les 1ers TRAMWAYS & MÉTROS lilasiens - Balade Lil'Art du samedi 27 mai 2023 - racines du 93

1 square du théâtre / ex place PdK

Jusqu'au 19ème siècle, il était difficile d'accéder au plateau, sur lequel la commune s'étend aujourd'hui. 

Il fallait remonter la colline de Belleville, puis passer le château de Saint Fargeau, avant d'accéder à ce qu'on appelait le Bois de Romainville. 

001a   1890-1914  Funiculaire de Belleville

République-Jourdain,   voie unique avec dédoublements/ 7 stations,  1906 rupture de machoire,  1907-09 freins,  1914, rupture de cable

001b   1896  1ere ligne vuillot 

En 1896, un premier tramway prend son élan, en partant de la place Gambetta, dans le 20ème. 

Il est propulsé par le système Claret-Vuilleumier. L'alimentation électrique vient du sol . 

L'usine thermique au 87 rue de Paris (Casino aujourd'hui) assure la production d'électricité= énorme hangar, servant principalement au dépôt des rames.    

001c   Génial, mais pannes fréquentes.  Il est vite remplacé par un système classique, avec caténaire et câbles d'alimentation suspendus. 

La 1ère ligne reliait (les Halles prévu)  République à Romainville. D'autres suivront.

Un tram sur deux s'arrête place Paul de Kock (actuel square du théâtre), l'autre poursuit jusqu'à Romainville.

001d   Dépot Floréal   hall de 52 voies parallèles  pour 278 voitures 

1900 La Compagnie de l'Est Parisien crée le dépôt Floréal + important de la région paris = garage + atelier ext derriere depot (piscine, gymnase)

1921, les 9 lignes de transport fusionnent pour devenir la STCRP-Société des Transports en Commun de la Région Parisienne. 

Transfo des 35 dépôts

> 1919-34   dépôts mixtes tram-bus   (les lilas= 17 déc 1934)

> 1930-37   dépôts bus exclusivement   (les lilas= 11 fév 1935  acc bus Renault TN6 >> fin '60)

Fusion bus métro

1937, la ligne 11 du métro arrive (enfin) à la Mairie des Lilas = terminal, jusqu'à l'ouverture prolongement Rosny

1942  Fusion  STCRP-Métro      1949  STCRP>> RATP 

1961-65  installations entièrement renouvelées >> 100 voitures supplémentaires (800 empl en 1988= 600 machinistes, 50 femmes). 

2 devant Casto

nouvelle sortie  bd de la liberté : ligne 11 prolongée, fin de l'atelier de réparations // édicule accès à l'atelier de maintenance

prolongation ligne 11  

6 nouvelles stations = serge gainsbourg / pl carnot / montreuil hopital // la dhuys  / coteau beauclair / rosny bois perrier

2001  demande daniel guiraud   2014   déclar utilité publique   2024 1er trim= ouverture probable

1ers MÉTROS 

1900  10 juillet ligne 1 = porte Maillot-porte de Vincennes  1ers passager le 19 juillet 

seulement 20 mois de travaux    mais ouvre 3 mois après expo universelle 14 avril-12nov, 2 mois après 2ème JO 14mai-28oct )

1900  CMP= Cie du chemin de fer MétroPolitain = toutes les lignes sauf 1

1911  NS= cie Nord Sud   construute à partir de 1911>> absorbée par la CMP en 1930

1914  10 lignes ouvertes

1942  Fusion des réseaux d'Autobus et de Métro  au sein de la CMP

1948   la CMP devient la RATP (avant guerre, avant les vacances grafittis "ratp 15" = reste à tirer péniblement 15 jours...)

2023   16 lignes = 1 à 14   +2=   3bis gambetta/pte des lilas  7bis louis blanc/pré st gervais

2040  364 stations

2 stations fantômes : Haxo  &  Pte des Lilas cinema

Haxo - Station fantôme (voie des fêtes)   Elle n'a jamais été ouverte au public. 

Depuis 1921, sous le boulevard Sérurier, elle raccorde les ligne 3 & 7 (avant qu'elles ne deviennent des "bis").

les rames relient directement à la Porte des Lilas,  à partir de Pré St Gervais  ou Place des Fêtes. 

Mais, les accès vers la rue (à charge de la ville) n'ayant jamais été construits, la station Haxo s'est limitée à voir passer les trains. Le trafic voyageur, interrompu par la guerre en 1939, ne reprendra que  pour tester le métro automatique (1951) et celui à pneus (1952-56) sur la voie navette.  

