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Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera - Síntesis de la legislación de la UE.
Timpul de conducere și perioadele de odihnă în sectorul transportului rutier - Rezumat al legislației UE.
SECTIUNEA 1 . SECTION 1 . SECCION 1.
Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera
SÍNTESIS DE LOS DOCUMENTOS:
Reglamento (CE) n.o 561/2006 relativo a tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Reglamento (UE) n.o 165/2014 relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores de camiones y autobuses con el fin de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece los requisitos relativos a la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos que deben instalarse en los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006.
PUNTOS CLAVE
El Reglamento (CE) n.o 561/2006:
se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de 9 personas (incluyendo al conductor);
a partir del 1 de julio de 2026, se aplica al transporte de mercancías por carretera en transporte internacional o en operaciones de cabotaje mediante vehículos (incluido cualquier remolque o semirremolque) con una masa total superior a 2,5 toneladas;
se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la Unión Europea (UE) y entre Estados miembros de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo.
Edad mínima
Los conductores y ayudantes deben tener al menos 18 años, excepto en algunas circunstancias para los ayudantes en formación profesional, cuya edad mínima se fija en 16 años (véase el artículo 5 para más información).
Normas sobre tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Para ello se establecen normas detalladas en los artículos 6, 7, 8, 8a y 9.
Entre estas normas figuran:
un tiempo diario máximo de conducción de 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana;
un tiempo semanal máximo de conducción de 56 horas;
un tiempo acumulado máximo de conducción de 90 horas durante 2 semanas consecutivas;
que, tras un período de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso;
un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2 períodos de descanso semanal;
un período de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un período de descanso semanal reducido de 24 horas como mínimo.
Las empresas de transporte deben organizar el trabajo de los conductores de modo que les permita regresar al centro de operaciones del empleador donde los conductores tienen su base habitual en el Estado miembro o al lugar de residencia de los conductores y pasar al menos un período de descanso semanal regular (o un período de descanso semanal de más de 45 horas como compensación por un período de descanso semanal reducido) por cada período de 4 semanas consecutivas.
Los conductores han de poder disfrutar de su descanso semanal de 45 horas en un alojamiento adecuado que tenga en cuenta el género y que cuente con instalaciones sanitarias y para dormir adecuadas (es decir, que no sea la cabina del vehículo), cuyo coste será sufragado por la empresa de transporte en calidad de empleador.
Los períodos de descanso semanal reducidos y regulares de los conductores no deberán interrumpirse más de dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total, cuando estos conductores acompañen a los vehículos que se transportan por transbordador o tren. Esto solo se aplica a aquellos conductores que tienen acceso a una cabina dormitorio en el transbordador o en el tren y, en el caso del descanso semanal regular, la interrupción solo será posible cuando la duración prevista del viaje sea de ocho horas o más.
La Comisión Europea ha adoptado un acto delegado, el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012, por el cual se establecen normas sobre el nivel de servicio de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para los conductores, así como los procedimientos para certificar la seguridad y la protección de dichas zonas.
Condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento
La Directiva 2006/22/CE, modificada por la Directiva (UE) 2020/1057, establece las condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006 y del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la sección sobre tacógrafos a continuación).
Su objetivo consiste en garantizar la aplicación adecuada y la interpretación armonizada de las normas sociales sobre el transporte por carretera mediante el establecimiento de requisitos mínimos para el control uniforme y eficaz por parte de los Estados miembros del cumplimiento de las normas pertinentes. Estos controles deben servir para reducir y prevenir las infracciones.
Exige que los Estados miembros introduzcan un sistema de clasificación de riesgos para las empresas de transporte basado en el número relativo y la gravedad de las infracciones que haya cometido cada empresa. Las empresas con un alto grado de riesgo han de ser revisadas más de cerca y con mayor frecuencia.
Tacógrafos
En virtud del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la síntesis), los tacógrafos deben instalarse en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas que transportan bienes por carretera, así como en los vehículos que pueden transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, con algunas excepciones. A partir del 1 de julio de 2026, deberán instalarse tacógrafos en vehículos de más de 2,5 toneladas que participen en el transporte internacional por carretera o en operaciones de cabotaje.
La tecnología del tacógrafo pasó primero de analógica a digital y luego de digital a digital más avanzada (inteligente).
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 introdujo normas sobre los tacógrafos inteligentes, una nueva generación de dispositivos de a bordo para hacer cumplir la legislación de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Los tacógrafos inteligentes son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se matriculen después del 15 de junio de 2019. Los tacógrafos inteligentes proporcionan un registro automatizado mediante posicionamiento por satélite del tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso, junto con períodos de disponibilidad y otros trabajos realizados por un conductor. Deberían mejorar el cumplimiento y permitir la detección temprana de posibles fraudes o usos indebidos.
¿DESDE CUÁNDO ESTÁN EN VIGOR ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006 está en vigor desde el 11 de abril de 2007.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 se aplica desde el 2 de marzo de 2015, con las excepciones enumeradas en su artículo 48.
El Reglamento (UE) 2020/1054, que modificó tanto el Reglamento (CE) n.o 561/2006 como el Reglamento (UE) n.o 165/2014, se aplica desde el 1 de agosto de 2020, aunque el párrafo 15 del artículo 1 y el párrafo 12 del artículo 2 se aplicarán a partir del 31 de diciembre de 2024.
ANTECEDENTES
Para más información, véanse:
Tiempo de conducción y períodos de descanso (Comisión Europea)
Tacógrafo (Comisión Europea).
