Timpul de lucru / Tiempo de trabajo

Desde siempre l empleador ha incumplido (utilizando todos los trucos posibles e imposibles) su parte que debe respetar y cumplir dentro de el contrato individual de trabajo.

La aparición de este dominio del trabajo super-elástico, que es el dominio del transporte, ha dificultado aún más el seguimiento por parte de los "organismos estatales autorizados", el monitoreo de la entrada y salida del servicio, el monitoreo del cumplimiento de el "horario de trabajo" por parte del empleador, a su empleado (a cualquiera de sus empleados).

Si el empleado y el empleador pactan que el empleado está a disposición de su empleador durante 480 minutos (en el caso del trabajo clásico) o 540 minutos (en el caso de esa actividad laboral superelástica, a la que se refiere la ley como "actividad laboral mueble", por que el empleador se permite infringir este pacto (y por qué los "organismos estatales de control" permiten al empleador permitirse tal discreciónalidad)?

¿Qué pasaría si un empleador hiciera un pacto con un operador de telecomunicaciones que a cambio de los servicios ofrecidos pueda sacar de la cuenta de el respectivo empleador, 9 euros por "día laboral", y el operador tomaría 9.5 o 10 , o 12, o 15 euros en lugar de 9?

El empleador tiene la obligación de elaborar el "programa diaria de trabajo" de tal modo que el elaborado programa encaje dentro de el "horario de trabajo establecido por ley".

En el "transporte UE por carretera" la ley dice (desde 2006) que el "ciclo diario de trabajo" de cualquier persona empleada, tiene que comenzar y finalizar en el "centro de trabajo empleador", dentro de los limites establecidos por ley a un "horario de trabajo ordinario".

En otras palabras, es algo como el trabajador se compromete a dar a su empleador 9 ml de sangre al día. ¿Por qué el empleador se permite tomar de su empleado en vez de 9 ml, 9.5 o 10, o 12, o 15 ml de sangre al día?

¿Por qué, en teoría, la ley dicta negro sobre blanco lo que dicta, y en la práctica el Estado permite a la "empresa de transporte por carretera" que infrinja la ley?

Dintotdeauna angajatorul și-a încălcat (utilizând toate tertipurile posibile și imposibile) partea care îi revine (de respectat și de îndeplinit) în cadrul contractului individual de muncă.

Apariția acestui domeniu de muncă, supra-elastic, care este domeniul de transport, a făcut și mai grea urmărirea de către "organele de stat abilitate", monitorizarea intrărilor și ieșirilor din serviciu, monitorizarea respectării "orarului de lucru" de către angajator, angajatului (oricărui angajat) său.

Dacă angajatul și angajatorul fac pact că angajatul se pune la dispoziția angajatorului său timp de 480 minute (în cazul activității de muncă, clasică), sau 540 minute (în cazul acelei activități de muncă super-elastică, numită în lege "activitate de muncă, mobilă"), de ce angajatorul își permite să-și însușească peste limita a ceea ce încheie ca pact (și de ce "organele de control, ale Statului", îi permit angajatorului să își permită o asemenea discreționalitate?

Cum ar fi dacă un angajator ar face pact cu un operator de telecomunicații ca, în schimbul serviciilor oferite să îi ia respectivului angajator, din cont, câte 9 euro pe "zi legală de lucru", iar respectivul operator iar lua 9,5 sau 10, sau 12, sau 15 euro in loc de 9?

Angajatorul are obligația de a pregăti "programul zilnic de lucru" astfel încât efectele respectivului program să duca la încadrarea "produsului finit reiesit", în cadrul "orarului de lucru" stabilit de lege..

În "transportul rutier UE", legea spune (din 2006) că "ciclul zilnic de muncă" al oricărei persoane angajate trebuie să înceapă și să se încheie în "unitatea economică angajatoare", în cadrul limitelor "orarului ordinar de lucru" stabilit de lege.

Sau altfel spus, lucrătorul se angajează să cedeze angajatorului său, 9 ml de sânge pe zi. De ce angajatorul își permite să îi ia în loc de 9 ml, 9,5 sau 10, sau 12, sau 15 ml de sânge pe zi?

De ce în teorie, legea dictează negru pe alb ce are de dictat, iar în practică Statul permite "angajatorului din transportul rutier" să incalce ceea ce legea dictează?