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Quando si pensa alle linee extraurbane di Actv, non possono non venire in mente mitiche Scania Omnicity CN94UB. Vediamo nel dettaglio quali sono le loro caratteristiche, con l'aggiunta di qualche curiosità.
Con lo scopo di sostituire i vecchi Inbus S210, Actv indice un bando di gara per l'acquisto di 88 nuovi autobus destinati al servizio extraurbano. Il primo lotto venne consegnato fra il 2004 ed il 2005 (serie 500-541 e 945-959), mentre i restanti arrivarono fra il 2005 ed il 2006 (serie 542-563 e 935-944).
Sfortunatamente, parecchi esemplari soffrivano di problemi all'impianto di climatizzazione, risolti entro il 2006. Per scusarsi, Scania regalò ad Actv un'esemplare di Omnicity CN94UA, la versione snodata dell'Omnicity ordinato da Actv, ma in allestimento urbano a quattro porte (clicca qui per maggiori informazioni). È curioso notare come, già a seguito della consegna delle nuove Omnicity, alcuni Inbus S210 ed S210FT che rimasero in servizio almeno fino al 2006 vennero rinumerati aumentando la matricola originale di mille (ad esempio, da 559 a 1559). In certi casi ciò si è reso necessario al fine di evitare la sovrapposizione con le matricole delle nuove Scania: infatti, le Omnicity, a consegne completate, avrebbero occupato la serie 500-563, quando gli Inbus S210 che avrebbero dovuto in gran parte sostituire, già occupavano la serie 511-554. Inoltre, la serie 555-571 era già occupata dagli Inbus S210FT. È curioso notare come vennero rinumerati anche alcuni esemplari sono stati rinumerati pur in assenza di sovrapposizione con le matricole delle nuove Scania. in ogni caso, i pochi superstiti della serie 511-554 rinumerati vennero radiati nel 2006.
Nel 2012 Actv acquista di seconda mano un esemplare di Scania Omnicity CN94UB del 2003, precedentemente matricola 1201 di proprietà di Trieste Trasporti. Prima della messa in servizio il sedile del conducente originale, del tipo a rete in stile sdraio da spiaggia, venne sostituito con uno "normale" decisamente più ergonomico, allineando il "nuovo" esemplare al resto della flotta. Inoltre, anche i sedili originali vennero sostituiti con dei nuovi Citi Pro, ricamati con la federa con il logo Actv. Un focus sulla Scania Omnicity ex Trieste Trasporti è disponibile poco più in basso.
Trasferimento sottoserie 558-563.
Nel 2015 si hanno i primi cambiamenti: le matricole da 558 a 563 vengono trasferite dai depositi dell'Extranord a Dolo (Extrasud), con conseguente rimunerazione delle matricole in questione. Segue uno schema delle rimunerazioni della "sottoserie" 558-563.
558 >> 964 (dal 2015)
559 >> 965 (dal 2015)
560 >> 962 (dal 2015)
561 >> 963 (dal 2015)
562 >> 960 (dal 2015)
563 >> 961 (foto della 961 dell'aprile 2016)
Trasferimento 555, 556, 557 e 566, e nuove 556 e 557.
Fra il 23/02/2017 ed il 07/04/2017 anche la 566 ex TT viene trasferita a Dolo, prendendo la matricola 932. Nello stesso anno, anche le matricole 555, 556 e 557 vengono trasferite all'extraurbano sud.
Sempre nel 2017 (fra giugno e dicembre), anche le matricole 556 e 557 vengono trasferite all'extraurbano sud. Non a caso è sempre nel 2017 che vengono acquistate usate due Scania Omnicity CN94UB, alle quali vengono assegnati le matricole 556 e 557, i sostituzione delle omonime originali. In particolare, la "nuova" 557 nel 2019 viene trasferita a Dolo, dove prende 966 come nuovo numero aziendale.
Schema delle rinumerazioni del 2017
555 >> 931 (dal 2017)
556 >> 933 (dal 2017)
557 >> 934 (dal 2017) (sotto una foto della 557 di giugno 2016)
566 >> 932 (dal 2017)
Trasferimenti temporanei.
A gennaio 2020 la matricola 526 era presente già da alcuni mesi al deposito di Dolo, svolgendo insieme alla matricole 525 (giunta poco dopo) alcune corse dell'extraurbano sud. Entro marzo dello stesso anno è tornata presso il bacino d'origine.
"Nuova" 567 e primi subaffidamenti (con "S").
Nel 2021 acquista di seconda mano un esemplare di Scania Omnicity CN94UB, precedentemente di proprietà di Autoservizi Silvestri di Livigno, a cui viene assegnata la matricola 567. Verso la metà di settembre 2021 le matricole 553 e 554 vengono date ai subappalti: sono le prime Scania CN94UB acquistate da Actv ad essere date ai subappalti, con l'applicazione della "S" accanto ai numeri di matricola su tutti i lati ed all'interno del mezzo.