Porte des Lilas    ascenseur  le+profond à 21,92m 

En, 1935, cette n°11 avait été la 3° ligne à relier la Porte des Lilas, station parisienne qui, depuis 1921, en accueillait déjà deux autres:

- n°7 : la Voie des Fêtes était venu raccorder -pour un temps- la Porte des Lilas à la ligne Pré St-Gervais-Pont Marie
- n°3 : le tronçon Gambetta-Porte des Lilas qui achevait ce côté d'une ligne commencée en 1904, sur le tracé Villiers-Père-Lachaise. Le tronçon était voté depuis 1905! 

1937  Decros  inaugure sa station  "façon Opéra"

La ligne n°11  arrive (enfin) en 1937 à la Mairie des Lilas. 

Eugène Decros  (1864-1938=73ans  maire 1902-1938)  avait rêvé de devenir architecte et il aimait le faste. 

La Bouche de son métro se devait d'être aussi prestigieuse que celle de la station Opéra, conçue par CASSIEN-BERNARD (élève de GUIMARD) + Candélabres DERVAUX 

17 févr 1937, enfin!!!   le maire Eugène Decros obtient enfin son métro. Il lui aura fallu 35 ans de règne, avant d'inaugurer la station "Mairie des Lilas". Mise en chantier en 1931, au coeur de Paris, la ligne 11 aura donc son terminus aux Lilas et le conservera jusqu'à aujourd'hui, dans l'attente de son prochain prolongement.

3 devant la poste  https://sites.google.com/site/racinesdu9302/histoires/201801

003a   fresque du poinçonneur 1994 

Des graffitis sur les murs, juste devant le métro !

En 1994, les murs face à la sortie du métro sont recouverts d’une vaste fresque.  Philippe Pena en est l’auteur. C’est un hommage à Serge Gainsbourg, décédé 3 ans plus tôt, et à sa célèbre chanson "Le poinçonneur des Lilas". C’est le lieu idéal pour une telle œuvre et tout y est : 

au premier plan, le poinçonneur, casquette sur la tête et pince à la main accueille les voyageurs à l’entrée du "Métropolitain", direction Châtelet, un enfant tague un mur, des tickets jonchent le sol sous la verrière façon Guimard, les murs recouverts de faïences blanches, le guichet et un chien errant… En haut du second mur, en arrière plan, les notes de la chanson et leur portée s’envolent vers le ciel. 

Une fresque en voie de disparition?

003b   chanson gainsbourg     le poinçonneur des lilas

juin 1958 enregistrée

sept 58  sortie sur un 45 trs de 4 titres    1° succès    scopitone à la station      pte des lilas

reprises = 1958 frères jacques   (enreg 23-24 juin    qques jrs après S.G.) // mars 1959   hugues auffray   (voulait être le 1° à la chanter    mais  a du attendre 6 mois)  //  1959 enregistree en hébreu avec paroles patriotiques et martiales (pionniers..) suite à une tournée des freres jacques  // 1978  groupe starshooter  //  2006 en japonais //  2009 en reggae    

003c   paroles  à chanter

J'suis l'poinçonneur des Lilas

Le gars qu'on croise et qu'on n'regarde pas

Y a pas d'soleil sous la terre

Drôle de croisière

Pour tuer l'ennui, j'ai dans ma veste

Les extraits du Reader-Digest

Et dans c'bouquin, y a écrit

Que des gars s'la coulent douce à Miami

Pendant c'temps que je fais l'zouave

Au fond d'la cave

Paraît qu'y a pas d'sot métier

Moi j'fais des trous dans des billets

J'fais des trous, des p'tits trous, encore des p'ts trous

Des p'tits trous, des p'tits trous, toujours des p'tis trous

Des trous d'seconde classe

Des trous d'première classe

J'fais des trous, des petits trous, encore des petits trous

Des p'tis trous, des p'tis trous, toujours des p'tits trous

Des pe-tits trous, des pe-tits trous

Des pe-tits trous, des pe-tits trous

003d   RÉSISTANCE dans le metro 

Lucien NOËL résistant 1902-1942  un des 1ers résistants des Lilas et l'un des tout premiers de France. 

Ce lorrain d'origine était chef de station au métro Pelleport. Un soir chez lui, il entend à la radio l'appel du général de Gaulle. Dès le lendemain, il fonde un mouvement qu'il nomme "la France libre".  

Avec une quinzaine d'amis, il imprime des tracts et les diffuse. Mais, après un an d'activisme, trahi par un  collègue, Lucien Noël -alias Jacques Gaudremanche- est arrêté à la station Pelleport, le 9 octobre 1941, avec les principaux dirigeants du mouvement.  Transféré au Mont Valérien, il est fusillé le 24 juillet 1942. Il avait 40 ans

003e   STATIONS FERMÉES pendant la guerre

Sept 1939 : exploitation est suspendue sur 4 lignes = 2 aériennes = lignes 2 & 6 Etoile-Nation (bombardements)  +lignes 11 (Châtelet-Lilas) & 14 (Invalides-pte de Vanves). 