DOCUMENTOS PRINCIPALES
Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Las modificaciones sucesivas del Reglamento (CE) n.o 561/2006 se han incorporado al texto original. Esta versión consolidada solo tiene valor documental.
Reglamento (UE) n.o 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
Véase la versión consolidada.
DOCUMENTOS CONEXOS
Reglamento Delegado (UE) 2022/1012 de la Comisión, de 7 de abril de 2022, por el que se completa el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo al establecimiento de normas que detallan el nivel de servicio y la seguridad de las zonas de estacionamiento seguras y protegidas, así como a los procedimientos para su certificación (DO L 170 de 28.6.2022, pp. 27-37).
Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) n.o 3820/85 y (CEE) n.o 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 35-44).
Véase la versión consolidada.
última actualización 12.09.2022
SECTIUNEA 2 . SECTION 2 . SECCION 2.
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Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera
SÍNTESIS DE LOS DOCUMENTOS:
Reglamento (CE) n.o 561/2006 relativo a tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Reglamento (UE) n.o 165/2014 relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores de camiones y autobuses con el fin de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece los requisitos relativos a la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos que deben instalarse en los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006.
PUNTOS CLAVE
El Reglamento (CE) n.o 561/2006:
se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de 9 personas (incluyendo al conductor);
a partir del 1 de julio de 2026, se aplica al transporte de mercancías por carretera en transporte internacional o en operaciones de cabotaje mediante vehículos (incluido cualquier remolque o semirremolque) con una masa total superior a 2,5 toneladas;
se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la Unión Europea (UE) y entre Estados miembros de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo.
Edad mínima
Los conductores y ayudantes deben tener al menos 18 años, excepto en algunas circunstancias para los ayudantes en formación profesional, cuya edad mínima se fija en 16 años (véase el artículo 5 para más información).
Normas sobre tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Para ello se establecen normas detalladas en los artículos 6, 7, 8, 8a y 9.
Entre estas normas figuran:
un tiempo diario máximo de conducción de 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana;
un tiempo semanal máximo de conducción de 56 horas;
un tiempo acumulado máximo de conducción de 90 horas durante 2 semanas consecutivas;
que, tras un período de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso;
un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2 períodos de descanso semanal;
un período de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un período de descanso semanal reducido de 24 horas como mínimo.
Las empresas de transporte deben organizar el trabajo de los conductores de modo que les permita regresar al centro de operaciones del empleador donde los conductores tienen su base habitual en el Estado miembro o al lugar de residencia de los conductores y pasar al menos un período de descanso semanal regular (o un período de descanso semanal de más de 45 horas como compensación por un período de descanso semanal reducido) por cada período de 4 semanas consecutivas.
Los conductores han de poder disfrutar de su descanso semanal de 45 horas en un alojamiento adecuado que tenga en cuenta el género y que cuente con instalaciones sanitarias y para dormir adecuadas (es decir, que no sea la cabina del vehículo), cuyo coste será sufragado por la empresa de transporte en calidad de empleador.
Los períodos de descanso semanal reducidos y regulares de los conductores no deberán interrumpirse más de dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total, cuando estos conductores acompañen a los vehículos que se transportan por transbordador o tren. Esto solo se aplica a aquellos conductores que tienen acceso a una cabina dormitorio en el transbordador o en el tren y, en el caso del descanso semanal regular, la interrupción solo será posible cuando la duración prevista del viaje sea de ocho horas o más.
La Comisión Europea ha adoptado un acto delegado, el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012, por el cual se establecen normas sobre el nivel de servicio de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para los conductores, así como los procedimientos para certificar la seguridad y la protección de dichas zonas.
Condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento
La Directiva 2006/22/CE, modificada por la Directiva (UE) 2020/1057, establece las condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006 y del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la sección sobre tacógrafos a continuación).
Su objetivo consiste en garantizar la aplicación adecuada y la interpretación armonizada de las normas sociales sobre el transporte por carretera mediante el establecimiento de requisitos mínimos para el control uniforme y eficaz por parte de los Estados miembros del cumplimiento de las normas pertinentes. Estos controles deben servir para reducir y prevenir las infracciones.
Exige que los Estados miembros introduzcan un sistema de clasificación de riesgos para las empresas de transporte basado en el número relativo y la gravedad de las infracciones que haya cometido cada empresa. Las empresas con un alto grado de riesgo han de ser revisadas más de cerca y con mayor frecuencia.
Tacógrafos
En virtud del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la síntesis), los tacógrafos deben instalarse en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas que transportan bienes por carretera, así como en los vehículos que pueden transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, con algunas excepciones. A partir del 1 de julio de 2026, deberán instalarse tacógrafos en vehículos de más de 2,5 toneladas que participen en el transporte internacional por carretera o en operaciones de cabotaje.
La tecnología del tacógrafo pasó primero de analógica a digital y luego de digital a digital más avanzada (inteligente).
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 introdujo normas sobre los tacógrafos inteligentes, una nueva generación de dispositivos de a bordo para hacer cumplir la legislación de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Los tacógrafos inteligentes son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se matriculen después del 15 de junio de 2019. Los tacógrafos inteligentes proporcionan un registro automatizado mediante posicionamiento por satélite del tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso, junto con períodos de disponibilidad y otros trabajos realizados por un conductor. Deberían mejorar el cumplimiento y permitir la detección temprana de posibles fraudes o usos indebidos.
¿DESDE CUÁNDO ESTÁN EN VIGOR ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006 está en vigor desde el 11 de abril de 2007.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 se aplica desde el 2 de marzo de 2015, con las excepciones enumeradas en su artículo 48.