A giugno 2022 vengono date in sub-affidamento le matricole 540, 541, 543, 545, 547, 548, 550, 551, 552, 556 e 566 (Omnicity New). Inizialmente si ipotizzava che sarebbero andate in sostituzione di altrettanti CAM Autodromo Busotto New SL.26, facendo si che i "buchi" lasciati scoperti venissero colmati con l'arrivo dei nuovi MAN a metano per l'extraurbano (660-672): tale ipotesi si è rivelata completamente falsa, in quanto ad ottobre 2022 tutti i Busotto New risultavano circolanti.
Con l'inizio dell'anno scolastico 2022/2023, a settembre 2022 le matricole 540, 541, 543, 545, 547, 548, 550, 551, 552, 556 e 566 "tornano" in Actv. Alcuni mesi dopo, fra febbraio e marzo 2023, anche la matricola 553 torna in Actv.
Spostamenti all'extraurbano sud e cambi di matricola del 2023. per 550, 551, 552, 553, 554, 556 (II), 567.
A fine marzo 2023 le matricole 553 e 567 hanno prestato servizio su alcune linee dell'extraurbano sud.
Il 04/04/2023 la matricola 556 ha svolto una corsa scolastica della linea 56E (Dolo scuole, per Via Badoera). Il 05/04/2023 la 554 è stata vista mentre svolgeva servizio su una corsa della linea 55E. A inizio aprile 2023, risultano svolgere le linee dell'extraurbano sud (con sede al deposito di Dolo) le matricole 553, 554, 556, 567. Fra marzo ed aprile 2023 la matricola 554 è finalmente tornata dai sub-affidamenti. Ad inizio agosto 2023 la matricola 554 è stata spostata all'extraurbano sud, con conseguente rinumerazione in 945, sostituendo la precedente Scania Omnicity matricola 945, accantonata a seguito di un grave incidente verificatosi il 03 ottobre 2020, parcheggiata per quasi due anni nel parcheggio dell'officina Scania accanto al deposito di Via della Fisica a Marghera, e poi rimossa (forse rottamata). Sempre ad agosto 2023, allo stesso modo della 554, la 553 è stata rinumerata in 956, sostituendo la precedente matricola 956, una Scania Omncity accantonata per incidente alcuni anni prima.
A settembre 2023 anche le matricole 550, 551, 552, 556 e 567 vengono trasferite definitivamente all'extraurbano sud, con conseguente cambio di matricola.
Schema riassuntivo dei cambi di matricola conseguenti a trasferimento del 2023 per le Scania Omnicity CN94UB:
554 (2006-agosto 2023) -> 945 (da agosto 2023)
556 (2017-agosto 2023) -> 956 (da agosto 2023)
550 (2006-settembre 2023) -> 930 (da settembre 2023)
551 (2006-settembre 2023) -> 968 (da settembre 2023)
552 (2006-settembre 2023) -> 969 (da settembre 2023)
553 (2006-settembre 2023) -> 973 (da settembre 2023)
Altri eventi
A luglio 2020 la matricola 513 è stata portata al Lido ed equipaggiata con degli ingombri sul tetto, al fine di svolgere delle prove di transito su strada in vista dell'arrivo dei nuovi Solaris Urbino 12 IV FL electric, più alti rispetto ai BredaMenarinibus Monocar 240.
Il 20 dicembre 2024 la matricola 959 ha prestato servizio sulle linee 9S e 24. È la prima volta che viene avvistato un autobus extraurbano, non in subaffido, del bacino ES sulla linee urbane di Mestre (fonte: storia del profilo IG "actv_bus.tram").
A dicembre 2024 la matricola 964 risulta accantonata dal servizio di linea, o per un profondo risanamento o in qualità di fonte di pezzi di ricambio (***).
L'11 aprile 2025, la matricola 514 è stata avvistata in panne a Maerne, all'apparenza a causa di un principio d'incendio: si tratterebbe del primo caso di questo tipo di guasto su una Omnicity di Actv.
A maggio 2025 la (le) "E" è stata rimossa dalla matricola 544.
Tra 2022 e 2025 il display anteriore della matricola 942 è stato sostituito con uno di dimensioni inferiori (similmente a quanto accaduto alla 564).
Il 05 agosto 2025 la matricola 540 è stata coinvolta in un sinistro a Santa Maria di Sala: la parte frontale è stata piuttosto danneggiata.
NOTE / FONTI:
Si ringrazia piermattino per la condivisione degli avvistamenti in zona Mirano e Maerne.
Il primo lotto, quello del 2004-2005, va a costituire la serie 500-541 per l'extranord, e la serie 945-959 per l'extrasud.
