Page start up on 01.12 2020_13.08 (UTC +1 / Paterna, España)
Celebrarea "Alegerilor parlamentare, România 2020" devoalează (ca un turnesol) mai bine decât orice alt eveniment petrecut până acum, gravele încălcări ale drepturilor oamenilor, grave încălcări care se petrec de peste 13 ani, mult prea aproape de nasul Societății incapabile astfel să discearnă.
În vederea trecerii de la gestionarea națională la o gestionare supra-națională a transportului rutier din ceea ce din 2006/2007 încoace, cunoaștem ca "Uniunea (sau Comunitatea) Europeană", făuritorii de legi au conceput o determinată legislație, legislație incompletă care seamănă cu o plasă de pescuit care are găuri prin care scapă peștele. sau, cu o mașină de detectat bancnote false dar care nu funcționează nici măcar cu o eficacitate de 60%.
Eu tot încerc, încă din 2008, dar mai ales din 2012 și până astăzi (perioadă în care mi-am dedicat chiar și 20 de ore pe zi acestui scop), să ridic ceața de pe acest proiect, dar... simplu nu este.
Și iată că vine un moment la care se ajunge a se întreba:
- Si șoferii de camion pot vota?
La care "purtători de cuvânt" ai Ambasadei răspund:
- Dacă au rezidența sau domiciliul în străinătate, da.
Și altcineva întreabă mai departe:
- Și dacă sunt angajați la companii de transport din România dar la data respectivă se află pe teritoriul Spaniei nu pot vota???
Legislația (pe ansamblul ei) prevede că starea inițială, starea de bază a oricărei persoane este "starea/condiția de persoană civilă".
Din sub tutela Dreptului civil, orice persoană are voie să iasă și să facă act de prezență sub tutela altui Drept (spre exemplu sub tutela Dreptului Muncii), determinate perioade (ca... cu bilet de voie), după care trebuie să revină la a face act de prezență în cadrul condiției sale civile (sau "fiecare acasă la el", cum se spune).
Angajatorii au "mirosit" însă, încă din principiul aplicării unitare a Normativei, că printr-o masivă "nesupunere civilă", vor putea crea o așa degringoladă din care nimeni, niciodată, nu va mai înțelege nimic.
Nu mi-e intenția să jignesc pe nimeni, dar fară folosirea unor cuvinte, comparații dure, obscene, nu se înțelege corect ceea ce trebuie să se înțeleagă.
Prin această deliberată, și îndelungată strâmbă aplicare a legislației, de către cei învestiți de lege cu puteri de comandă, asupra celor care prin intermediul "contractului individual de muncă" au devenit subordonați juridici, ai lor, și toate astea sub privirile rătăcite sau complice, ale celor învestiți de lege cu puteri de control, a condus la durarea unui bordel acolo unde se vroia obtine un alt fel de stabiliment (hai să zicem a unui imens complex turistic).
Si astfel, cei care au intrat pe poarta stabilimentului cu gândul că vor semna contract și vor lucra, ca... personal al hotelului, s-au trezit incorporati ... ca personal al bordelului.
Deși în contractul de muncă este specificat clar, că fiecare angajat poate fi reținut în acest stabiliment, cel mult 40 de ore pe saptamână, cel mult 90 de ore pe două săptămâni, și deși legea prevede că angajatorul trebuie să se asigure că durata medie a timpului de lucru săptămânal al personalului său nu depășește 48 de ore (inclusiv ore suplimentare) pe o perioadă de referință de până la 4 luni, în realitate lucrurile nu se întâmplă așa.(3244 bytes)
La celebración de "Elecciones parlamentarias, Rumania 2020" revela (como una prueba de fuego) mejor que cualquier otro evento hasta ahora, graves violaciones de derechos humanos, graves violaciones que se han estado produciendo durante más de 13 años, demasiado cerca de la nariz de la Sociedad, por lo tanto, incapaz de discernir .
