Puncte de lucru / Puntos de trabajo

Articol de sprijin / Articulo de apoyo:

- Cobertura (telecomunicaciónes / Acoperire (telecomunicatii).

- Avión de caza / Avion de vânătoare.

Cazul 1 (perioada 2008 + 2009) / Situación 1 (periodo 2008 + 2009)

Punctele de lucru la nivel de 2008 - 2009 / Los "puntos de trabajo" a nivel de 2008 - 2009;

Domiciliul legal al lucratorului / Domicilio legal de el trabajador: Paterna, Valencia (39.506475, -0.444762);

In itinere: 18 km (20 min > autoturismo / 45 min > bicicleta / 2:30 hrs > per pedes);

Domiciliul legal al vehiculului / Domicilio legal de el vehiculo: Torrente, Masia del Juez (39.441032, -0.499220):

Centrul de munca / Centro de trabajo: Torrente, Masia del Juez (39.441032, -0.499220);

En la imagen de abajo tenemos un ejemplo de "cobertura (telecomunicaciones).Esta me sirve como analogia, y quiero decir que cada "empresa de transporte" debe ser limitada a una area donde la posibilidad que el empleador conciba un "programa de trabajo" que cabe en el "horario de trabajo" establecido por ley de forma efectiva y no de forma ilusoria.

In imaginea de mai jos avem un exemplu de "acoperire (telecomunicatii". Aceasta imagine o folosesc ca analogie pentru a spune ca "aria de cuprindere" a vehiculelor dotate cu tahograf, la o limita in interiorul careia "programul de lucru" dictat de ·intreprinderea de transport" sa poata fi compatibil cu legislatia si "pe fond", si nu doar "pe forma".

C

Calpe (por salida Calpe Sur din N 332, prin Avenida de la Marina la Rotonda de Llum);125kms; (Calpe)

Carcaixent, calle de Juan Martorell Balaguer / calle de Bajada; 55kms; (Carcaixent)

Carlet, ANITIN, cami Carrasqueral / Xaloc (35 km);

Castellon, CV 1520, Carretera de Borriol / Grupo de San Roque (Cash & Carry - Comerco); 90 kms;

Castellon, Avenida de Europa / calle de Gracia (Makro); 90 kms;

Castellon, Avenida de Valencia (LIMAC - Mat. de construcciones); 92,4 kms;

Castellon, Avenida Enrique Gimeno / Ronda Sur ( Delegacion Coca Cola); 83 kms;

Cataroja, Ronda Norte + Carrer de Numero 32 (DAMI); 15 kms;

Catral, Carrer La Purissima.195 kms;

Chovar, CV 219, carretera de Eslida; 77 kms ;

Ciempozuelo, por Noblejas > Seseña > Autovia del Sur salida 32; 350 kms;

Corbera de Llobregat, carrer de la Baixada; 354 kms;

D

Denia, Les Rotas, calle San Juan Cruz / Nadaletes, por Avenida del Montgo 108 kms;

Dolores, Avenida Alcalde Jose Rodriguez, 28 (Consum); 200 kms;

E

Elche/Elx, Avenida Novelda 115 > salida 714 (Consum); 180 kms;

Elche - Torellano, Avenida Illice (Consum);174 kms;

Elche, CV 851 / Camino de Barranco; 177 kms;

Elda, Avenida Chapi 42 (Consum); 145 kms;

Elda, calle Murillo 22 (Consum);142 kms;

F

Font Salem, CV 759 / CV 614 o CV 614 / CV 705 (por Rafol de Salem);95 kms;

Formiche Alto, N 40º19'24'' / W 0º53'19'' (Alto Mijares); 155 kms;

Fuente Alamo, calle Manuel de Falla, 35; 261 kms;

Cazul 2 / Situación 2

La o postare a prietenului meu virtual, Mihai Erdei, am dat sa raspund cum se vede mai jos, dar intinzandu-ma la vorba, si avand nevoie ca pe anumite cuvinte sa le fac link-uri, si mai ales avand nevoie ca raspunsul meu sa se intreteasa si cu cele scrise pana aici, in aceasta pagina,mi-am luat de lucru la domiciliu, si iata-ma-s aci:

Ziceam asa:

Cardul și atestatul sunt la sofer, pentru ca așa e normal sa fie.

Dar este întreprinderea cea care obligația (si/sau dreptul, pentru ca "dreptul" este totdeauna o "indatorire") de a organiza angajaților ei "programul de lucru" (program care trebuie sa încapă în "orarul de lucru".

Așa scrie negru pe alb la Capitolul 3, Articolul 10 al Regulamentului 561/2006.

Cum însă "lucrătorul mobil" este un fel de "pilot de avion de vanatoare", ca al unui avion care dispune de o autonomie de zbor de 90 de ore/2 săptămâni (în alternantele de 9/10 ore/zi de lucru prevăzute de lege), dar în ciuda acestor prevederi, întreprinderile în loc sa aplice legea au forțat angajații sa rămână "în aer", fiindu-le de la "egal cu zero" în sus, viata persoanei care joacă rolul de sofer, soferul (din legitimă aparare) si-a aroga dreptul de a-și face singur programul.

E aici o lupta inegala, o lupta intre o persoana fizica (soferul, o persoană cu mâinile goale), și o "persoana juridica" (angajatorul, o persoană blindata), o persoana blindata care mai beneficiază de ajutorul altor doua "persoane blindate" (cele două așa zuse "inspectii", inspecții care în loc sa facă "arbitraj" fac "arbitrarietaj"), ei bine toate astea au obligat soferul sa se comporte ca un fel de "Rambo" cu mâinile goale, în luptă continuă cu patru tancuri (cu patru infernale "mașini blindate": angajatorul + icstr-ul + itm-ul + vicisitudinile profesiei).

Conform acestei legislației care este în vigoare din 2006, "pilotul ăsta de vanatoare" poate fi folosit la incursiuni care (începând și sfârșind pe "aeroportul de rezidenta") sa nu dureze mai mult de 9 ore. Adic,ă ceva de genul piloților de avioane de pasageri care fac, spre un exemplu, cursa "București - Madrid - Bucuresti".

Poveștile cu "detasarea" și cu "deplasarea" sunt simple povesti, aplicabile doar în condițiile în care un pilot care are "aeroportul de rezidență" (și domiciliul legal) în Bucuresti ar fi nevoit sa își schimbe domiciliul legal la Cluj, urmare detașării laborale la Cluj.

Dar în mod normal, soferul aflat "în cursă" nu se afla în "deplasare laborala".

Un șofer de autocar care face zilnic ruta: București - Constanta - Bucuresti, nu se poate numi "în deplasare" pentru simplul motiv ca "respectivul autobuz se deplaseaza". Ca să închei repet ca, conform legislației în vigoare din 2006, ca normă generala, schimbul de lucru al șoferului trebuia sa înceapă și sa se încheie, în cele 9 ore de "orar de lucru", pe "aeroportul sau de rezidenta" (ceea ce angajatorul, în complicitate cu inspecțiile, nu doar ca nu a făcut, ci a împiedicat sa se facă. Am în lucru o pagina care se numeste "Puncte de lucru", mai am mult de lucru la ea, dar o arat așa (la stadiul . . Va urma