Queste, in allestimento extraurbano, montano un totale di 32 sedili, di cui 28 del modello "Arianne S" della Fainsa, mentre i restanti 4 del modello "Arianne I" (la versione interamente rivestita), sempre della Fainsa (vedi foto per la disposizione). Per quanto riguarda i sedili "Arianne I", non tutti gli esemplari hanno il rivestimento con lo stesso tema: nella maggior parte dei casi è come quello nella foto degli interni della 506 (vedi sotto), in altri, come nella 510E, è semplicemente grigio chiaro. Talvolta il rivestimento è stato rimosso, facendo si che i sedili subissero la trasformazione da "Arianne I" ad "Arianne U" (infatti, il sedile di per se è identico in entrambi i modelli, cambia solo che nell'Arianne I è applicato un rivestimento morbido). Invece, per quanto riguarda gli Arianne S, in alcuni (seppur rari) casi, il tema in tessuto del pezzo centrale dello schienale è stato sostituito dal corrispettivo pezzo in plastica del modello Arianne U, trasformando di fatto tali sedili da Arianne S ad Arianne U (infatti, il sedile di per se è identico in entrambi i modelli, l'unica differenza sta nel fatto che nell'Arianne S il pezzo centrale dello schienale è in tessuto, ed ospita una trama, che può essere standard, per il quale vi è una discreta scelta – vedi trama Arianne S Scania Omnicity CN94UB di ATVO – o personalizzata, come negli esemplari di Actv).
A questi 28 posti a sedere si aggiungono i 2 della panca reclinabile posizionata sul posto riservato a passeggini o sedia a rotelle. In totale sono in grado di trasportare circa 100 persone fra sedute ed in piedi. Sopra il copriruota della ruota posteriore destra è disponibile un supporto molto utile in metallo per poggiare zaini, borse o bagagli di piccole dimensioni.
Il layout porte è 2-2-2, tre porte rototraslanti, dove ogni anta è dotata nella parte interna di una spazzola per "pulire via" eventuali ostacoli all'apertura, come piccoli sassi, cartacce, altro. Da notare come, per quanto riguarda la porta anteriore, l'anta sinistra (da dentro) sia più grande rispetto a quella destra, non tanto per una questione di ingombri, ma (probabilmente) per il fatto che nei paesi scandinavi (paesi dove, all'epoca, Scania vendeva molto) l'anta destra (dall'interno) non veniva quasi mai azionata¹. Inoltre, l'autista può scegliere di aprire solamente l'anta di sinistra (sempre da dentro), lasciando chiusa quella di destra: tale opzione è stata utilizzata di frequente durante il periodo Covid, quando era attaccato sull'anta sinistra il cartello che imponeva di non salire dalla porta anteriore: in questo modo, durante le soste ai capolinea, il conducente poteva aprire 2/3 della porta anteriore, e allo stesso tempo non nascondere tale cartello alla vista di possibili passeggeri ignari del fatto. Dalla seconda metà del 2021 tale soluzione è meno utilizzata rispetto all'anno precedente, dato che il foglio di avviso sopracitato è stato rimosso da molti mezzi, ed ormai i passeggeri si erano abituati a non salire dalla porta anteriore.
È curioso notare la modalità di apertura della porta posteriore. Mentre l'anta destra (dall'interno) ha il classico movimento di apertura di una porta rototraslante, quella di sinistra, dopo aver compiuto il movimento rotatorio, compie una traslazione in diagonale guidata per non andare ad urtare la parte terminale del copriruota.
A differenza di altri modelli della concorrenza coetanei che montano dei "rubinetti", le Omnicity dispongono di un pulsante dedicato per ogni porta per poterla aprire in modalità emergenza: questo è posizionato:
per la porta anteriore, a destra dell'anta destra. Qui non c'è alcun vetro di separazione (anche perché non servirebbe);
per la porta centrale, dietro il vetro di separazione fra la porta stessa e i sedili anteriori sul lato destro idealmente riservati ad invalidi o donne incinte/con bambini;
per la porta posteriore, dietro il vetro di separazione fra la porta stessa ed il "vano portaoggetti" sopra il copriruota.
Tranne che per la posizione del pulsante relativo alla porta anteriore, quella degli altri due è alquanto insolita, dato che in situazione di emergenza sarebbe meglio avere il pulsante che svolge tale funzione a portata di mano, e non "nascosto".
In origine erano tutti i mezzi erano dotati di tendine parasole gialle, oggi rimosse interamente o solo in parte su alcuni esemplari: è interessante notare come, in corrispondenza dei finestrini, su alcune la tenda in corrispondenza dei finestrini sia stata rimossa dalla sua posizione originaria (un binario molto vicino al finestrino) per essere ricollocata qualche centimetro più distante dal finestrino, in modo da poterlo aprire anche quando la tenda è tirata, senza rovinarla. Si precisa che tutti i finestrini sono anta ribalta. In certi casi, anche le tendine spostate come appena spiegato sono state rimosse. In ogni caso, sono disponibili dei "ganci" per tenere salde le tendine qual ora non le si volesse utilizzare (vedi foto interni 506).