Para pasar de la gestión nacional a la gestión supranacional del transporte por carretera a partir de 2006/2007, sabemos que la "Unión Europea (o Comunidad)", los legisladores han diseñado una determinada pieza legislativa, una legislación incompleta que se asemeja una red de pesca que tiene agujeros por donde escapan los peces. o, con un detector de billetes falsos pero que ni siquiera funciona con un 60% de eficiencia.
Llevo intentando, desde 2008, pero sobre todo desde 2012 y hasta hoy (periodo en el que incluso dediqué 20 horas diarias a este objetivo), levantar la niebla de este proyecto, pero ... simplemente no es .
Y aquí llega un momento en el que te puedes preguntar:
- ¿Y los camioneros pueden votar?
A lo que responden los "voceros" de la Embajada:
- Si residen o residen en el extranjero, sí.
Y alguien más pregunta:
- ¿Y si están empleados en empresas de transporte en Rumanía pero en esa fecha están en territorio de España, no puedo votar?
La legislación (en su conjunto) estipula que el estado inicial, el estado básico de cualquier persona es el "estado / condición de una persona civil".
Bajo la tutela de Derecho Civil, cualquier persona puede salir y comparecer bajo la tutela de otra Ley (por ejemplo bajo la tutela de Derecho Laboral), determinados periodos (como ... con boleto), luego de los cuales debe regresar a para hacer acto de presencia dentro de su estado civil (o "todos en casa", como dicen).
Sin embargo, los empresarios "olieron", desde el principio de aplicación unitaria de la Norma, que a través de una "desobediencia civil" masiva, podrán crear tal colapso del que nadie jamás entenderá nada.
No pretendo ofender a nadie, pero sin el uso de palabras, comparaciones duras, obscenas, uno no comprende correctamente lo que se quiere entender.
Por esta aplicación deliberada, prolongada y torcida de la ley, por parte de los investidos por la ley con poderes de mando, a quienes mediante el "contrato individual de trabajo" se han convertido en sus subordinados legales, y todo esto bajo ojos perdidos o cómplices de los investidos por ley con poderes de control, llevaron a la duración de un burdel donde se quería conseguir otro tipo de establecimiento (digamos un enorme complejo turístico).
Y así, los que entraban por la puerta del establecimiento con la idea de firmar un contrato y trabajar, como ... personal del hotel, se vieron incorporados ... como personal de burdel.
Si bien el contrato de trabajo establece claramente que cada empleado puede estar detenido en este establecimiento, no más de 40 horas por semana, no más de 90 horas por quincena, y aunque la ley establece que el empleador debe asegurar que la duración promedio de el tiempo de trabajo semanal de su personal no supera las 48 horas (incluidas las horas extraordinarias) durante un período de referencia de hasta 4 meses, en realidad no es así.
Eu am conservat suficiente date pe care, la o adică, profesioniști de-ai domeniului, să le pună cap la cap, și cu ajutorul lor să poată face determinările necesare.
Eu am conservat date (asumându-mi niște riscuri enorme) în același timp care ceilalți le ștergeau cu cea mai mare grijă, astfel încât "balanța contabilă" (discul) să le fie (pe hârtie) zilnic "pe zero", deși respectivul "disc curat" era un "fals rezultat", și nu un "rezultat adevărat".
În campania mea de colectare a datelor, am făcut unele lucruri extraordinar de bune, dar am comis și niște erori... enorme.
Una dintre aceste enorme erori comise, a fost... distrugerea cu mâna mea (respectând indicațile din plicul care îmi aducea (prin 2012-2013) noul card de tahograf, a cardului de tahograf pe care lucrasem de prin 2010-2011 până în februarie 2012 când mi-am pierdut locul de muncă.
Privind în urmă nu-mi vine să cred c am fost eu acela care... respectând îndrumările din acel plic, am tocat acel card cu foardeca, de nu a mai rămas nimic din el.
Nu că nu ar fi suficiente datele conservate, chiar și fără să-mi fi rămas conservate și datele din acel card, dar dacă mai erau și ele, gradul de elocvență al datelor conservate de mine, ar fi fost și mai mare.
Dar... ce s-a pierdut, pierdut rămâne.
