BredaMenarinibus M240LU

I BredaMenarinibus M240LU giunsero presso Actv un due lotti + uno: il primo nel 2000, la matricola 240 nel 2003 e il secondo nel 2004. Vediamo le varie caratteristiche dei M240LU veneziani per lotti di consegna.

Lotto del 2000

Nel 2000 viene consegnato il primo lotto di M240LU, per un totale di 14 mezzi. Nel nome del mezzo,  "LU" significa "Lungo Urbano", dato che per la vecchia concezione (anni '70, anni '80) dei mezzi di trasporto pubblico presso le aziende di trasporto italiane, un autobus "lungo" misurava 12m, mentre uno "normale" 10m: da qui la dicitura M240NU o M240NS o  per i Monocar 240 da 10 metri, dove la "N", sempre riferito alla lunghezza, sta per "Normale" (per completezza, U=Urbano, S=Suburbano, inteso come extraurbano, aggettivi entrambi riferiti all'allestimento del mezzo).

Nel 2005 l'intera serie viene trasferita al Lido di Venezia, andando così a sostituire i M221LU serie 330-345, i quali verranno trasferiti in via definitiva a Mestre. Tutti gli esemplari del lotto vengono rinumerati, formando così la serie 330-343. Entro ottobre 2010 le matricole 330 e 331 vengono riportate a Mestre con matricole 241 e 242 (in che ordine?). Gli altri esemplari resteranno al Lido fino al 2018, anno in cui vengono trasferiti a Mestre, e nuovamente rinumerati, andando a formare la serie 288-299 e 241-242. A febbraio 2020 la matricola 242 viene rinumerata in 239 (quest'ultima, matricola precedentemente appartenuta ad un BMB M221LU, all'epoca già radiato) per far posto alla nuova serie 242-245 di IIA Menarinibus Citymood 10. Voci di deposito sostengono che per circa una settimana siano coesistite due matricole 242.

Nel gennaio 2020 la serie 288-299 viene dati in sub-affidamento, ma molti esemplari vi restano solamente per l'estate (come la 289). Nel giugno 2021 tutto il lotto viene dato in sub-affidamento, e solo alcuni a con l'inizio delle scuole torneranno in mano diretta di Actv (come 292, 295, 298 e 299): è proprio a questi che all'inizio dell'ultima settimana di settembre 2021 verrà aggiunta la "A" accanto al numero di matricola (vedi qui il significato di questa A).  Alla volta dell'anno successivo solamente le matricole 239, 241, 288, 289, 291 rimangono in subaffidamento. Durante il primo periodo di attività della linea PKA per il centro vaccinale (Padiglione Aque - P.zza 27 Ottobre - Padiglione Acque) vengono impiegate le matricole 293 e 299: nonostante la linea sia stata sempre gestita dall'azienda sub-affidataria, a 293 e 299 la "S" non è stata applicata.

Lista dei cambi di matricola dei BMB M240LU del lotto del 2000. Prima di proseguire, è doveroso specificare che ci sono fonti discordanti sull'anno in cui i M240LU del 2000 sono stati portati al Lido e rinumerati-

2xx (2000-2005) >> 330 oppure 331 (2005-?) >> 242 (?-2020) >> 239 (dal 2020)

2xx (2000-2005) >> 330 oppure 331 (2005-?) >> 241 (?-presente)

2xx (2000-2005) >> 339 (2005-2018), 288 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 340 (2005-2018), 289 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 336 (2005-2018), 290 (dal 2018)

231 (2000-2005) >> 337 (2005-2018), 291 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 338 (2005-2018), 292 (dal 2018)

229 (2000-2005) >> 335 (2005-2018), 293 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 333 (2005-2018), 294 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 332 (2005-2018), 295 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 334 (2005-2018), 296 (dal 2018)

236 (2000-2005) >> 341 (2005-2018), 297 (dal 2018)

2xx (2000-2005) >> 342 (2005-2018), 298 (dal 2018)

238 (2000-2005) >> 343 (2005-2018), 299 (dal 2018)

A febbraio 2022 la matricola 239 fungeva da fonte di pezzi di ricambio.