El Reglamento (UE) 2020/1054, que modificó tanto el Reglamento (CE) n.o 561/2006 como el Reglamento (UE) n.o 165/2014, se aplica desde el 1 de agosto de 2020, aunque el párrafo 15 del artículo 1 y el párrafo 12 del artículo 2 se aplicarán a partir del 31 de diciembre de 2024.
ANTECEDENTES
Para más información, véanse:
Tiempo de conducción y períodos de descanso (Comisión Europea)
Tacógrafo (Comisión Europea).
DOCUMENTOS PRINCIPALES
Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Las modificaciones sucesivas del Reglamento (CE) n.o 561/2006 se han incorporado al texto original. Esta versión consolidada solo tiene valor documental.
Reglamento (UE) n.o 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
Véase la versión consolidada.
DOCUMENTOS CONEXOS
Reglamento Delegado (UE) 2022/1012 de la Comisión, de 7 de abril de 2022, por el que se completa el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo al establecimiento de normas que detallan el nivel de servicio y la seguridad de las zonas de estacionamiento seguras y protegidas, así como a los procedimientos para su certificación (DO L 170 de 28.6.2022, pp. 27-37).
Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) n.o 3820/85 y (CEE) n.o 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 35-44).
Véase la versión consolidada.
última actualización 12.09.2022
Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera
SÍNTESIS DE LOS DOCUMENTOS:
Reglamento (CE) n.o 561/2006 relativo a tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Reglamento (UE) n.o 165/2014 relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores de camiones y autobuses con el fin de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece los requisitos relativos a la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos que deben instalarse en los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006.
PUNTOS CLAVE
El Reglamento (CE) n.o 561/2006:
se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de 9 personas (incluyendo al conductor);
a partir del 1 de julio de 2026, se aplica al transporte de mercancías por carretera en transporte internacional o en operaciones de cabotaje mediante vehículos (incluido cualquier remolque o semirremolque) con una masa total superior a 2,5 toneladas;
se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la Unión Europea (UE) y entre Estados miembros de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo.
Edad mínima
Los conductores y ayudantes deben tener al menos 18 años, excepto en algunas circunstancias para los ayudantes en formación profesional, cuya edad mínima se fija en 16 años (véase el artículo 5 para más información).
Normas sobre tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Para ello se establecen normas detalladas en los artículos 6, 7, 8, 8a y 9.
Entre estas normas figuran:
un tiempo diario máximo de conducción de 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana;
un tiempo semanal máximo de conducción de 56 horas;
un tiempo acumulado máximo de conducción de 90 horas durante 2 semanas consecutivas;
que, tras un período de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso;
un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2 períodos de descanso semanal;
un período de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un período de descanso semanal reducido de 24 horas como mínimo.
Las empresas de transporte deben organizar el trabajo de los conductores de modo que les permita regresar al centro de operaciones del empleador donde los conductores tienen su base habitual en el Estado miembro o al lugar de residencia de los conductores y pasar al menos un período de descanso semanal regular (o un período de descanso semanal de más de 45 horas como compensación por un período de descanso semanal reducido) por cada período de 4 semanas consecutivas.
Los conductores han de poder disfrutar de su descanso semanal de 45 horas en un alojamiento adecuado que tenga en cuenta el género y que cuente con instalaciones sanitarias y para dormir adecuadas (es decir, que no sea la cabina del vehículo), cuyo coste será sufragado por la empresa de transporte en calidad de empleador.
Los períodos de descanso semanal reducidos y regulares de los conductores no deberán interrumpirse más de dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total, cuando estos conductores acompañen a los vehículos que se transportan por transbordador o tren. Esto solo se aplica a aquellos conductores que tienen acceso a una cabina dormitorio en el transbordador o en el tren y, en el caso del descanso semanal regular, la interrupción solo será posible cuando la duración prevista del viaje sea de ocho horas o más.
La Comisión Europea ha adoptado un acto delegado, el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012, por el cual se establecen normas sobre el nivel de servicio de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para los conductores, así como los procedimientos para certificar la seguridad y la protección de dichas zonas.
Condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento
La Directiva 2006/22/CE, modificada por la Directiva (UE) 2020/1057, establece las condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006 y del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la sección sobre tacógrafos a continuación).
Su objetivo consiste en garantizar la aplicación adecuada y la interpretación armonizada de las normas sociales sobre el transporte por carretera mediante el establecimiento de requisitos mínimos para el control uniforme y eficaz por parte de los Estados miembros del cumplimiento de las normas pertinentes. Estos controles deben servir para reducir y prevenir las infracciones.
Exige que los Estados miembros introduzcan un sistema de clasificación de riesgos para las empresas de transporte basado en el número relativo y la gravedad de las infracciones que haya cometido cada empresa. Las empresas con un alto grado de riesgo han de ser revisadas más de cerca y con mayor frecuencia.
Tacógrafos
En virtud del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la síntesis), los tacógrafos deben instalarse en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas que transportan bienes por carretera, así como en los vehículos que pueden transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, con algunas excepciones. A partir del 1 de julio de 2026, deberán instalarse tacógrafos en vehículos de más de 2,5 toneladas que participen en el transporte internacional por carretera o en operaciones de cabotaje.
La tecnología del tacógrafo pasó primero de analógica a digital y luego de digital a digital más avanzada (inteligente).
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 introdujo normas sobre los tacógrafos inteligentes, una nueva generación de dispositivos de a bordo para hacer cumplir la legislación de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Los tacógrafos inteligentes son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se matriculen después del 15 de junio de 2019. Los tacógrafos inteligentes proporcionan un registro automatizado mediante posicionamiento por satélite del tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso, junto con períodos de disponibilidad y otros trabajos realizados por un conductor. Deberían mejorar el cumplimiento y permitir la detección temprana de posibles fraudes o usos indebidos.
