箸休め 第43回

支流

まずは、現在の馬入川に流れ込む支流を説明したい。これが、思い切り少ない。しかも、殆どが東岸から流れ込んでいる。馬入川は、嘗て東岸に氾濫していたから、その面影を残しているのだろうか。何しろ、明治24年(1891年)の地形図（参謀本部陸地測量部）を見ると、例えば、河口はまるで大きな湖のように見える。茅ヶ崎市柳島は、その名の通り、水に浮かぶ小島がいくつもあった。狭い陸地の周りを、馬入川の支流が縦横に巡っている。少なくとも、関東大地震が起こって土地が隆起するまでは、まるで湖のような河口の景色だった。

川の流れは、四六時中変っている。大雨が降ると、もうどこが本流か分からなくなる。ついこの間までの深みが、いつの間にか30cmくらいに埋まっている事もある。激しい豪雨の後は、馬入川河口を塞ぐ砂州が、全部流れてしまう事もある。そんな時は、堤防一杯に川が溢れ、「大河」の実感が湧く。しかし、水位が下がると同時に、大変化が現れる。海へ抜ける海岸に、まるで分厚い堤防のように砂山が出来る。その分、今までの流路が、殆ど跡形も無いほど埋まってしまう。

それに、馬入川両岸は、いつの間にか、プレジャーボートやジェットスキーの基地に変ってしまった。つまり、特定の企業が占有する場所になってしまった。米国風に言えば、あの不快な「Posted」だ。だから、川は長いようでも、カヤックを川に下ろせる場所は、思いの他少ない。

結局、あちらこちら船を下ろせる場所を探して、現在は西岸馬入橋北側の浜に移動した。マリーナと馬入排水樋管の間の狭い空間だ。丁度、ホテル・ライフガーデンの東にあたる。河口からは、約2kmもある。嘗て「馬入の渡し」が、この辺りにあった。堤防の上に、「馬入の渡し跡」の碑がある。草が生えていて、ファルトを組んだり、解体するには、まあ使える。魚釣りの人たちの車が、何台も狭い場所に並んでいるのが、玉に瑕だ。

馬入排水樋管(西岸)：

何とも涙が出そうになる名前だ。JR線東海道線の西岸ちょっと上流に、立派なゲートが屹立する。多分洪水時の逆流防止用だろう。陸に上がり流路を辿っていっても、直ぐに暗渠になり、それも東八幡付近で行方が分からなくなってしまう。本来名前があったのだろうが、分からない。滅びた小川は、哀愁どころか、異臭が漂う。

寒川第二排水樋管（東岸）：

銀河大橋のちょっと上流に、河川林の間から立派なゲートが見える。但し、水は殆ど流れていない。馬入川への合流点は、大きな自然の河川木が、覆い隠すように生えて居る。だから、余程注意しないと、見落としてしまう。旭ファイバーグラスの工場沿いに流れて、圏央道をくぐる。90度北へ曲がった後、JR相模線付近まで辿れるが、そこで完全に暗渠と化してしまう。ここも、多分嘗ては立派な名前があったのだろうが、今では分からない。

目久尻川（東岸）：

相模原の相武台団地あたりから流れてくる。19.85kmある一級河川だ。この辺りでは、最大の川だ。しかし、水量が少なく浅い。どんなに頑張っても、圏央道の陸橋までは遡上できない。馬入川の合流点には、サギとウとカモが、それぞれ小さな塊を作っている。近寄ると、ウを最後に逃げて行く。

昔、座間市に寒川神社の御厨（みくりや）があった。このため、下流域で「御厨尻川」と呼んだのが転じたと言われている。あるいは、昔この川に河童が住んでおり、悪さをしたため、地元の人が「目を穿り（くじり）」取ったという事から、「目穿川」と呼ばれたとも伝える。海老名市の伊勢下村橋には、河童の像がある。小出川の大曲橋にも、河童の伝説がある。昔は水郷だったためか、この辺りには、似たような話が、あちらこちらに伝わっている。

駒込排水樋管（西岸）：

銀河大橋～神川橋の間に、コンクリートの排水溝のような川が、何本か口を開けている。水は、殆ど流れていない。今は、唯々無残な姿を残している。川面からは、様子が分からない。とても河童が住めるような川には見えない。

橋には、3種類ある。先ずは、新しい交通ルートが開かれて、それまでは縁もゆかりも無かった殆ど無人の場所に、橋が架けられる場合だ。しっかりした、巨大な橋が多い。例えば、戸沢橋と神川橋の丁度真ん中辺りに架かる東海道新幹線の橋や、高速道路への連絡橋（第二東海自動車道）だ。