Réseau exploité : 159 > 93 km

235 stations >> 150 fermées, 85 ouvertes

003f   abri 1940-44 anti-bombardements   famille Banville jamais arrivée     

Début 1944, les tunnels du métro servent de refuge aux lilasiens venus se mettre à l'abri des bombardements.

Claude B. se souvient : "Nous habitions rue Rouget de l’Isle. J’avais 5 ans alors et ma petite sœur 1 an à peine. A ce moment, il y avait des alertes toutes les nuits. Ma mère avait toujours près d’elle une petite valise avec quelques affaires, le masque à gaz et les papiers. Dès que la sirène de la mairie se mettait à sonner, nous allions très vite nous réfugier dans le métro. On se donnait rendez vous, avec la famille et les voisins, sur les voies où roulent normalement les trains, devant les réclames Dubo-Dubon-Dubonnet. Heureusement l'électricité pour les rames était arrêtée. Et on attendait, dans le souterrain, la fin de l’alerte. Quand on ressortait sur le boulevard de la Liberté, les tilleuls étaient blancs de la poussière des immeubles touchés par les bombes."

C'est le soir du 18 avril 1944. Il sera minuit dans un peu moins d'une heure et, rue du Fort comme ailleurs, on est déjà au lit depuis longtemps. Soudain, au loin, on entend se déclencher les sirènes de Bagnolet. Encore un raid aérien. Et puis c'est au tour des sirènes et de la crécelle du réservoir de la ville de donner l'alerte. Cette fois, il est temps d'aller chercher refuge dans les sous-sols du métro, comme tous les Lilasiens ont appris à faire. La petite Janine, 13 ans, s'habille en vitesse pour suivre ses parents Henri et Simone Banville. Il se dépêchent en direction de la Mairie.   

Et qui se douterait que le terre-plein devant l'entrée du marché est vide aujourd'hui, parce qu'on a choisi de n'y rien reconstruire, après que les maisons qui l'occupaient eussent été totalement anéanties par les bombes? Au croisement de cette rue du Garde-Chasse et de la rue de Paris se tenait le fameux "Restaurant des 3 marches", ancien "Hôtel de l'Aveyron" de monsieur Alary. Là même où le destin stoppa brutalement la course vers l'abri du métro de Janine et de ses parents Henri et Simone Banville, le soir du 18 avril 1944.

003e   USINE SOUS-TERRE pour les allemands  juin 1944   station pte des lilas: ateliers souterrains 1944 de production pour l'allemagne   Une usine de guerre allemande sous nos pieds  station pte des lilas: ateliers souterrains 1944 de production pour l'allemagne

travaux proposés depuis 4 ans

mars 1944    fermeture du tronçon   pte des lilas-mairie des lilas

avril-mai 1944 = bombardements alliées

16 juin   1 200m coulée de béton/ligne11   +400m/ voie navette   +40m/voie des fêtes=haxo  (lignes les +profondes)

4bétonnières, sable par les bouches d'aération (martin nadeau, pl des fetes)  rails contre le ballast, traverses en vrac à belleville & goncourt

58 machines (15 ont servi)= 34tours 14fraiseuses10perceuses :  Siemens /appareillage électrique,   Telefunken/appa radio,  Turboméca/hélices avions

12 aout : fuite des allemands    28 aout Paris libéré

nov 1944    travaux remise en service

5 mars 1945  réouverture station   mairie des lilas

4 devant Casino 

004a   centrale électrique & dépot (trams) 

1er garage + product° electricité= casino  

004b   croisement r des bruyères x r du pré st gervais: interconnexion des lignes de tramways  

ligne n°95      Opéra - Romainville - Pavillons sous 16,4 km

ligne n°107   Pantin - Porte de Vincennes 9,9km 

004c    Sous-station alimentation électrique Ligne 11 du métro = 298 r de belleville  

En 1935, la ligne n°11 de la RATP atteind enfin la Porte des Lilas. 

Le bâtiment de la sous-station d'alimentation électrique est édifié 

à l'emplacement du terminus de la ligne d'omnibus "Arts et Métiers – Lac Saint-Fargeau" ,

là où la compagnie faisait reposer ses chevaux

5 devant Cinéma 

nouvelle gare des bus,

nouveau tram, 

square serge gainsbourg / chanson

station porte des lilas-cinéma: voies désaffectées,

Mentions légales en page d'accueil : racinesdu93.fr