¿DESDE CUÁNDO ESTÁN EN VIGOR ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006 está en vigor desde el 11 de abril de 2007.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 se aplica desde el 2 de marzo de 2015, con las excepciones enumeradas en su artículo 48.
El Reglamento (UE) 2020/1054, que modificó tanto el Reglamento (CE) n.o 561/2006 como el Reglamento (UE) n.o 165/2014, se aplica desde el 1 de agosto de 2020, aunque el párrafo 15 del artículo 1 y el párrafo 12 del artículo 2 se aplicarán a partir del 31 de diciembre de 2024.
ANTECEDENTES
Para más información, véanse:
Tiempo de conducción y períodos de descanso (Comisión Europea)
Tacógrafo (Comisión Europea).
DOCUMENTOS PRINCIPALES
Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Las modificaciones sucesivas del Reglamento (CE) n.o 561/2006 se han incorporado al texto original. Esta versión consolidada solo tiene valor documental.
Reglamento (UE) n.o 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
Véase la versión consolidada.
DOCUMENTOS CONEXOS
Reglamento Delegado (UE) 2022/1012 de la Comisión, de 7 de abril de 2022, por el que se completa el Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo al establecimiento de normas que detallan el nivel de servicio y la seguridad de las zonas de estacionamiento seguras y protegidas, así como a los procedimientos para su certificación (DO L 170 de 28.6.2022, pp. 27-37).
Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) n.o 3820/85 y (CEE) n.o 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 35-44).
Véase la versión consolidada.
última actualización 12.09.2022
SECTIUNEA 3 . SECTION 3 , SECCION 3.
Traducere din spaniolă în limba română. Din coloana A în coloana B, cu robotul de tradus, iar în coloana Z, traducere manuală. Linkurile din text de la această "Secțiune a 2-a" sunt doar cele ale articolului original de pe pagina oficială a UE.
Traducción del español al rumano. De la columna A a la columna B, con el robot de traducción, y en la columna Z, traducción manual. Los enlaces en el texto de esta "Sección 2" son únicamente los del artículo original en la página oficial de la UE.
Translation from Spanish into Romanian. From column A to column B, with the translation robot, and in column Z, manual translation. The links in the text of this "Section 2" are only those of the original article on the official EU page.
Column A.
Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera
SÍNTESIS DE LOS DOCUMENTOS:
Reglamento (CE) n.o 561/2006 relativo a tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Reglamento (UE) n.o 165/2014 relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera
Column B.
Timp de conducere și perioade de odihnă în sectorul transportului rutier
SINTEZA DOCUMENTELOR:
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de odihnă
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier
Column Z.
Timpul de conducere și perioadele de repaus în sectorul transportului rutier
SINTEZA DOCUMENTELOR:
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de odihnă
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores de camiones y autobuses con el fin de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece los requisitos relativos a la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos que deben instalarse en los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006.
CARE ESTE SCOPUL ACESTE REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește reguli privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de odihnă pentru șoferii de camioane și autobuze în scopul îmbunătățirii condițiilor de conducere, a muncii și a siguranței rutiere.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește cerințele referitoare la fabricarea, instalarea, utilizarea, testarea și controlul tahografelor care urmează să fie instalate pe vehiculele care intră în domeniul de aplicare a Regulamentului. (CE) nr. 561/2006.
CARE ESTE SCOPUL ACESTOR REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește reguli privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de repaus pentru șoferii de camioane și autobuze în scopul îmbunătățirii condițiilor de muncă și de siguranță rutieră.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește cerințele referitoare la fabricarea, instalarea, utilizarea, testarea și controlul tahografelor care urmează să fie instalate pe vehiculele care intră în domeniul de aplicare ale Regulamentului. (CE) nr. 561/2006.
PUNTOS CLAVE
El Reglamento (CE) n.o 561/2006:
se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de 9 personas (incluyendo al conductor);
a partir del 1 de julio de 2026, se aplica al transporte de mercancías por carretera en transporte internacional o en operaciones de cabotaje mediante vehículos (incluido cualquier remolque o semirremolque) con una masa total superior a 2,5 toneladas;
se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la Unión Europea (UE) y entre Estados miembros de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo.
PUNCTE CHEIE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006:
se aplică transporturilor rutiere de mărfuri efectuate de vehicule cu masa totală mai mare de 3,5 tone și transportului rutier de călători efectuat cu vehicule adaptate să transporte mai mult de 9 persoane (inclusiv șoferul);
de la 1 iulie 2026, se aplică transportului rutier de mărfuri în transport internațional sau în operațiuni de cabotaj folosind vehicule (inclusiv orice remorcă sau semiremorcă) cu o masă totală care depășește 2,5 tone;
Se aplică, indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului, transportului rutier în Uniunea Europeană (UE) și între statele membre UE, Elveția și țările Spațiului Economic European.
PUNCTE CHEIE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006:
se aplică transporturilor rutiere de mărfuri efectuate de vehicule cu masa totală mai mare de 3,5 tone și transportului rutier de călători efectuat cu vehicule adaptate să transporte mai mult de 9 persoane (inclusiv șoferul);
de la 1 iulie 2026, se aplică transportului rutier de mărfuri în transport internațional sau în operațiuni de cabotaj folosind vehicule (inclusiv orice remorcă sau semiremorcă) cu o masă totală care depășește 2,5 tone;
Se aplică, indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului, transportului rutier în Uniunea Europeană (UE) și între Statele membre UE, Elveția și țările Spațiului Economic European.
