Scania Omnicity "New" (restyling)

Le differenze con le serie precedenti di Omnicity sono chiaramente identificabili, e spaziano dai gruppi ottici anteriori e posteriori agli interni, primi fra tutti la nuova configurazione del motore ed il cruscotto. Proprio per quanto riguarda quest'ultimo, si può notare come sia una via di mezzo fra il classico cruscotto di una Omnicity CN94UB e di una Citywide: la struttura di base è tipica delle Omnicity, così come la posizione di tutti i comandi ed i "tasti" per le porte, mentre gli altri pulsanti, il volante, la strumentazione¹ e la leva del freno di stazionamento li ritroveremo sul Citywide. Inoltre, tornando all'estetica esterna, se le fiancate sono rimaste pressoché identiche alla generazione precedente, salvo qualche dettaglio, la parte anteriore è stata modificata nei fanali e nel "cofano", se così si può chiamare, anteriore (per intenderci, la parte arancione). Invece, il posteriore è quasi identico alla generazione successiva, al Citywide: in particolare, i gruppi ottici sono proprio gli stessi.

Per quanto riguarda gli interni, questi sono praticamente identici alla generazione precedente salvo che per la configurazione posteriore. Infatti, la nuova disposizione del motore permette di ospitare nell'ultima fila disponibile solamente tre sedili anziché quattro, per altro in posizione leggermente più rialzata rispetto alle Omnicity CN94UB. Però, c'è anche una nota positiva. Il "rigonfiamento" interno che parte dal soffitto sul lato sinistro, invece che svilupparsi da dietro il posto guida fino alla fine del veicolo, termina in corrispondenza delle ultime tre file di sedili, permettendo così anche ai passeggeri più alti di stare seduti in uno spazio non angusto. Tale accorgimento lo si può chiaramente osservare nelle fotografie qui sotto. Sulla generazione precedente, in mancanza di questo accorgimento, il passeggero (se alto più di 1,87m/1,88m circa) seduto sul sedile accanto la finestrino dell'ultima fila di sedili (quella sopra il motore) sbatteva la testa. 

Note

1 "[…] la strumentazione […]": anche se nel modo in cui gli indicatori e gli interruttori sono posizionati è tipico dell'Omnicity di prima serie.

Nel 2007 vengono consegnate ad Actv due Scania Omnicity New, che prendono le matricole 564 e 565, in continuità con l'allora serie di Omnicity CN94UB 500-563. Probabilmente in quanto esemplari unici, già nel 2019 (circa) sono state date in subaffidamento, nonostante fossero più nuove rispetto alle altre Omnicity del 2004/2005/2006: probabilmente, pur rimanendo dei mezzi validi, sono meno apprezzate dai conducenti rispetto alle Omnicity della serie precedente (basti pensare che la 564 aveva percorso solo 460 mila chilometri circa nel 2023). Inoltre, in Actv gli esemplari unici, di base, vengono utilizzati meno rispetto agli esemplari delle serie più numerose.

I sedili sono gli stessi delle Omnicity del 2005-2006 di Actv, per fortuna rivestiti anche sulla parte dove si poggia il fondoschiena, fatto non trascurabile su questo particolare modello di sedile. Però, a differenza di molti autobus con i sedili "foderati" di Actv, i sedili di 564 e 565 sono rivestiti con un tema standard, lunette gialle con quadratini gialli ed arancioni, con alcune fasce blu chiaro su sfondo blu scuro ai bordi e più chiaro al centro. 

È curioso notare come il display anteriore originale della matricola 564 sia stato sostituito con uno di più piccole dimensioni (vedi foto sotto).

Durante il periodo in subaffidamento, hanno prestato servizio anche su linee dell'extraurbano sud e su linee urbane: ad esempio, la matricola 565S a marzo e aprile 2023 ha svolto alcune corse dell'extraurbano sud.

Fra fine servizi del 31/01/2024 ed entro l'inizio dei servizi del 01/02/2024 le matricole 564 e 565 sono "tornate" dall'"esperienza" presso i sub-affidamenti.