Per quanto riguarda il cruscotto, questo è alquanto originale rispetto a quelli dei modelli coetanei della concorrenza, in quanto è ben integrato con la parte anteriore interna del mezzo (non è un pezzo a se come nella maggior parte degli altri autobus). La strumentazione è interamente analogica, salvo per un piccolo display posto sotto a contagiri, e funzionale allo scopo per cui è stata creata. Nella parte destra della plancia sono presenti la centralina AVM (per corse, ritardi, fermate, ecc..) e la pulsantiera per inserire il codice necessario per poter avviare il motore. La postazione di guida è leggermente rialzata, e questo da una buona visibilità anteriore ed una discreta visibilità agli angoli anteriori. Curiosa, ma non per questo inefficace, la posizione dello specchietto retrovisore sinistro, posto alla base del finestrino del conducente. Inoltre, sulla sinistra del conducente si trova la centralina per il comando delle due botole sul tetto (la stessa presente su altri modelli di autobus a seconda degli impianti montati). Inoltre, sono disponibili una serie di funzionalità sfiziose ma utili al tempo stesso, come la funzione "minimo accelerato", disponibile anche sul successore dell'Omnicity: se azionata si ha una leggera accelerazione del mezzo, che lo porta ad una velocità massima di 10km/h circa. Per i meno esperti potrebbe tornare utile nel caso di manovre in punti stretti, dove si lascia accelerare di poco il mezzo in autonomia tenendo il piede pronto sul pedale del freno in caso di necessità. Da notare come l'accelerazione viene interrotta quando si esercita una pressione sul pedale del freno, ma al contrario persiste quando il freno di stazionamento è inserito o quando l'autobus è "in folle": ciò permette di recuperare più velocemente l'aria nei serbatoi che non a motore acceso a regime. Un'altra funzione particolare è l'"esclusione richiesta fermata", un interruttore che permette, quando azionato, di annullare il prenotamento della fermata, spegnendo la spia sul cruscotto e l'informatore luminoso nel vano passeggeri. Infine, è presente anche la funzione "esclusione porte posteriori" (quella che, volgarmente, permette le "partenze a razzo" dalle fermate). In pratica, se le porte posteriori (o anche solo una delle due) sono aperte, premendo questo pulsante si ha contemporaneamente la chiusura delle porte ed il disinserimento del freno di fermata, permettendo di iniziare ad accelerare ancora mentre le porte si stanno chiudendo (di norma, infatti, per il disinserimento del freno di fermata, bisogna aspettare che tutte le porte siano chiuse). Qualora la porta anteriore dovesse essere aperta, questa resterà aperta per qualche secondo, dunque si richiuderà in automatico dopo l'azionamento del comando in questione². Tale funzionalità, inoltre, inibisce l'apertura delle porte centrale e posteriore, motivo per cui, quando azionato, viene sempre disinserito dal conducente alcuni secondi dopo chiusura delle porte.
Particolarmente soddisfacente è il clacson di cui dispongono le Omnicity, che regala un suono forte, deciso, possente ma al tempo stesso non eccessivo, che fa ben ricordare di essere ala guida di una corriera vera, non come certi clacson della concorrenza che risulterebbero imbarazzanti persino su un'autovettura. Inoltre, sono disponibili anche le trombe bitonali, inseribili tramite un apposito interruttore. A differenza di altri modelli della concorrenza, il clacson si aziona premendo la parte centrale del volante.
Purtroppo non è disponibile la leva del retarder, in modo da poterlo azionare senza dover usare il pedale del freno; non è nemmeno possibile escludere il retarder.
Fra il 2005 ed il 2006 vengono consegnati i restanti Omnicity, che in origine costituivano la serie 542-563 per l'extranord e 935-944 per l'extrasud. Le caratteristiche di allestimento (posizione sedili, tende, finestrini, botole sul tetto) e postazione di guida sono le stesse descritte nel paragrafo dedicato al primo lotto, con uniche differenze nei comandi della climatizzazione, che qui sono differenti (vedi foto), per il suono di fermata prenotata (qui per niente armonioso, il contrario rispetto a quelle del primo lotto), nel il suono degli indicatori di direzione (non più dal tono acuto, seppur equilibrato, bensì di semplice relè), nelle porte, per la modalità di apertura in modalità emergenze delle porte, e nei sedili. In particolare, gli anonimi sedili dispongono di due maniglie nella parte sommitale per reggersi da in piedi, più pratiche rispetto agli Arianne, in aggiunta (per i sedili lato corridoio) ad un'altra e particolarmente utile maniglia nera in ferro a forma di rettangolo³ smussato posizionata esternamente in corrispondenza della giunzione fra schienale e parte orizzontale del sedile. Tale soluzione è presente anche sugli Arianne S, nei quali, però, la maniglia, che è di colore grigio scuro, è più spessa e più grande ed ha una forma circa simile ad 1/4 di circonferenza. L'unico difetto dei sedili montati sui lotti successivi al primo è in merito alla comodità di seduta. In particolare, tali sedili possono avere la seduta o in plastica grigio chiara, o foderata (vedi foto). Quando la seduta è in plastica, il sedile risulta decisamente più scomodo rispetto agli Arianne S, per non parlare degli Arianne I. Quando, invece, la seduta è foderata, il sedile risulta decisamente più confortevole, principalmente per il fatto che la federa è meno dura della pura plastica, sulla quale, peraltro, si scivola. Invece, per quanto riguarda lo schienale, questo è sempre foderato. In ogni caso, è doveroso precisare come la percezione della comodità di un sedile è del tutto soggettiva.