Edad mínima
Los conductores y ayudantes deben tener al menos 18 años, excepto en algunas circunstancias para los ayudantes en formación profesional, cuya edad mínima se fija en 16 años (véase el artículo 5 para más información).
Varsta minima
Șoferii și ajutoarele trebuie să aibă cel puțin 18 ani, cu excepția în anumite împrejurări pentru ajutoarele în formare profesională, a căror vârstă minimă este stabilită la 16 ani (a se vedea articolul 5 pentru mai multe informații).
Vârsta minimă
Șoferii și ajutorii de șofer trebuie să aibă cel puțin 18 ani, cu excepția unor anumite împrejurări pentru cazul ajutorilor de șofer aflați în perioada de formare profesională, a căror vârstă minimă este stabilită la 16 ani (a se vedea articolul 5 pentru mai multe informații).
Normas sobre tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Para ello se establecen normas detalladas en los artículos 6, 7, 8, 8a y 9.
Entre estas normas figuran:
un tiempo diario máximo de conducción de 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana;
un tiempo semanal máximo de conducción de 56 horas;
un tiempo acumulado máximo de conducción de 90 horas durante 2 semanas consecutivas;
que, tras un período de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso;
un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2 períodos de descanso semanal;
un período de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un período de descanso semanal reducido de 24 horas como mínimo.
Las empresas de transporte deben organizar el trabajo de los conductores de modo que les permita regresar al centro de operaciones del empleador donde los conductores tienen su base habitual en el Estado miembro o al lugar de residencia de los conductores y pasar al menos un período de descanso semanal regular (o un período de descanso semanal de más de 45 horas como compensación por un período de descanso semanal reducido) por cada período de 4 semanas consecutivas.
Los conductores han de poder disfrutar de su descanso semanal de 45 horas en un alojamiento adecuado que tenga en cuenta el género y que cuente con instalaciones sanitarias y para dormir adecuadas (es decir, que no sea la cabina del vehículo), cuyo coste será sufragado por la empresa de transporte en calidad de empleador.
Los períodos de descanso semanal reducidos y regulares de los conductores no deberán interrumpirse más de dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total, cuando estos conductores acompañen a los vehículos que se transportan por transbordador o tren. Esto solo se aplica a aquellos conductores que tienen acceso a una cabina dormitorio en el transbordador o en el tren y, en el caso del descanso semanal regular, la interrupción solo será posible cuando la duración prevista del viaje sea de ocho horas o más.
La Comisión Europea ha adoptado un acto delegado, el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012, por el cual se establecen normas sobre el nivel de servicio de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para los conductores, así como los procedimientos para certificar la seguridad y la protección de dichas zonas.
Reguli privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de odihnă
Pentru aceasta, regulile detaliate sunt stabilite la articolele 6, 7, 8, 8a și 9.
Aceste standarde includ:
un timp maxim zilnic de conducere de 9 ore, care poate fi prelungit până la maximum 10 ore de cel mult 2 ori pe săptămână;
un timp maxim săptămânal de conducere de 56 de ore;
un timp de conducere maxim cumulat de 90 de ore timp de 2 săptămâni consecutive;
ca, dupa o perioada de condus de 4,5 ore, conducatorul auto trebuie sa ia o pauza neintrerupta de cel putin 45 de minute, cu exceptia cazului in care ia o perioada de odihna;
o perioadă minimă de odihnă zilnică de 11 ore, care poate fi redusă la 9 ore de cel mult 3 ori între oricare 2 perioade de repaus săptămânal;
o perioadă de odihnă săptămânală obișnuită de cel puțin 45 de ore și o perioadă de repaus săptămânală redusă de cel puțin 24 de ore.
Întreprinderile de transport trebuie să organizeze munca șoferilor într-un mod care să le permită să se întoarcă la centrul de operațiuni al angajatorului unde șoferii își au sediul în mod normal în statul membru sau la locul de reședință al șoferilor și să petreacă cel puțin o perioadă de odihnă, o perioadă de odihnă săptămânală obișnuită. (sau o perioadă de repaus săptămânal mai mare de 45 de ore ca compensație pentru o perioadă de repaus săptămânală redusă) pentru fiecare perioadă de 4 săptămâni consecutive.
Șoferii trebuie să își poată lua odihna săptămânală de 45 de ore în spații de cazare adecvate, sensibile la sex, cu facilități sanitare și de dormit adecvate (adică altele decât cabina vehiculului), costul căruia va fi suportat de compania de transport în calitate de angajator.
Perioadele regulate de odihnă săptămânală reduse ale șoferilor nu trebuie întrerupte de mai mult de două ori de alte activități care nu depășesc o oră în total, atunci când acești șoferi însoțesc vehiculele transportate cu feribotul sau trenul. Acest lucru se aplică numai acelor șoferi care au acces la o cabină de dormit pe feribot sau tren și, în cazul odihnei săptămânale regulate, întreruperea va fi posibilă numai atunci când durata planificată a călătoriei este de opt ore sau mai mult.
Comisia Europeană a adoptat un act delegat, Regulamentul Delegat (UE) 2022/1012, care stabilește standarde privind nivelul de deservire a zonelor de parcare sigure și securizate pentru șoferi, precum și proceduri de certificare a siguranței și de protecție a acestor zone.
Reguli privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de repaus
Pentru aceasta, sunt stabilite regulile detaliate la articolele 6, 7, 8, 8a și 9.