Costruita nel 2006, acquistata usata da Actv nel 2017 (provenienza sconosciuta). Identica in tutto e per tutto a 564 e 565, salvo per i sedili, qui del modello Arianne della Fainsa, tra l'altro in configurazione grigio (pezzi laterali) - rosso (pezzi centrali). È stata data in subaffidamento quasi da subito, nel 2019/2020, come le altre. Inizialmente andava come le altre, ma dal 2020 soffre di un grosso problema di vibrazioni. Praticamente trema tutto, e più vicini al motore si va peggio è. Confort di viaggio: 0. Le vibrazioni sono ancora sopportabili in corsa, dove rientrano quasi nella norma (eccetto al momento delle cambiate, dove si percepiscono dei picchi non proprio gradevoli). Il problema vero e proprio è da fermi. Quando l'autobus è fermo col motore acceso, è lì che le vibrazioni si fanno esagerate, parlo per esperienza diretta. Oltre a tremare tutto, si trema tutti, in particolare se si è seduti. Tremano le gambe, le braccia, le mani, le guance, gli occhi… Un delirio. Si precisa che questa descrizione si riferisce allo stato del mezzo nel 2022.

A marzo 2023 ha svolto alcune corse dell'extraurbano sud.

Entro il 03/02/2024 (e comunque non prima del 31/01/2024) la matricola 563 è "tornata" dall'"esperienza" presso i sub-affidamenti. Si sente la riorganizzazione del 01-06/02/2024.

Fra fine 2020 e gennaio 2021 viene acquistata dalla Air Pullman la "nuova" matricola 566. Entrerà in servizio solamente il 07 maggio 2022 (poco più di un anno dopo).

Esteticamente, è praticamente identica alle matricole 564 e 565.

Ad ottobre 2022, non si sa per quali coincidenze astrali, le sono stati installati copricerchi, coprispecchietti, tende, adesivi (anche il logo Actv sulla fiancata, troppo grande che sborda nei finestrini) e le locandine molto simili a quelle allora montati sulla matricola 574, che ancora prestava servizio (Mercedes-Benz Citaro O530). Per quanto improbabile, qualcuno vocifera che sia stato l'autista dell'azienda subaffidataria che nell'estate 2022 aveva assegnata la 574 a trasportare alcuni pezzi dalla 574 alla 566 (ma se alcuni pezzi non combaciano?).

A febbraio 2024, col rientro di quasi tutte le corse extraurbane precedentemente esternalizzate in Actv, la matricola 566 è "tornata" in Actv.

Fonte: @venezia_trasporti (instagram)

Tra fine 2019 ed inizio 2020 vengono acquistate da Actv due Omnicity New 12 metri (ex Air Pullman Assago), a cui sono assegnate le matricole 197 e 198, ed una Omnicity New 10 metri (ex Silvestri, Livigno), a cui è assegnata la matricola 196. Si tratta delle prime Scania non autosnodate in allestimento urbano di Actv. La 196 dopo poco più di un mese viene trasferita a Chioggia con matricola 710. Tutte e tre vengono riverniciate con la livrea di Actv e prendono servizio. Le matricole 197 e 198 verranno date in subaffidamento pochi mesi più tardi. Dopo un anno viene acquistata una terza Omnicity New lunga 12m, la 199 (ex Silvestri Livigno) in livrea arancione ministeriale, la quale, però, resterà in deposito per qualche mese per una serie di problematiche. Poco prima di prendere servizio, doveva venire fin da subito data in subaffidamento, tanto che erano già state applicate le S accanto ai numeri di matricola sparsi in giro per il mezzo (199S). Però, per qualche motivo, nel momento di prendere servizio le S sono state rimosse, e la 199 è rimasta in Actv fino all'estate 2021, quando è stata definitivamente data in subaffidamento. La cosa curiosa, è che la S non è stata aggiunta fino a settembre 2021, nonostante venisse utilizzata per le corse esternalizzate sin da giugno dello stesso anno: infatti, nelle foto qui sotto in merito alla 199, si vede chiaramente che nell'estate 2021 era sprovvista delle "S", nonostante fosse utilizzata da La Linea per svolgere le corse in subaffidamento.

Come ogni autobus in subaffidamento, le matricola 197, 198 e 199 hanno prestato servizio anche su alcune corse extraurbane, pur essendo in allestimento urbano.

Per le descrizioni degli interni vi basti sapere che 710, 197 e 198 sono identiche, mentre nella 199 cambia sono il rivestimento dei sedili. Sempre in merito alla 199, su alcune porte le "maniglie" (i sostegni di metallo fissati alle porte) sono del tipo dritto invece che curvo, fatto ("maniglie" non ricurve) che impedisce di azionare in maniera comoda la rotella a metà anta che serve a bloccare l'anta in caso di malfunzionamento o altro. È curioso notare come la 199 sia rimasta in livrea arancione ministeriale, che per altro le dona. È il primo mezzo dopo 18 anni ad essere messo in servizio per la prima volta con la livrea arancione ministeriale in Actv.

Nell'estate 2022 il display posteriore della matricola 199 è stato rimosso.