第二は、相模大堰管理橋のように、取水堰の上に架かる道路だ。自動車が通れる広い道路の場合と、チャリ・歩行者だけに限定されている場合がある。勿論、堰付近の川域は進入禁止になっていて、カヤックは通行できない。

第三が、昔は渡し船があった場所に、橋を架けたケースだ。街に近く、今でも交通量が多い。橋の立派さは、交通量次第だ。古くからの資料や歌集などにも屡々現れる場所だ。勿論、昔渡し船が通っていても、経済競争の中で、橋を架けるに到らず、いつの間にか消えて行ってしまった場所も沢山ある。あるいは、どういうわけか、湘南銀河大橋のように、嘗ては有力な渡船場だったものの、長い間橋が架けられなかった場所もある。

現代の橋は便利だが、ただ通り過ぎる場所に過ぎない。古代の橋のように、人生の出会いや別れを語るような豊かなエピソードとは、まるで縁が無い。橋の袂で、別れの涙を流すなんていうセンチメンタリズムは、絶対にない。

トラスコ湘南大橋　（1986年　698ｍ）

国道134号にかかる。相模湾から馬入川への入り口にあたる。初代橋は、1936年に架けられた。最終的に、2010年に4車線化の工事が完了した。同時に、2010年から、工具屋トラスコ中山社の冠がついている。「馬入川第一の橋」は、本来なら下記する馬入橋だが、今では湘南大橋の交通量が遙かにしのいでいるため、こちらの方が、馬入1番橋の印象を持つ。1991年には、「かながわの橋100選」に選ばれている。

JR鉄道橋（1965年　648ｍ）

トラスコ橋から約2km程遡ると、沢山の橋がごちゃごちゃに並んでいる。橋脚が3つある。上流から順に、「貨物上り」「貨物下り及び旅客上り」「旅客下り」の4本のJR線路が走っている。均茶庵には、『どれも一緒じゃないか。』と見えるが、鉄ちゃんに言わせると、どうもそうではないようだ。1887年に東海道線横浜～国府津間が開通している。その後、関東大震災で倒壊した。（下記、馬入橋を参照）

兎に角、ひっきりなしに電車が通る。10両か15両編成だから、カヤックが橋の下にいると、長い時間けたたましい音がする。『モノが落ちてきたらどうしよう。』とふと思うが、改めて考えて見ると、今の電車の窓は、開かないようにできている。「踊り子号」を見る事もある。きっと、「亀（カメラ）」爺婆にとっては絶好のポイントだろうと思うが、皆さんご存知ないだろう。電車を真下から見るのは、結構な迫力だ。

橋脚には、大きな矢印が書き込んである。この橋の下を、プレジャーボートやジェットスキーが通るから、水路の指示だろう。カヤックは、水深が60cmもあれば抵抗無くどこでも通れるから、水路は丸で関係ないが、この指示に従う事にしている。何しろ対面は高速で走ってくるし、物理的に止まれない。正面からぶつかったら勝ち目がない。しかも、橋の下は水の流れが速い。船舶は、右側通航だ。

国道1号線馬入橋（1980年　563ｍ）

鉄橋の間に、煉瓦で覆ったコンクリート橋脚の残骸がある。1923年の関東大震災の時に倒壊した馬入橋の残りだ。9月1日に地震が起こったわけだが、17日には陸軍第15師団と16師団の工兵隊による架橋工事が始まっている。そして、10月3日には、全長619ｍ（記念碑文では、450m）の橋が完成した。流石に幹線道路だ。復旧は、全力で行われた。

湘南銀河大橋　(1998年　520ｍ)

嘗ては、この辺りに四之宮の渡しがあった。馬入川に架かる橋の中では、一番立派だ。「かながわの橋100選」は、1990年に選定されているから、もしそれまでに架けられていたなら、絶対当選だったろう。

神川橋　（1992年　493ｍ）

最初の橋は、1953年に開通した。その後1964年に、神川橋の直ぐ上に、寒川取水堰が完成した。幅6m長さ270mある。その結果、河口から遡上する終点は、この橋となった。堰の上流左岸には、神奈川県企業庁の浄水場がある。この辺は、1987年に指定された相模川八景の「宮山の富士」にあたる。浄水場に併設した「川とのふれあい公園」から西に見た富士の姿には、思わず『お～。』と声を上げてしまう。