Il layout rimane invariato (2-2-2), le porte sono sempre di tipo rototraslante, ma sono di concezione differente. Intanto, si nota subito come la superficie vetrata sia maggiore, arrivando fino alla parte inferiore della porta, migliorando notevolmente la visibilità dell'autista per ostacoli bassi sul lato destro del mezzo: si pensi al marciapiede, dove una visione laterale non data dallo specchio aiuta molto nella parte anteriore. Inoltre, è disponibile su ogni anta una rotella che ne permette, quando chiusa, il blocco della stessa, accessorio non presente sulle porte montate sui mezzi del primo lotto. In particolare, questo meccanismo permette, come si è appena accennato, di bloccare un'anta (da chiusa) impedendone l'apertura: ciò può tornare utile in caso di guasti, dove si sceglie di bloccare l'anta difettosa (permettendo all'altra di operare) in attesa di terminare la corsa o il turno per poi riparare il guasto in officina o direttamente sul posto. Questa soluzione costringe a dotare le porte di "maniglie" curve, e non dritte, onde evitare di far passare la maniglia proprio sopra la rotella in questione.
Inoltre, a differenza delle Omnicity della prima fornitura, la porta anteriore ha le ante della stessa dimensione, mentre quella posteriore ha le ante di dimensioni differenti: infatti, la sola anta di destra (dall'interno) costituisce già di per se 3/4 della porta. Questo è dovuto, anche qui, ad una questione di ingombri e di praticità: l'anta sinistra (dall'interno) è di dimensioni ridotte e con il classico sistema di apertura rototraslante (e non quello modificato delle Omnicity del 2004, più complesso e soggetto a guasti) in modo da non urtare la parte terminale del copriruota. Di conseguenza, l'anta di destra ha dimensioni maggiorate. Inoltre, per questa tipologia di porte sono presenti due interruttori (come quelli sul cruscotto), posizionati al centro della parte bassa a copertura del meccanismo di apertura/chiusura della porta centrale. Su quello di destra è presente un simbolo raffigurante le due ante della porta con delle frecce ai lati indicanti verso l'esterno), mentre su quello di sinistra non vi è alcun pittogramma. In compenso, sopra quest'ultimo, è presente un adesivo che recita "Uscita Rampa".
Nel 2012 giunge in Actv, insieme alle 7 Irisbus 491E.10.29 Cityclass Cursor sempre ex TT, la Scania Omnicity CN94UB del 2004 ex 1201 Trieste Trasporti. Dopo alcune modifiche, come la riverniciatura in livrea Actv e la sostituzione di tutte le federe originali dei sedili con quella con il logo Actv ripetuto molteplici volte su sfondo blu chiaro, le viene assegnata la matricole 566. La struttura degli interni, sempre in allestimento extraurbano, è la stessa di quella delle altre Omnicity di Actv, salvo per i sedili, dato che monta la versione foderata dei sedili CitiPro, e per il colore dei sostegni (gialli anziché argentati). È curioso notare come il pezzo esterno inferiore in plastica delle porte sia nero su tutte le ante, e non bianco con il proseguo della fascia blu inferiore.
Alcuni siti riportano erroneamente che l'esemplare in questione sia stato rinumerato nel 2015: magari è vero, ma foto dimostrano che al 22/02/2017 aveva ancora matricola 566. Inoltre, la prima foto che ritragga il mezzo in questione con matricola 932 è dell'08/04/2017. Ok che stiamo parlando di Actv, ma comunque è strano che nel 2015 rinumerino la 566 in 932, che la riportino a 566 entro il 22/02/2017 e che poi entro l'08/04/2017 torni 932. Se ne conclude che è stata trasferita a Dolo e rinumerata da 566 a 932 fra il 23/02/2017 ed il 07/04/2017, insieme alla sottoserie 555-557. Le ultime due date tengono conto del tempo tecnico minimo di trasferimento e di rimozione dei vecchi numeri di matricola per incollarvi i nuovi.
Prima foto conosciuta del mezzo in questione con matricola 932: http://mondotpl.altervista.org/a/actv-venezia-/autobus-urbani-e-suburbani/932.jpg.html (Fonte: Galleria di mondotpl; foto di Matteo Spina).
A fine pagina, fra le varie, si trovano le foto della EP 308 XC del 22/02/2017, con matricola 566.
Come accennato nel primo paragrafo, nel 2017 Actv acquista usati due Scania Omnicity CN94UB, assegnandogli le matricole 556 e 557.
556
Per quanto riguarda gli interni, questa si presenta identica alle Omnicity del primo lotto, salvo che per il pavimento, per il fatto che la rampa per carrozzine è ad azionamento manuale anziché elettrico, per il colore dei sostegni (gialli anziché argentati), e per i sedili, tutti Arianne U, dove le plastiche posteriori ed il pezzo centrale di schienale e seduta sono rossi, mentre i pezzi "di contorno" anteriori di schienale e seduta sono di colore grigio chiaro. Inoltre, non è presente alcun supporto per poggiare zaini o altro sopra il copriruota della ruota posteriore destra. Qui le porte sono dello stesso tipo di quelle delle Omnicity del 2004. Il cruscotto è quasi identico a quest'ultime, salvo per la posizione della "tastiera" per l'inserimento del codice necessario per poter avviare il motore. La federa originale della panca reclinabile posizionata nel posto riservato a passeggini o sedie a rotelle è stata sostituita da quella con il logo Actv ripetuto molteplici volte su sfondo blu chiaro. Ad inizio agosto 2023 la 556 "seconda" è stata trasferita all'extraurbano sud, con conseguente rinumerazione in 956, a sostituzione dell'omologa Omnicity fermata alcuni anni prima a seguito di un incidente avvenuto il 13 febbraio 2018.
