openbaar vervoer=De beperkte dienstregeling van de Geldersche Tramwegen ingaande vrijdag 24 januari 1941 bevat onder meer: Traject ARNHEM—NIJMEGEN v. v.Arnhem Veer ....V. 7.27 en............20.27 21.20Elden ................... V. 7.32 verder...20.32 21.25Elst .......... .............V. 7.39 elk...........20.39 21.32Lent .......................V. 7.50 uur.......... 20.50 21.43Nijmegen Veer A. 7.52 tot.......... 20.52 21.45Nijmegen Veer V. 7.10 en............ 21.10Lent........................V. 7.15 verder... 21.15Elst..........................V. 7.22 elk..... .....21.22Elden......................V. 7.33 uur.......... 21.33Arnhem Veer .....A. 7.35 tot........... 21.35
=Per spoor is Arnhem op 12 februari 1941 niet bereikbaar; men is daarvoor aangewezen op den busdienst van de Geldersche Tramwegen. Die bussen rijden tussen Lent en Elden. [...]. De rit naar Elden gaat zeer vlot; het verkeer op den Rijksweg is wel heel erg ineengeschrompeld, wachten bij de spoorwegovergangen ter weerszijden van Elst komt niet meer voor en dus..........Maar in Elden stopt de bus en men moet Vader Rijn per pont passeren en daarmede is zoals men dat in de Betuwe noemt, "een stief kertiertje" gemoeid !
=Bij beschikking van de Secretarissen-Generaal der Departementen van Waterstaat en van Financiën is de vordering van het Rijk op de naamloze vennootschap „Betuwsche Stoomtramweg Maatschappij", gevestigd te Bemmel, bij de wet van 31 december 1906 ( Staatsblad n°. 361) beschikbaar gesteld voor den aanleg en het in exploitatie brengen van tramweglijnen van (1) de zuidzijde van de schipbrug over den Rijn Arnhem, over Elden (gemeente Elst), Huissen en Bemmel naar Lent (gemeente Elst) tegenover de noordelijke aanlegplaats van de gierpont over de Waal te Nijmegen, met zijlijnen; (2) van Huissen naar Angeren (gemeente Bemmel); (3) van Bemmel over Gent en Doornenburg (gemeente Bemmel) naar het Pannerdens kanaal, en (4) van Bemmel naar Elst, thans nog groot f 445.400, en wegens renteloze voorschotten voor de instandhouding en exploitatie van genoemde tramweglijnen tot een bedrag van f 51.806,29, gedeeltelijk kwijtgescholden en het bedrag van bedoelde vordering nader bepaald op f 49 720,63, 's-Gravenhage, 19 maart 1941.
=Op 18 juli 1941 wordt gemeld: De halfuurdienst, die sedert 18 mei 1940 in de verbinding Elden-Elst voorzag en die aan sterke overbezetting leed, was op 2 september 1940 als kwartierdienst gereden, totdat op 20 november 1940 een halfuurdienst werd ingesteld, die op 1 januari 1941 een uurdienst werd en sinds 16 april 1941 tot zeven retourritten per dag moest worden teruggebracht. Gedurende den tijd, dat het spoorwegverkeer was onderbroken, gold hier een overeenkomst met de Nederlandsche Spoorwegen, ter verrekening van de inkomsten van reizigers met spoorkaartjes. Teneinde te kunnen voldoen aan de vereiste plaatsruimte, werd een veertiental autobussen verbouwd tot aanhangwagens, die aan de normale motorbus werden aangekoppeld. Inmiddels werd begonnen met het aanbrengen van houtgasgeneratoren aan de autobussen. De dieselmotoren moesten daarvoor ingrijpend worden veranderd. [....] Door de vernieling der bruggen over de grote rivieren bij Arnhem en Nijmegen werd de busverbinding aldaar verbroken, doch op 18 mei 1940 tussen Elden en Lent hervat. Daar de spoorwegverbinding geheel gestremd was, kreeg deze lijn het gehele verkeer tussen Arnhem en Nijmegen te verwerken, hetgeen zo bleef tot 17 november 1940. toen de spoorweg weer in dienst kwam.
=In 1941 werd de naam van de Betuwse Stoomtram Maatschappij (BSM) veranderd in Betuwsche Tram-Maatschappij (BTM). BRONNENinternethttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://rijmexpres.nl/page-127150krantenDe Graafschapbode 22 januari 1941, blz. 2; Bataviaasch Nieuwsblad 12 februari 1941, blz. 10; Ned. Staatscourant 22 maart 1941, blz. 2; Algemeen Handelsblad 18 juli 1941, blz. 2; De Telegraaf 18 juli 1941, blz. 10;