Aceste standarde includ:
un timp maxim zilnic de conducere de 9 ore, care poate fi prelungit până la maximum 10 ore de cel mult 2 ori pe săptămână;
un timp maxim săptămânal de conducere de 56 de ore;
un timp de conducere maxim cumulat de 90 de ore pe perioada a 2 săptămâni consecutive;
ca, după o perioadă de condus de 4,5 ore, conducătorul auto are dreptul la o pauza neîntreruptă de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care intra intr-o perioada de repaus;
o perioadă minimă de repaus zilnic de 11 ore, care poate fi redus la 9 ore de cel mult 3 ori între oricare 2 perioade de repaus săptămânal;
o perioadă de repaus săptămânal obișnuit de cel puțin 45 de ore și o perioadă de repaus săptămânal redus de cel puțin 24 de ore.
Întreprinderile de transport trebuie să organizeze activitatea șoferilor într-un mod care să le permită să se întoarcă la centrul operațiunal (auto-baza) al angajatorului unde șoferii își au în mod normal baza, în Statul membru sau la locul de reședință al șoferilor și să petreacă cel puțin o perioadă de repaus săptămânal normal (sau o perioadă de repaus săptămânal mai mare de 45 de ore ca compensație pentru o perioadă de repaus săptămânală redus) pentru fiecare perioadă de 4 săptămâni consecutive.
Șoferii trebuie să se poata bucura de repausul lor săptămânal de 45 de ore în spații de cazare adecvate care să aibă in vedere genul (sexul), dotate cu facilități sanitare și pentru dormit adecvate (adică altele decât cele specifice unei cabine de vehicul), al căror cost va fi suportat de compania de transport în calitatea ei de angajator.
Perioadele de repaus săptămânal reduse si cele regulare (normale) ale șoferilor nu trebuie întrerupte de mai mult de două ori de alte activități care nu depășesc o oră în total, atunci când acești șoferi isi însoțesc vehiculele imbarcate pe un feribot sau pe un tren. Acest lucru se aplică numai acelor șoferi care au acces la o cabină de dormit pe feribot sau in tren și, în cazul repausului săptămânal regular, întreruperea va fi posibilă numai atunci când durata planificată a respectivei imbarcari este de opt ore sau mai mult.
Comisia Europeană a adoptat un act delegat, Regulamentul Delegat (UE) 2022/1012, prin care se stabilesc standarde privind nivelul/gradul pe care trebuie sa il indeplineasca serviciile zonelor de stationare sigure și securizate pentru șoferi, precum și proceduri de certificare ale gradului de siguranță și de protecție a acestor zone.
Condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento
La Directiva 2006/22/CE, modificada por la Directiva (UE) 2020/1057, establece las condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006 y del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la sección sobre tacógrafos a continuación).
Su objetivo consiste en garantizar la aplicación adecuada y la interpretación armonizada de las normas sociales sobre el transporte por carretera mediante el establecimiento de requisitos mínimos para el control uniforme y eficaz por parte de los Estados miembros del cumplimiento de las normas pertinentes. Estos controles deben servir para reducir y prevenir las infracciones.
Exige que los Estados miembros introduzcan un sistema de clasificación de riesgos para las empresas de transporte basado en el número relativo y la gravedad de las infracciones que haya cometido cada empresa. Las empresas con un alto grado de riesgo han de ser revisadas más de cerca y con mayor frecuencia.
Conditii minime de aplicare a Regulamentului
Directiva 2006/22/CE, astfel cum a fost modificată prin Directiva (UE) 2020/1057, stabilește condițiile minime de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 (a se vedea secțiunea privind tahografele de mai jos) .
Obiectivul său este de a asigura aplicarea corespunzătoare și interpretarea armonizată a normelor sociale privind transportul rutier prin stabilirea cerințelor minime pentru monitorizarea uniformă și eficientă de către statele membre a conformității cu normele relevante. Aceste controale ar trebui să servească la reducerea și prevenirea încălcărilor.
Acesta solicită statelor membre să introducă un sistem de clasificare a riscurilor pentru companiile de transport pe baza numărului relativ și a gravității încălcărilor comise de fiecare companie. Companiile cu un grad ridicat de risc trebuie revizuite mai atent și mai frecvent.
Condiții minime de aplicare a Regulamentului
Directiva 2006/22/CE, modificată prin Directiva (UE) 2020/1057, stabilește condițiile minime de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 (a se vedea secțiunea privind tahografele, de mai jos) .
Obiectivul său este de a garanta aplicarea corespunzătoare și interpretarea armonizată a normelor sociale privind transportul rutier prin stabilirea cerințelor minime pentru monitorizarea uniformă și eficientă de către Statele membre a indeplinirii normelor pertinente. Aceste controale ar trebui să servească la reducerea și prevenirea încălcărilor.
Aceasta solicită Statelor membre să introducă un sistem de clasificare a riscurilor pentru companiile de transport pe baza numărului relativ și a gravității încălcărilor comise de fiecare companie. Companiile cu un grad ridicat de risc trebuie revizuite mai atent și mai frecvent.
Tacógrafos
En virtud del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la síntesis), los tacógrafos deben instalarse en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas que transportan bienes por carretera, así como en los vehículos que pueden transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, con algunas excepciones. A partir del 1 de julio de 2026, deberán instalarse tacógrafos en vehículos de más de 2,5 toneladas que participen en el transporte internacional por carretera o en operaciones de cabotaje.
La tecnología del tacógrafo pasó primero de analógica a digital y luego de digital a digital más avanzada (inteligente).