966 (ex 557)
Per quanto riguarda gli interni, questa si presenta identica alle Omnicity del primo lotto, salvo per il colore del pavimento, per il fatto che la rampa per carrozzine è ad azionamento manuale, non automatico, e per i sedili, che sono tutti Arianne U dello stesso colore di quelli della 556 usata. E se per gli interni rispecchia le Scania del primo lotto, per le porte, invece, monta lo stesso tipo di quelle presenti sugli esemplari dei lotti del 2005-2006.
Targa in Actv: GB 841 WZ
Acquistata usata nel 2021.
Già a partire dal 2022 non sono rare le apparizioni in linee dell'extraurbano sud, specialmente 53E.
Ad agosto 2023 rinumerata in 967 a seguito del definitivo trasferimento a Dolo.
Non è dotata di display laterale.
Curioso notare come, su alcune ante, i "sostegni" non siano quelli curvi originali, bensì diritti: per via della loro forma, vanno a coprire parzialmente la rotella che serve a bloccare la relativa anta.
Uno dei punti di forza delle Omnicity CN94UB è lo sterzo, il quale ha un ottimo raggio di manovra. Ad esempio, nell'effettuare la svolta mostrata nell'immagine, con una Scania Omnicity si riesce a fare tale svolta "in un colpo" (a patto di prenderla bene), senza dover chiamare in causa la retro, come invece si è costretti a fare con un CAM Autodromo Busotto New.
Questo discorso presuppone il fatto che non si voglia salire con una ruota su di un marciapiede.
P.S.: gli autobus visti dall'alto ed incollati nella prima immagine per dare un'idea delle dimensioni sono stati ritagliati da una fotografia sempre a 5m, come nell'immagine qui sotto (per la cronaca, sono Scania Omnicity CN94UB di Actv).
Un'altra immagine per capire meglio la situazione descritta
In conclusione, le Scania Omnicity sono un ottimo mezzo, molto apprezzato dagli autisti (soprattutto per guidabilità, manovrabilità, velocità apertura/chiusura porte, e altri motivi sopracitati), molto valido nel servizio di linea ed affidabile (alcuni esemplari hanno superato il milione di chilometri!). Al tempo stesso, le Omnicity sono estremamente valide anche dal punto di vista del passeggero (per chi sa coglierne le caratteristiche peculiari).
Note
¹ ma (probabilmente) […] non veniva quasi mai azionata. Questo fatto lo si può osservare da una serie di video di trasporto pubblico locale visualizzati su Youtube, così come dalle fotografie reperibili in rete.
Esempio 1 (ad inizio video): https://www.youtube.com/watch?v=l9ZuqvFO7Lo
Esempio 2 (ad inizio video): https://www.youtube.com/watch?v=guu1r4F_Bbs
Esempio 3 (min. 1:30, con eccezioni): https://www.youtube.com/watch?v=dTUu_Wi5WNo&t=90s
² sino a quando si richiuderà […] in questione.: Da quello che ho potuto osservare dovrebbe essere così, ma non ne sono sicuro al 100%, dato che a volte ho visto che era il conducente a chiudere la porta anteriore tramite il pulsante dedicato.
³ rettangolo.: Per coloro per cui tali sostegni risultassero a forma di quadrato dagli angoli smussati, e non a forma di rettangolo dagli angoli smussati, si ricorda che il quadrato è un caso "speciale" di rettangolo.
Per motivi organizzativi le fotografie, ordinate per matricole come nelle altre sezioni, sono state raggruppate in gruppi comprimibili. Cliccando sul numero di matricola o sulla freccia associata è possibile visionare le fotografie per il relativo esemplare. Ripetere l'operazione per chiudere un gruppo comprimibile precedentemente aperto.
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500
500. Foto scattata da piermattino (che ringrazio).
501
502
503
504
Foto scattata da piermattino (che ringrazio).
505E
505E (22/02/2020)
506
Gli interni della 506. Come potete osservare, le tendine parasole sono state rimosse solo in parte. Si possono notare anche i ganci per tali tende.
507
Nella 507 le tendine parasole sono state completamente rimosse.
508
Un parcheggio degli autobus non è il miglior luogo dove appartarsi...
509
Durante l'ultima settimana di giugno 2024, per lavori di ri-asfaltatura del parcheggio/deposito di Mirano, gli autobus sono stati temporaneamente parcheggiati al capolinea di Mirano scuole. in foto, le matricole 523 e 509 in sosta presso il capolinea di Mirano scuole.