Il 15/06/2022 le matricole 290 e 291 sono state portate al demolitore. Qui una foto scattata da uno dei gestori della pagina "Italianbuses".

La matricola 294 è stata accantonata fra luglio 2022 e giugno 2023.

Ad aprile 2024 la matricola 295 è stata portata al parcheggio di via F.lli Bandiera a Marghera, con tutta probabilità in attesa della demolizione.

Tra febbraio 2024 ed ottobre 2024 anche le matricole 288 e 297 sono state accantonate (ad ottobre 2024 non più assicurate, con ultima revisione a gennaio o febbreio 2024).

A seguito del subaffidamento di tutti gli esemplari del 2004, la matricola 289S viene utilizzata solamente come riserva.

A dicembre 2024 la matricola 288S è stata portata al demolitore.

A settembre 2025, a seguito dell'inizio delle scuole, solamente le matricole 289, 296, 298, 299 sono ancora in servizio (ancora assicurate).

Il 29 settembre 2025 la matricola 296A si è guastata a Quarto d'Altino, sull'incrocio tra Via J.F. Kennedy e Via Claudia Augusta mentre svolgeva la corsa delle 14.05 di linea 9E Foscari-Q.Altino zona industriale. Si è reso necessario il traino in deposito da parte del veicolo di soccorso matricola A00. Si noti come ciò, fortunatamente, non abbia comportato un disservizio reale, dato che l'unica corsa saltata è stata quella delle 15.05 Q.Altino z.i. - Pastrello di linea 9E, la quale non trasporta quasi mai nessuno a Quarto d'Altino. Inoltre, la corsa delle 15.37 sullo stesso percorso è stata regolarmente effettuata. Si ricorda che dalla fermata Quarto d'Altino centro il percorso è quasi interamente in comune con le corse Q.Altino FS-27 Ottobre, attive ogni mezz'ora nel momento della giornata in cui si è verificato il guasto.

Dopo aver visto brevemente la storia di questi mezzi, un po' di dati tecnici e descrizioni…

I Monocar 240LU del 2000 montano un motore Fiat-Iveco 8360.46V 196kW/266HP 7685cm3 (classe ambientale Euro 2), abbinato ad un cambio ZF 5HP590 (5), in grado di ospitare circa 100 persone, con un layout porte 2-2-2 (tre porte a due ante). Sono in allestimento urbano, e per la una visione completa della struttura degli interni invito a guardare le immagini dopo questa descrizione. Sottolineo, però, un dettaglio alquanto intelligente, che non ho avuto modo di osservare in nessun altro mezzo. Sui M240LU sono montate come su tutti gli altri autobus italiani di quel periodo, le tende parasole, ma in questo caso non sono le classiche tendine gialle, facilmente sporchevoli, bensì per ogni finestrino è montato una tenda scorrevole, proprio come quello laterale per il conducente (vedi video matr. 239 sotto). Concludo la sezione in merito al vano passeggeri dicendo che, in origine, erano montati sedili della Fainsa modello Arianne S, la quasi totalità dei quali, oggi (2021) , è stata "trasformata" in Arianne U, per il fatto che la "federa" decorativa sullo schienale è stata sostituita con il più classico e relativamente più durevole pezzo di plastica. Si dia il caso che le poche federe rimaste siano nella maggior parte dei casi rovinate.

Per quanto riguarda la cabina di guida, questa è ben isolata dal comparto passeggeri, riprendendo la stessa concezione di base dei M221LU di Actv, pur addolcendone lo stile. Infatti, la cabina stessa appare più accogliente rispetto al modello precedente. Sempre rispetto ai M221, tutti i comandi e le spie sono stati spostati sul cruscotto vero e proprio, e non si trovano più sulla sinistra del conducente, la quale ora è scarna, e dotata solamente del "manettino" del freno di stazionamento e di un paio di pulsanti d'emergenza. Inoltre, adesso è stato aggiunto un piccolo display¹, integrante il contagiri, che informa sullo stato del mezzo in tempo reale. Anche le tre "leve" (devio luci per gli indicatori di direzione, clacson, tergicristalli) sono state rimpiazzate da una unica, collocata sulla sinistra del piantone dello sterzo. Infine, i comandi della climatizzazione ed altre funzionalità sono state poste sulla parte superiore (in alto) della postazione di guida, mentre viene mantenuto il bracciolo sulla destra del conducente sul quale sono presenti i pulsanti per le porte.