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 introdujo normas sobre los tacógrafos inteligentes, una nueva generación de dispositivos de a bordo para hacer cumplir la legislación de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Los tacógrafos inteligentes son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se matriculen después del 15 de junio de 2019. Los tacógrafos inteligentes proporcionan un registro automatizado mediante posicionamiento por satélite del tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso, junto con períodos de disponibilidad y otros trabajos realizados por un conductor. Deberían mejorar el cumplimiento y permitir la detección temprana de posibles fraudes o usos indebidos.
Tahografe
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 165/2014 (a se vedea rezumatul), toate vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone care transportă mărfuri pe rutier, precum și vehiculele capabile să transporte mai mult de 9 tone, trebuie să fie montate tahografe persoane, inclusiv șoferul, cu unele exceptii. De la 1 iulie 2026, tahografele trebuie instalate pe vehiculele cu o greutate mai mare de 2,5 tone implicate în transport rutier internațional sau operațiuni de cabotaj.
Tehnologia tahografului a trecut mai întâi de la analog la digital și apoi de la digital la digital mai avansat (inteligent).
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 a introdus reguli privind tahografele inteligente, o nouă generație de dispozitive de bord pentru a pune în aplicare legislația UE privind timpul de conducere și de odihnă pentru șoferii profesioniști. Tahografele inteligente sunt obligatorii pentru toate vehiculele noi înmatriculate după 15 iunie 2019. Tahografele inteligente oferă înregistrarea automată folosind poziționarea prin satelit a timpului de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă, împreună cu perioadele de disponibilitate și alte activități efectuate de un șofer. Acestea ar trebui să îmbunătățească conformitatea și să permită detectarea timpurie a potențialelor fraude sau utilizări abuzive.
Tahografele
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 165/2014 (a se vedea rezumatul), tahografele trebuie să fie instalate pe toate vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone care transportă bunuri pe rutier, precum și pe vehiculele autorizate să transporte mai mult de 9 persoane, inclusiv șoferul, cu unele exceptii. De la 1 iulie 2026, trebuie instalate tahografe pe vehiculele cu o greutate mai mare de 2,5 tone care participă la transportul rutier internațional sau la operațiuni de cabotaj.
Tehnologia tahografului a trecut mai întâi de la analogic la digital și apoi de la digital la digital mai avansat (inteligent).
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 a introdus reguli privind tahografele inteligente, o nouă generație de dispozitive de bord pentru a face indeplinita legislația UE in materie de timpul de conducere și de repaus pentru șoferii profesioniști. Tahografele inteligente sunt obligatorii pentru toate vehiculele noi înmatriculate după 15 iunie 2019. Tahografele inteligente pune la dispozitie înregistrarea automată prin intermediul poziționarii prin satelit a timpului de conducere, a pauzelor și a perioadelor de repaus, împreună cu perioadele de disponibilitate și alte activități realizate de vreun șofer. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească indeplinirea și să permită detectarea din timp a posibilelor fraude sau utilizări frauduloase.
¿DESDE CUÁNDO ESTÁN EN VIGOR ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006 está en vigor desde el 11 de abril de 2007.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 se aplica desde el 2 de marzo de 2015, con las excepciones enumeradas en su artículo 48.
El Reglamento (UE) 2020/1054, que modificó tanto el Reglamento (CE) n.o 561/2006 como el Reglamento (UE) n.o 165/2014, se aplica desde el 1 de agosto de 2020, aunque el párrafo 15 del artículo 1 y el párrafo 12 del artículo 2 se aplicarán a partir del 31 de diciembre de 2024.
DE CAND SUNT IN VIGOARE ACESTE REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este în vigoare din 11 aprilie 2007.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 se aplică începând cu 2 martie 2015, cu excepțiile enumerate la articolul 48 al acestuia.
Regulamentul (UE) 2020/1054, care a modificat atât Regulamentul (CE) nr. 561/2006, cât și Regulamentul (UE) nr. 165/2014, se aplică de la 1 august 2020, deși articolul 1 alineatul (15) și alineatul (12) din articolul 2 se vor aplica de la 31 decembrie 2024.
DE CÂND SUNT ÎN VIGOARE ACESTE REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este în vigoare din 11 aprilie 2007.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 se aplică începând cu 2 martie 2015, cu excepțiile enumerate la articolul 48 al acestuia.
Regulamentul (UE) 2020/1054, care a modificat atât Regulamentul (CE) nr. 561/2006, cât și Regulamentul (UE) nr. 165/2014, se aplică de la 1 august 2020, deși articolul 1 alineatul (15) și alineatul (12) din articolul 2 se vor aplica de la 31 decembrie 2024.
SECTIUNEA 4 . SECCION 4 . SECCION 4.
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Column A.
Tiempo de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte por carretera
SÍNTESIS DE LOS DOCUMENTOS:
Reglamento (CE) n.o 561/2006 relativo a tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Reglamento (UE) n.o 165/2014 relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera
Column Z.
Timpul de conducere și perioadele de repaus în sectorul transportului rutier
SINTEZA DOCUMENTELOR:
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de odihnă
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele în transportul rutier
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores de camiones y autobuses con el fin de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014, modificado por el Reglamento (UE) 2020/1054, establece los requisitos relativos a la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos que deben instalarse en los vehículos que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006.
CARE ESTE SCOPUL ACESTOR REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește reguli privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de repaus pentru șoferii de camioane și autobuze în scopul îmbunătățirii condițiilor de muncă și de siguranță rutieră.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014, modificat prin Regulamentul (UE) 2020/1054, stabilește cerințele referitoare la fabricarea, instalarea, utilizarea, testarea și controlul tahografelor care urmează să fie instalate pe vehiculele care intră în domeniul de aplicare ale Regulamentului. (CE) nr. 561/2006.