510E
(Si ricorda la licenza per le foto ed i testi presenti nelle pagine di questo sito: Creative Commons BY-ND 4.0 --- Dunque, è vietato modificare le foto)
Da notare come il numero di matricola si presente due volte sulla stessa fiancata (non è l'unico caso su un 12 metri).
Foto di piermattino (che ringrazio!).
511
512
512. Foto di piermattino (che ringrazio!).
513
514
La 514 al capolinea provvisorio del 12E presso la fermata 2951 "Mogliano Centro". Dal 3 al 21 luglio 2023 causa lavori lungo via Prà dei Roveri, il 12E subisce una deviazione che sposta momentaneamente il capolinea di Mogliano Centro dalla fermata 3564 alla fermata 2951. Foto degli esterni, degli interni e del cruscotto.
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La 514 dopo aver svolto la corsa scolastica delle 13.50 della linea 14E (Mogliano Liceo - Mazzocco - Marcon - Gaggio - San Liberale) torna indietro in direzione Mogliano liceo per svolgere un'altra corsa scolastica, quella delle 14.50 di linea 14E (Mogliano liceo - Mogliano FS - Zerman - Bonisiolo - Casale sul Sile - Quarto D'Altino - Le Crete). Non me lo sono inventato, bensì lo si nota in primis osservando, in secondo luogo grazie ai blocchi corse disponibili nei dati GTFS che Actv pubblica puntualmente (a differenza di molte altre aziende di TPL).
515. Nelle prime cinque foto la matricola 515 in servizio sulla "seconda" linea 9E nel primo giorno di attività della "nuova" linea. Clicca qui per maggiori informazioni sulla nuova linea 9E. Clicca qui per maggiori informazioni sulla linea 9E originale.
516
La 516 al capolinea di Noale (corsa scolastica, linea 4E Noale - Mirano). Foto scattata da piermattino.
517E
517E (14/01/2021)
517E (15/02/2020)
518
518 (foto di piermattino).
519
519 (foto di piermattino).
520
521 (foto di piermattino).
522
522 (03/03/2020). Corsa di linea 14E Casale sul Sile - Quarto D'Altino - Le Crete - San Liberale - Gaggio - Marcon - Colmello - Mogliano FS. Tutte le corse su questo percorso sono state soppresse a partire dall'istituzione della prima zona rossa, causa Covid, nel 2020. Maggiori dettagli nella sezione Linea 14E.
523
Il "guasto", che non ha causato alcuna anomalia al servizio, è stato riparato poco tempo dopo. In questo caso, è interessante osservare la zona normalmente coperta della parte inferiore del meccanismo di apertura.
524
La 524 in servizio su una corsa scolastica di linea 7E. Foto di piermattino.
525
Durante l'ultima settimana di giugno 2024, per lavori di ri-asfaltatura del parcheggio/deposito di Mirano, gli autobus sono stati temporaneamente parcheggiati al capolinea di Mirano scuole. in foto, la 532 in sosta presso il caploinea di Mirano scuole. Foto di piermattino.
526
La 526 eccezionalmente in servizio sulla linea urbana 66.
Foto di piermattino
527
La 527 in servizio su una corsa scolastica della linea 7E (da qui la denominazione dedicata "7Es", cioè "7 extraurbano scolastico"). Foto scattata da piermattino (che ringrazio!).
528
529
530E
La 530E eccezionalmente in servizio sulla linea 8/. Nei fogli con i codici extraurbani, non è presente la linea 8/, motivo per cui l'autista in servizio ha giustamente inserito il codice più simile a quello di 8/ che avrebbe dovuto inserire (8/ Mogliano per v.Garibaldi-v.Trezzo).
531E
532
Foto scattata da piermattino al capolinea/deposito di Noale.
Durante l'ultima settimana di giugno 2024, per lavori di ri-asfaltatura del parcheggio/deposito di Mirano, gli autobus sono stati temporaneamente parcheggiati al capolinea di Mirano scuole. in foto, la 532 in sosta presso il capolinea di Mirano scuole.
533
Nella prima foto, scattata da piermattino (che ringrazio!), la 533 ritratta subito dopo essere stata coinvolta in un incidente con un'autovettura a Mirano, mentre era in servizio sulla linea 3E.
ATTENZIONE! Si ricorda che le foto in questo sito sono soggette al diritto d'autore.
534
La 534 al capolinea-deposito di Noale in una fredda mattina di dicembre. Foto scattata da piermattino (che ringrazio!).
535
536
536 (17/07/2020)
537
537 - avviamento e partenza (video) - 22/09/2024
538
La 538 in servizio su una corsa dell'8AE (corsa 52).
La 538 dopo aver svolto la corsa delle 7:25 da Mogliano FS per San Liberale. In una delle foto il "conducente" ha fatto sfoggio della lunghezza del suo dito :)
539
540 (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022).
Per inciso, la destinazione corretta sarebbe stata "(14E) [CASALE SUL SILE+per FAVARO-MARCON" o analoghe. La corsa nella foto (17:00 Piazza 27 Ottobre - Casale) non transita per Gaggio.
541S (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022)
542E
542E. Qui le tendine parasole sono state completamente rimosse.