Acum, la sfarsit de 2020 (când aproape am terminat de prelucrat pachetul de date conservate de mine), am reușit să identific un pachet de date despre o întreprindere spaniolă de transport, care servesc de minune unei comparări între ele, spre o mai bună și mai ușoară înțelegere a lucrurilor.
Deși am explicat în fel și fel de chipuri cum vine treaba, hai să mai încerc, având alături și exemplul "Acotral".
Eu sunt un "exemplu mic", în schimb "Logistica Acotral" este un "exemplu gigant" (cel putin in comparatie dintre noi, ca entitati).
Deci Acotralul acopera 24 de ore ale unei "zile de lucru", cu trei persoane diferite, persoane care prin rotatie se afla 8 ore "in serviciu" si 16 ore, "in cadrul conditiei civile ale fiecaruia".
In timpul asta, cel putin in teorie, Acotralul poate produce 24 de ore de conducere pe unitatea de transport, timp in care intreprinderea mea, poate "stoarce" din mine (legal/ilegal) 9 ore de conducere, 9 ore de "veghe" si 6 ore de "alte activitati".
Știind noi că rațiunea de a fi a angajatului pe postul de șofer, este activitatea de conducere a vehicolului (restul fiind "activitati colaterale", observăm ca dacă la Acotral se obține un "indice de maximă folosire a binomului șofer-camion, de 100%, intreprinderea mea obtinea o productivitate de 37,5% (ocupand timpul unei persoane 24 de ore desi față de Stat s-a angajat că acelei persoane ii va ocupa 8 ore din cele 24 ale unei zile lucrătoare.
Hai să privim o clipă, fișe de plată tip Acotral, fișă de plată de-a mea, și-apoi mai vorbim.
He conservado suficientes datos que, es decir, profesionales en el campo, para juntar, y con su ayuda para tomar las determinaciones necesarias.
Guardaba datos (asumiendo enormes riesgos) al mismo tiempo que otros los borraban con sumo cuidado, para que el "balance" (disco) estuviera (en papel) diario "a cero", aunque eso clean disk "fue un" resultado falso ", no un" resultado verdadero ".
En mi campaña de recopilación de datos, hice algunas cosas extraordinariamente buenas, pero también cometí algunos ... errores enormes.
Uno de estos enormes errores fue ... destruir con mi propia mano (siguiendo las instrucciones en el sobre que me trajo (hasta 2012-2013) la nueva tarjeta de tacógrafo, la tarjeta de tacógrafo en la que había trabajado desde 2010-2011 hasta febrero 2012 cuando perdí mi trabajo.
Mirando hacia atrás, no puedo creer que fui yo quien ... siguiendo las instrucciones en ese sobre, destrocé esa tarjeta con unas tijeras, para que no quedara nada de ella.
No es que los datos conservados no fueran suficientes, incluso sin los datos de esa tarjeta, pero si también lo fueran, el grado de elocuencia de los datos conservados por mí habría sido aún mayor.
Pero ... lo que se perdió permanece.
Ahora, a finales de 2020 (cuando casi terminé de procesar el paquete de datos que conservaba), pude identificar un paquete de datos sobre una empresa de transporte española, que sirve de comparación entre ellas, para una mejor y comprensión más fácil de las cosas.
Aunque expliqué de diferentes formas cómo funcionan las cosas, volvamos a intentarlo, con el ejemplo de "Acotral".
Soy un "pequeño ejemplo", en cambio "Acotral Logistics" es un "ejemplo gigante" (al menos en comparación entre nosotros, como entidades).
Así el Acotral cubre las 24 horas de una "jornada laboral", con tres personas distintas, personas que por rotación son 8 horas "de guardia" y 16 horas, "dentro del estado civil de cada uno".
Durante este tiempo, al menos en teoría, Acotral puede producir 24 horas de conducción por unidad de transporte, tiempo durante el cual mi empresa puede "exprimirme" (legalmente / ilegalmente) 9 horas de conducción, 9 horas de "vigilia" y 6 horas de "otras actividades".