Inoltre, come vedremo per il lotto del 2004, anche nei primi M240LU la spia di fermata prenotata è sdoppiata, anche se in maniera leggermente diversa rispetto alla serie 380-397: probabilmente si tratta d una modifica successiva, dato che fino al 2005 hanno prestato servizio a Mestre (vedi foto 293).

È interessante notare la targhetta posta in corrispondenza del parabrezza che illustra la corretta modalità di imbarco/sbarco dai ferryboat (vedi foto matricola 295).

Matricola 240, anno 2003

Se di telaio e di carrozzeria il 240 è sostanzialmente identico ai mezzi del lotto del 2000, lo stesso non si può dire per l'allestimento, la vera peculiarità di questo mezzo. infatti, l'allestimento della matricola 240 è un urbano modificato, o meglio, adattato per servire una linea aeroportuale. In particolare, i due sedili per persone con ridotta mobilità del lato sinistro sono stati rimossi in favore di uno spazio vuoto utile per depositare eventuali bagagli. Altro spazio, questa volta per bagagli di ridotte dimensioni come zaini, è disponibile sopra i due copriruota posteriori. Per comprendere a pieno la struttura degli interni della 240 si consiglia di guardare le foto dopo la descrizione nella sezione dedicata. Inoltre, la pulsantiera sul posto riservato per un'eventuale carrozzina è differente rispetto ai Monocar 240LU del 2000 (vedi foto per confronto)

Questo mezzo così particolare, come già accennato, è stato acquistato singolarmente nel 2003, con lo scopo di prestare servizio su una navetta fra l'aeroporto Marco Polo e la Darsena. Non a caso, è l'unico M240LU a vestire la nuova livrea di Actv. Con la soppressione della navetta, la 240 è stata utilizzata occasionalmente sulle linee dell'urbano Mestre di Actv. Quasi ogni estate è stata portata al Lido come rinforzo.

Nel 2018 viene quasi interamente vestita con una pellicola volta a celebrare i 100 anni di Porto Marghera. Tale pellicola verrà finalmente rimossa fra fine ottobre ed il 1° novembre 2021

Da quando è stata data in sub-affidamento nel 2021, la si trovava quotidianamente in servizio nella terraferma: per un breve periodo durante l'estate 2021 è stata relegata al 45 e al 45H, per poi finire bene o male su tutte le linee in sub-affidamento.

Nel 2024 (e per parte del 2023) la matricola 240 non è praticamente mai uscita dal deposito; a partire da aprile 2024 era in deposito senza assicurazione. A fine settembre 2024 la matricola 240 è tornata in servizio, sempre in subaffidamento.

Lotto del 2004

Consegnati nel 2004, vanno a comporre la serie 380-397 (da settembre 2021: 380-394, 110-112). Se esteticamente, di telaio e di carrozzeria sono quasi identici ai mezzi del lotto del 2000, lo stesso non si può dire per il lato meccanico. Infatti, i M240LU del 2004 montano motore Mercedes-Benz OM906LA [906.961] 205kW/279HP 6374cm3, abbinato ad un cambio Voith D854.3 (4). Inoltre, a differenza della serie del 2000, il sedile posto in senso contrario alla marcia attaccato al copriruota anteriore destro è di tipo "extra large", cioè largo una volta e mezza un sedile normale: nella serie 288-299, 239 e 241 tale sedile è di normali dimensioni.

