Dice el admin:

Son muchos los años desde cuando sostengo (por las vias que ha podido alcanzar una persona fisica natural, como yo) que entre las mas necesarias y mas efectivas soluciónes que se pueden aplicar para disminuir a maximo el robo de tiempo, que en el peculiar dominio de trabajo que es el "transporte pesado, por carreteras", el empleador roba a sus empleados. .

Si no eres una institucion, tu voz (como persona), es una voz debil, una voz de solo 1 vatio, tan debil que ninguna institución puede eschuchar.

Estoy recabando desde hace muchos años datos, para demostrar el mecanismo de este robo, y en ultimo tiempo, aparecen articulos que se acercan a este problema, tal como se acerca una nave espacial de un planeta pero no llega a "aterrizar" en ella, orbitando por diferentes orbitas.

Se trata en España en este ultimo periodo de tiempo (febrero-marzo 2019), de la implantacion de reformas normativas dirigidas a regular el registro de jornada, como forma de combatir la precariedad laboral

El "trabajo movil" no se llama simplemente "trabajo" (como antes de el 2006 se llamaba, indistintamente, cualquier forma de "actividad laboral" simplemente porque el "trabajo movil" tiene sus peculiaridades que obligan a aplicarse a este tipo de trabajo, aquell principio aritmetico denominado "proporciónalidad inversa".

Si no puedo aclarar yo este problema, nadie puede.

Zice el admin.:

Au trecut mulți ani de când susțin (prin căile pe care o persoană fizică, ca mine, a reușit să le atingă) printre cele mai necesare și mai eficiente soluții care pot fi aplicate pentru a minimiza furtul de timp, în domeniul special a muncii care este "transportul greu, pe drumuri", angajatorul îi fură angajații. .

Dacă nu sunteți o instituție, vocea voastră (ca persoană) este o voce slabă, o voce de numai 1 watt, atât de slabă încât nici o instituție nu poate asculta.

Am colectat date de mai mulți ani pentru a demonstra mecanismul acestui furt și în cele din urmă există articole care abordează această problemă, așa cum o navă spațială se apropie de o planetă, dar nu "aterizează" pe ea, Orbit pe orbite diferite.

Se dezbate in Spania, in aceasta ultimă perioada de timp (februarie-martie 2019) de implantarea unor reforme normative care vizează reglementarea înregistrării orelor de lucru, ca o modalitate de combatere a precarității laborale (precaritaii in munca).

Activitatea de "muncă mobilă" nu se numeste, pur și simplu, "muncă" (așa cum era denumită, înainte de 2006, orice formă de "activitate de lucru", pur și simplu pentru că "munca mobilă" are particularitățile ei care obliga să se aplice acestui tip de muncă, acel principiu aritmetic denumit "proporționalitate inversa".

Dacă eu nu pot clarifica problema asta, nimeni nu poate.

Una conversación en Facebook, me dio una confirmación mas (aunque no la necesitaba) que las cosas no se arreglan nunca en este sector, y me recordó que he abierto este hilo pero . . . no he acabado lo que quería decir.

En mi opinión, cada trabajador (sea "móvil", sea "no móvil"), debe encontrarse situado una media de como mucho 8 horas en la situación de "en servicio", y una media de por lo menos 16 horas, en la situación de "fuera de servicio" (o, como se puede ver en el articulo "año laboral" durante este periodo, una persona puede encontrarse situado 2008 horas en la "área A" de este diseño) y 6752 horas en la "área B".

Porque cada persona beneficia (como es normal) de el "derecho de libre circulación", lo que debe inmovilizarse es la "tarjeta del tacógrafo". Esta debe de estar 6.752 horas/año, inmovilizada en el "tacógrafo domiciliario", y el resto del tiempo (hasta el total de 8.760 horas, cuanto mide el año) que la tarjeta del tacógrafo, sea suelta.

El que tiene que tener el botón para soltar esta "tarjeta del tacógrafo", cuando quiere consumir del "saldo" de 2008 horas/año que puede utilizar en el servicio de conductor, a la persona titulara de aquella tarjeta, y desde aquel momento comienza el nuevo "periodo diario de trabajo", periodo de trabajo que se acaba en el momento cuando la respectiva tarjeta vuelve a estar colocada en la ranura de este correspondiente "tacógrafo domiciliario".

Es la única forma de crearse las circunstancias propicias a la competencia leal en el sector, es la única forma mediante cual se puede asegurar el "trabajo decente" y el respeto de los derechos de cada persona.

Durante mi periodo de "chofer profesional activo", por ejemplo, mi tarjeta del tacógrafo tenia que haber estado ubicada, durante 6.752 horas al año, en este punto geográfico del planeta: 39°30'23.6"N 0°26'40.9"W . ¿Por qué no ha sido así?

Con este mapa (de la UE), quiero decir que... cada "trabajador" (móvil o no móvil) tiene su domicilio ubicado en algún cuadradito de este mapa.