Sabiendo que el motivo del empleado para ser conductor es la actividad de conducción del vehículo, siendo el resto "actividades colaterales", notamos que si Acotral obtiene un "índice de uso máximo del binomio conductor-camión, del 100% , mi empresa obtuvo una productividad del 37,5% (ocupando el tiempo de una persona las 24 horas, aunque comparado con el Estado se comprometió que esa persona ocupará 8 horas de las 24 de una jornada laboral.
Echemos un vistazo, recibos de pago tipo Acotral, recibos de pago de mina, y luego hablaremos.
El tiempo del reloj de arena se acaba, quedan dos días más y Rumanía está celebrando otra sesión electoral parlamentaria (sesión 2020), y una vez más está a punto de pasar desapercibido, el genocidio político y social que va a suceder (desde 2006), en el mundo del transporte por carretera UE-Europa, genocidio que tiene 27/28 ... afluentes, uno más rico que otro, uno de los mayores (en la UE) feeds de la violación de la materia jurídica denominada "Derechos Humanos", siendo el mundo del transporte carretera en Rumanía, siendo seguido de cerca por mundos del transporte como Italia o España.
Como resultado de esta mala política en el transporte por carretera UE-Europa, ahora se está produciendo un primer gran enfrentamiento: innumerables personas estarán presentes durante estas elecciones, una sutil imposibilidad para sus empleadores de poder ejercer sus derechos civiles, incluido este derecho fundamental que es el "derecho al voto".
Debido a un fenómeno llamado "atomización", la realidad catastrófica seguirá siendo imperceptible para la gran mayoría de personas, por lo que continuaremos buceando como hacia el Foso de las Marianas con la convicción de que en realidad estamos ascendiendo como hacia la cima del Everest.
Después de más de 12 años de intentar en todos los sentidos levantar la piel (párpado) de los ojos de las personas (como Jerry lo quitó de los ojos de Tom), Internet me ha dado una oportunidad mucho mejor que antes. ahora para mostrar la única forma en que los conductores profesionales podrían ser explotados, por sus explotadores (y no por sus "sobreexplotadores), para que esta actividad se lleve a cabo dentro de los límites establecidos por la ley, y no dar como resultado un olvido fuego, hirviendo.
La mayoría de los conductores que ahora se ven afectados, ven el daño no en la causa que los llevó al efecto que han alcanzado hoy, sino en el efecto de esa causa. Así, en lugar de pedir a lo largo de este recorrido no ser tratado como un caballo, sino como un hombre, aunque en esta "obra" (como una obra de teatro) hacen el papel de los viejos caballos que tiraban del carro, piden más bien (la Autoridad Electoral Permanente), violar la autoridad de la ley, y dejarlos votar donde estarían, pensando tan brevemente que en lugar de pedir 13 años, pedir ahora, y seguir exigiendo el respeto a sus derechos civiles en todas las día (pasado, presente o futuro), piden ser respetados, en lugar de un derecho a los 4-5 años.
No se puede obtener una pirámide que en cuatro años (contando "1 día = 1 ladrillo) contendría 1460 ladrillos y mediría en altura más de 50 filas, colocando un día cada cuatro años, un ladrillo".
El sistema que aplica la empresa de transporte española "Logística Acotral" es el único compatible con la legislación vigente (vigente desde 2006) que conozco.
¿Qué han hecho los "organismos estatales de control" competentes mientras tanto?
Dado que este es un caso en el que no hay necesidad de "notificación", los organismos estatales de inspección tienen el deber continuo de notificarse a sí mismos.
¿Quién es el responsable de este desastre del que nadie (hasta la última gota) escapa intacto?
Aquí, bajo el enlace a continuación, puede encontrar el modelo de lo que es en un caso particular, aunque si los empleadores no infringieran la ley, difícilmente sería el caso en ningún rincón de la UE.
PD. El 5/6 de diciembre de 2020, varios cientos de miles (al menos) de rumanos serán reducidos, en el año de gracia 2020, a esa condición de "animal de carga", que tenía cualquier esclavo, desde la antigüedad. , y hasta hace unos ciento cincuenta años, cuando (al menos desde un punto de vista legal) se abolió la esclavitud.
¿Quién es responsable? ¿Quién responde?
¿Espalda?