542E (22/10/2019)
543 (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022)
544E
545
La 545 in servizio sulla linea 4E. Ringrazio piermattino per questa splendida foto!
La 545 in servizio sulla linea 11 diretta extraurbana (11DE). Foto scattata da piermattino (che ringrazio!)
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La 545 in servizio sulla linea 7 extraurbana, corsa scolastica (7Es). Foto scattata da piermattino.
546E
547 (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022)
548
549E
550.
La 550 in servizio su una corsa di linea 8AE Mogliano liceo - San Liberale. Questa corsa creata da pochi giorni, data la sua definizione, la settimana successiva verrà più coerentemente inserita nella linea 14E. Per altro, questa è l'unica testimonianza fotografica del fatto che la linea 8AE abbia raggiunto, seppur per pochi giorni, la frazione di San Liberale.
(Si ricorda la licenza per le foto ed i testi presenti nelle pagine di questo sito: Creative Commons BY-ND 4.0 --- Dunque, è vietato modificare le foto o riutilizzarle cancellando le didascalie!).
550. Foto scattata da piermattino.
551 (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022)
Foto scattate da piermattino.
552 (in Subaffidamento solo durante l'estate 2022). A settembre 2023 rinumerata in 969.
Foto di piermattino.
553S.
553.
La 553 poco dopo essere tornata dal subaffidamento. Qui la vediamo mentre svolge eccezionalmente una linea del bacino dell'extraurbano sud (in questo caso, una corsa scolastica del 57E). Ringrazio piermattino per lo scatto. A settembre 2023 la 553 è stata trasferita definitivamente all'extraurbano sud, con nuova matricola 973.
554
Anche nella 554 le tendine parasole sono state completamente rimosse.
La 554 poco dopo essere tornata dai subaffidamenti. Qui la vediamo mentre svolge eccezionalmente una linea del bacino dell'extraurbano sud (in questo caso, una corsa scolastica del 59E). Ringrazio piermattino per lo scatto. A settembre 2023 la 553 è stata trasferita definitivamente all'extraurbano sud, con nuova matricola 945 (in sostituzione della precedente 945).
554S
Foto scattata da piermattino (che ringrazio).
556
Foto scattate da piermattino.
557
557, dal 2017 934. A differenza di quanto riporta phototrans, il trasferimento delle Omnicity serie 555-557 è avvenuto nel 2017, e non nel 2015. Lo testimonia una foto della 557, del 28/06/2016.
Per chi se olo stesse domandando, questa non è la 557 acquistata usata nel 2017, bensì è quella originale.
Qui un ingrandimento sul numero di matricola
La 566 il 22/02/2017. Per essere stata scattata con un telefono cellulare (Huawei P8 Lite 2015), questa foto è venuta particolarmente bene, anche se in verticale.
La 566 il 22/02/2017.
La 566 il 22/02/2017.
La 566 il 22/02/2017.
La 566 il 22/02/2017.
La 566 il 22/02/2017.
La 566 il 22/02/2017.
567
931
Si ricorda la licenza per le foto ed i testi presenti nelle pagine di questo sito: Creative Commons BY-ND 4.0
932 (ex 566)
932 (ex 566) - foto di piermattino
936
936 (foto scattata da piermattino, che ringrazio).
938
938 (foto scattata da piermattino, che ringrazio!).
940
Foto di piermattino (che ringrazio!).
941
941 (foto scattata da piermattino, che ringrazio).
944
946
946. Foto scattata da piermattino,
947
947. Foto scattata da piermattino. Il difetto principale delle Scania Omnicity riguarda la chiusura del cofano del vano motore: non è raro vedere mezzi con il cofano non completamente chiuso: alla lunga, se non risistemato, può aprirsi da solo. Ricordo di una volta in cui si è aperto in corsa: fortunatamente, il conducente se ne è accorto dopo pochi metri. In altre due occasioni, l'autobus è arrivato al capolinea con il cofano, rispettivamente, totalmente sollevato e sollevato per metà (matr. 957, in quest'ultimo caso): ho prontamente fatto presente la situazione all'autista, che ha provveduto a richiudere il cofano.
949
949. Foto di piermattino.
950
950. Foto di piermattino.
952
952. Foto scattata da piermattino.
955
Foto scattata da piermattino, che ringrazio.
957
959
959. Foto scattata da piermattino, che ringrazio per avermi concesso di pubblicare alcune delle sue foto si questo sito.
960, ex 56x (probabilmente ex 562)
Matricole 960 e 957. Foto scattata da piermattino (che ringrazio). Si prega di notare il copyright sulle fotografie differisce a seconda dell'autore. Maggiori informazioni: Copyright.
961
963, ex 561.
963, ex 561. Ringrazio piermattino per la foto.
965 (ex 559)
967, ex 567.
968 (ex 551)
Collegamento ad un video dove si sente il cicalino di fermata prenotata delle Scania Omnicity del 2004 (quello fra il min: 00:39 e 00:40) https://www.youtube.com/watch?v=VupkAPhCyAY&t=38s
***Forum Busbusnet, messaggio del 29/12/2024, 13.11, sezione Actv - Autobus urbani ed extraurbani.