune all’altro 

• minori/giovani (soggetti: in carico ai servizi sociali; fascia 11-15 anni delle zone periferiche; fascia 6-17 anni; fascia 13-18 anni; fascia 6-18 anni; fascia 13-19 anni) e per i minori bisogno di accompagnamento a scuola, per i giovani bisogno di accessi facilitati al sistema trasporti per raggiungere i luoghi di aggregazione. 

Nonostante i bisogni siano trasversali a tutti i target considerati, le risposte fornite dai Piani di Zona in termini di azioni progettuali si sono concentrate prevalentemente su due target “tradizionali”: anziani e disabili. 

Spesso gli interventi che si sono attuati per queste 2 categorie hanno puntato sul potenziamento dei servizi sostitutivi/integrativi offerti dal Terzo Settore, e in particolare dal volontariato. 

Sul tema della mobilità e dei trasporti, ad ogni modo, molti Piani di Zona hanno ideato azioni trasversali e di sistema. 

Marginali, invece, sono le esperienze di realizzazione di tavoli di concertazione espressamente orientati a queste politiche e, più nello specifico, all’elaborazione di piani dei tempi e degli orari delle città, in un quadro di armonizzazione dei tempi di vita.

La situazione nel territorio appare molto diversifica, come si evince dai grafici seguenti: