Irisbus 491E.10.29 Cityclass Cursor

Nel 2012, insieme alla Scania Omnicity CN94UB 566 poi 932, giungono in terra mestrina, provenienti da Trieste, sette Irisbus 491E.10.29 Cityclass Cursor del 2004, i quali vanno ad occupare la serie 189-195. Segue un elenco delle precedenti matricole in Trieste Trasporti.

Matricola in TT >> Matricola in Actv

12xx >> 189

12xx >> 190

12xx >> 191

12xx >> 193

1217 >> 192

12xx >> 194

12xx >> 195

Attenzione: a data 07/08/2023 su phototrans.eu le targhe delle matricole 191, 192 e 193 sono invertite fra loro: per ciò, alla matricola 193 corrisponde erroneamente la ex 1217, e alla 192 erroneamente la ex 1215: in realtà la ex 1217 è la attuale 192 (vedi foto posto guida 192). Dati questi errori, per ora si è scelto di non riportare le matricole in TT degli altri esemplari in attesa di chiarimenti.

Il 22/05/2017 la matricola 194 ha preso fuoco in zona Tessera, vicino all'aeroporto, mentre era in servizio sulla linea 45 (non 45H) in direzione Ca' Noghera. Al fine di compensare la perdita, viene prontamente acquistato un altro mezzo da 10 metri. Inizia così la seconda vita della ex matricola 54 di ATAP (Pordenone), alla quale viene assegnata la matricola 194.

Nel 2015 la matricola 189 viene subappaltata per un breve periodo, mentre, con l'entrata in vigore dell'orario estivo nel 2020 189, 190, 191 e 192 vengono date in subaffidamento. Ad ottobre 2022 la matricola 192 torna in Actv, mentre a settembre 2023 è il turno della 191, che curiosamente riceve pure la "A" (in questa pagina il significato delle lettere che accompagnano i numeri di matricola degli autobus di Actv). Con il sub-affidamento della linea 48H a partire dal 01/02/2024, la matricola 191 è stata ridata in gestione ai privati.

Come tutti i 10 metri di Mestre, si possono trovare in servizio sul 3 e sul 48H. In casi eccezionali possono essere trovati anche sulle altre linee urbane, per lo più in qualità di autobus sostitutivo, eccezion fatta per il 44. Le matricole date ai subappalti, invece, possono essere trovate un po' ovunque, dal 13 al PK1. Inoltre, si possono trovare anche sul 45 (quando non è ai subappalti). Il 45 è un caso particolare, in quanto può essere svolto benissimo con mezzi da 12 metri, ma quando non è in gestione ai subappalti, si trovano molto spesso mezzi da 10 metri. 10 o 12 metri, in ogni caso non fa differenza, vista la scarsa affluenza del 45 (scolastiche escluse, sulle quali si trovano i 12m).

Mentre la 194 ex ATAP monta cambio ZF, le ex Trieste montano un cambio VOITH molto apprezzabile, accompagnato da un retarder dal suono ancor più eccezionale (vedi video collegati sotto).

Il posto guida delle matricole ex Trieste è il più completo che si possa trovare su un Cityclass: oltre alle funzionalità essenziali, sono disponibili anche un pulsante per aprire/chiudere tutte le porte contemporaneamente (fatto non scontato per gli autobus italiani – ma anche in generale – pre 2013), la leva del retarder e due monitor per monitorare gli ingressi/uscite delle porte centrale e posteriore. I monitor originali erano del tipo a tubo catodico: in alcune matricole sono stati sostituiti con dei più moderni display (vedi foto).

Invece, il cruscotto della matricola 194 ex ATAP è essenzialmente identico alle Irisbus Cityclass di Actv, salvo per il volante, predisposto per ospitare il logo del delfino (Irisbus), al posto della scritta Iveco.

Nelle ex Trieste la struttura degli interni è del tutto riconducibile alla versione da 12 metri, seppur con qualche differenza d'obbligo per la disposizione dei sedili (vedi foto), del modello Metropolis, della Fainsa. In questo caso, è presente al di sopra di ogni porta una spia luminosa di dimensioni cospicue per segnalare la presa richiesta di fermata, in aggiunta al classico indicatore in corrispondenza della porta centrale, soluzione per nulla scontata su un autobus dell'epoca. A proposito di porte, queste sono del tipo ad azionamento elettrico. Il vantaggio sta nel poterle aprire/chiudere senza alcuna "perdita" di pressione, anche a motore spento. Lo svantaggio sta nel fatto che, nel caso di autobus pieno, tale tipologia di porte fa più fatica a chiudersi, in quanto basta una forza minima per bloccarne la corsa. Inoltre, le due ante sono dipendenti: se una delle due rimane bloccata, allora lo sarà anche l'altra.

Da notare come, in certi casi, i pali a comporre la porta e la protezione del conducente siano dello stesso colore dei sostegni, mentre in altri siano stati riverniciati di color crema.

È curiosa la presenza dei deflettori d'aria sui finestrini: non so quanto possano essere utili su finestrini scorrevoli orizzontalmente di questo tipo.

Quanto appena descritto per le ex Trieste è valido anche per l'esemplare ex ATAP, ma con un paio di differenze. Qui i sostegni son di color crema, le "spie" ausiliarie sopra le porte per avvisare dell'avvenuta richiesta di fermata non ci sono, le porte sono ad azionamento pneumatico (ante indipendenti, ma la pressione scende ad ogni apertura/chiusura, ma a motore acceso si recupera in pochissimo tempo). Inoltre, i sedili sono del modello Arianne, sempre della Fainsa. Infine, la 194 ex ATAP non ha i deflettori d'aria.