En mi forma de haber comprendido la Legislación UE del Tacógrafo, desde cuando lo he leído por primera vez (por el 2007) y hasta al momento, que cada trabajador móvil, debe encontrarse situado una media de por lo menos 128 horas/semana en el cuadradito donde esta ubicado su domicilio legal, desprovisto de cualquier responsabilidad laboral

O conversație pe Facebook mi-a dat încă o confirmare (deși nu aveam nevoie de ea) că lucrurile nu se vor regla niciodată în acest sector și mi-a adus aminte că deschisesem acest fir, dar ca . . nu am terminat ceea ce incepusem să spun.

În opinia mea, fiecare lucrător (fie că este „mobil” sau „nemobil”), ar trebui să se afle pozitionat în medie de cel mult 8 ore în situația de „în serviciu” și o medie de cel puțin 16 ore, în situația „în afara serviciului” (sau, după cum se poate vedea în articolul „anul de lucru” în această perioadă, o persoană poate fi localizată 2008 ore în „zona A” a acestui proiect) și 6752 ore în „zona B”.

Deoarece fiecare persoană beneficiază (așa cum este normal) de „dreptul la libera circulație”, ceea ce trebuie imobilizat este „cardul tahograf”. Acesta trebuie să fie de 6.752 ore / an, imobilizat în „tahograful de acasă”, iar restul timpului (până la un total de 8.760 de ore, cât măsoară anul), cardul tahografului este eliberat.

Cel care trebuie să aibă butonul pentru a elibera acest „card tahograf”, atunci când vrea să consume „soldul” de 2008 ore / an pe care îl poate folosi în serviciul șoferului, persoanei care deține acel card, și din acel moment pe noua „perioadă de lucru zilnică”, perioada de lucru care se termină atunci când cardul respectiv este plasat din nou în slotul acestui „tahograf de acasă” corespunzător.

Este singura modalitate de a crea circumstanțele favorabile concurenței loiale în sector, este singura modalitate de a asigura „munca decentă” și respectarea drepturilor fiecărei persoane.

În perioada mea de „șofer profesionist activ”, de exemplu, cardul meu tahograf trebuia să fi fost localizat, timp de 6.752 ore pe an, în acest punct geografic al planetei: 39 ° 30'23.6 "N 0 ° 26'40.9" W . De ce nu a fost așa?

En promedio, un año laboral contiene:

1. 365 de naturales días; (365 X 24 = 8.760 horas).

2. 251 días laborables: (251 X 8 = 2008 horas)

3. 104 días fin semanales.

4. 12 días feriados;

5. 2008 horas de trabajo (8.760 - 2008 = 6.752 horas).

6. 104 fin semanales + 12 feriados + 30 días vacaciones = 146 días

7. 365 - 146 = 219 días laborables

8. 219 : 5 = 44 semanas laborales.

9. 219 : 10 = 22 cómputos bisemanales.

10. 22 bisemanales X 90 horas = 1.980 horas que debe prestar el conductor asalariado a el empleador.

11. 8.760 horas - 1.980 horas = 6.780 horas que el chofer profesional debe encontrarse situado en su condición civil, fuera del campo laboral.

12. Conforme el "Principio de irrenunciabilidad de derechos", el empleador no esta habilitado por ley, recibir de parte de algún trabajador, mas periodo de tiempo que lo que esta contratando por vía legal (incluso si el trabajador le esta suplicando que lo deje jugarse con este "juguete" denominado "camión" (o "autobús"), fuera de lo pactado).

În medie, un an de lucru arată cam așa:

1. 365 de naturale zile; (365 X 24 = 8.760 ore).

2. 251 zile lucrătoare (zile legale de lucru): (251 X 8 = 2008 ore)

3. 104 zile de "sfârșit de săptămână".

4. 12 zile de sărbătoare legala;

5. 2.008 ore de lucru (8.760 - 2008 = 6.752 ore).

6. 104 zile de weekend + 12 zile de sărbătoare legala + 30 de zile de concediu de odihna = 146 de zile

7. 365 - 146 = 219 zile lucrătoare

8. 219 : 5 = 44 săptămâni legale de lucru.

9. 219: 10 = 22 perioade bisăptămânale.

10. 22 perioade bisăptămânale X 90 ore = 1.980 ore pe care șoferul salariat trebuie să le presteze angajatorului.

11. 8.760 ore - 1.980 ore = 6.780 ore în care șoferul profesionist trebuie să se găsească situat în cadrul condiției sale civile, în afara "câmpului muncii"..

12. Potrivit „Principiului drepturilor inalienabile”, angajatorul nu este autorizat prin lege, să primească de la niciun lucrător, o perioadă de timp mai mare decât aceea pe care o contractează pe cale legala (chiar dacă lucrătorul îl imploră să-l lase să se joace cu acea „jucărie” numită „camion” (sau „autobuz”), peste timpul specificat in contract).