Inoltre, essendo stati designati fin dall'inizio per prestare servizio al Lido, hanno sul cruscotto un doppio indicatore di fermata prenotata (un "cubo" giallo con scritto in nero e stampatello "FERMATA PRENOTATA"), uno a destra e uno a sinistra della parte centrale del cruscotto (vedi foto 112S). Quello a destra è relativo alla porta anteriore, mentre quello a sinistra a quella centrale. I pulsanti nella parte anteriore dell'autobus indirizzano l'impulso all'indicatore di richiesta fermata della porta anteriore, gli altri a quello per la porta centrale (i rispettivi circuiti elettrici sono infatti separati). Non a caso, al Lido di Venezia era previsto che la discesa avvenisse sia dalla porta centrale che da quella anteriore, mentre quella posteriore era dedicata alla salita. Tale regolamentazione pare non sia più in vigore sulle Solaris Urbino 12 Electric serie 300-329 (lo stesso valeva per la ex serie 324-328 di Citaro C2, poi 370-373, ora 286-287 – 324 a fuoco aprile 2020).

Le matricole 380 e 381 sono state "trasformate" da autobus in allestimento urbano in autobus in allestimento extraurbano, dato che è stata aggiunta una seconda fila di sedili per lato, pare con l'intenzione di impiegarli sulla linea notturna N o, comunque, sulla linea 11.

Le matricole 382, 383, 384, 388, 389, 393, 394, 110 (ex 395), 112 (ex 397) non montano gli originali e più ben più comodi sedili Arianne U/Arianne S della Fainsa, dato che sono stati sostituiti con sedili del modello CitiPro.

Gli esemplari della serie 380-397 sono stati fin da subito impiegati al Lido di Venezia. A inizio settembre 2021 le matricole 395, 396 e 397 sono state trasferite a Mestre e rinumerate rispettivamente in 110, 111 e 112. Dopo poche settimane sono state date in subaffidamento.

Tra giugno (non prima del 13) ed i primi di luglio 2022 le matricole 391, 392, 393, 394 sono state portare a Mestre e date in sub-affidamento. Al 01/02/2024 le matricole 110, 111, 112, 381, 383, 384, 385 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394 risultano in sub-affidamento a Mestre. Nonostante il trasferimento in terraferma, eccezion fatta per 110, 111 e 112, gli altri esemplari della serie mantengono ancora la matricola originale di serie 3xx. In questa pagina il significato delle matricole in Actv. Entro il 2025 tutti gli esemplari risultano il subaffidamento a Mestre.

 A maggio 2024 le matricole 110, 111 e 112 sono state rinumerate rispettivamente in 150, 151 e 152 per far posto ai nuovi MAN Lion's City 12E, consegnati a partire da luglio 2024 (serie 100-143).

La matricola 390 è stata accantonata nel 2024, entro settembre.

Il 18 novembre 2024 la matricola 388S, mentre era in servizio su una corsa in subaffidamento a La Linea del 7L, ha tamponato la matricola 486 a Piazzale Roma, mentre quest'ultima era in servizio sulla linea 7E. Entro ottobre 2025 è tornata regolarmente in servizio.

Ad inizio gennaio 2025 la matricola 385S è tornata in servizio dopo mesi di temporaneo accantonamento, probabilmente a seguito di alcuni lavori di manutenzione.

NOTE

1: il display era l'opzione "più ricca" disponibile sui M240 durante il periodo di produzione: era disponibile una versione più classica senza display, dotata solamente di contatori analogici.

Collegamenti a foto per la serie del 2004

380: https://www.instagram.com/p/CT9gFmgIRMf/ (foto di Simone Barca, "_bus.foto.venice_" in instagram).

S'invita alla visione della seguente pagina in cui sono contenute altre fotografie della serie del 2000, tra cui due con le matricole originali: https://www.tplitalia.it/ACTVvenezia/ACTVveAttivi-001-299/ACTVveAttivi-224-238.php 

FONTI

• Esperienze dirette

• Fotografie datate

• Forum Busbusnet (Actv - Autobus urbani ed extraurbani, Messaggio del 29/12/2024, 13:11 ed altri messaggi della discussione)

• Articolo (linea 7L, non 6L, si vede anche dalla foto...): https://www.nuovavenezia.it/cronaca/incidente-tra-due-autobus-in-piazzale-roma-a-venezia-caos-in-mattinata-msc58vj6