PUNTOS CLAVE
El Reglamento (CE) n.o 561/2006:
se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de 9 personas (incluyendo al conductor);
a partir del 1 de julio de 2026, se aplica al transporte de mercancías por carretera en transporte internacional o en operaciones de cabotaje mediante vehículos (incluido cualquier remolque o semirremolque) con una masa total superior a 2,5 toneladas;
se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la Unión Europea (UE) y entre Estados miembros de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo.
PUNCTE CHEIE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006:
se aplică transporturilor rutiere de mărfuri efectuate de vehicule cu masa totală mai mare de 3,5 tone și transportului rutier de călători efectuat cu vehicule adaptate să transporte mai mult de 9 persoane (inclusiv șoferul);
de la 1 iulie 2026, se aplică transportului rutier de mărfuri în transport internațional sau în operațiuni de cabotaj folosind vehicule (inclusiv orice remorcă sau semiremorcă) cu o masă totală care depășește 2,5 tone;
Se aplică, indiferent de țara de înmatriculare a vehiculului, transportului rutier în Uniunea Europeană (UE) și între Statele membre UE, Elveția și țările Spațiului Economic European.
Edad mínima
Los conductores y ayudantes deben tener al menos 18 años, excepto en algunas circunstancias para los ayudantes en formación profesional, cuya edad mínima se fija en 16 años (véase el artículo 5 para más información).
Vârsta minimă
Șoferii și ajutorii de șofer trebuie să aibă cel puțin 18 ani, cu excepția unor anumite împrejurări pentru cazul ajutorilor de șofer aflați în perioada de formare profesională, a căror vârstă minimă este stabilită la 16 ani (a se vedea articolul 5 pentru mai multe informații).
Normas sobre tiempos de conducción, pausas y períodos de descanso
Para ello se establecen normas detalladas en los artículos 6, 7, 8, 8a y 9.
Entre estas normas figuran:
un tiempo diario máximo de conducción de 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana;
un tiempo semanal máximo de conducción de 56 horas;
un tiempo acumulado máximo de conducción de 90 horas durante 2 semanas consecutivas;
que, tras un período de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso;
un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2 períodos de descanso semanal;
un período de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un período de descanso semanal reducido de 24 horas como mínimo.
Las empresas de transporte deben organizar el trabajo de los conductores de modo que les permita regresar al centro de operaciones del empleador donde los conductores tienen su base habitual en el Estado miembro o al lugar de residencia de los conductores y pasar al menos un período de descanso semanal regular (o un período de descanso semanal de más de 45 horas como compensación por un período de descanso semanal reducido) por cada período de 4 semanas consecutivas.
Los conductores han de poder disfrutar de su descanso semanal de 45 horas en un alojamiento adecuado que tenga en cuenta el género y que cuente con instalaciones sanitarias y para dormir adecuadas (es decir, que no sea la cabina del vehículo), cuyo coste será sufragado por la empresa de transporte en calidad de empleador.
Los períodos de descanso semanal reducidos y regulares de los conductores no deberán interrumpirse más de dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total, cuando estos conductores acompañen a los vehículos que se transportan por transbordador o tren. Esto solo se aplica a aquellos conductores que tienen acceso a una cabina dormitorio en el transbordador o en el tren y, en el caso del descanso semanal regular, la interrupción solo será posible cuando la duración prevista del viaje sea de ocho horas o más.
La Comisión Europea ha adoptado un acto delegado, el Reglamento Delegado (UE) 2022/1012, por el cual se establecen normas sobre el nivel de servicio de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para los conductores, así como los procedimientos para certificar la seguridad y la protección de dichas zonas.
Reguli privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de repaus
Pentru aceasta, sunt stabilite regulile detaliate la articolele 6, 7, 8, 8a și 9.
Aceste standarde includ:
un timp maxim zilnic de conducere de 9 ore, care poate fi prelungit până la maximum 10 ore de cel mult 2 ori pe săptămână;
un timp maxim săptămânal de conducere de 56 de ore;
un timp de conducere maxim cumulat de 90 de ore pe perioada a 2 săptămâni consecutive;
ca, după o perioadă de condus de 4,5 ore, conducătorul auto are dreptul la o pauza neîntreruptă de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care intra intr-o perioada de repaus;
o perioadă minimă de repaus zilnic de 11 ore, care poate fi redus la 9 ore de cel mult 3 ori între oricare 2 perioade de repaus săptămânal;
o perioadă de repaus săptămânal obișnuit de cel puțin 45 de ore și o perioadă de repaus săptămânal redus de cel puțin 24 de ore.
Întreprinderile de transport trebuie să organizeze activitatea șoferilor într-un mod care să le permită să se întoarcă la centrul operațional (auto-baza) al angajatorului unde șoferii își au în mod normal (auto)baza, în Statul membru sau la locul de reședință al șoferilor și să petreacă cel puțin o perioadă de repaus săptămânal normal (sau o perioadă de repaus săptămânal mai mare de 45 de ore ca compensație pentru o perioadă de repaus săptămânală redus) pentru fiecare perioadă de 4 săptămâni consecutive.
Șoferii trebuie să se poata bucura de repausul lor săptămânal de 45 de ore în spații de cazare adecvate care să tină cont de gen (sex), dotate cu facilități sanitare și pentru dormit adecvate (adică altele decât cele specifice unei cabine de vehicul), al căror cost va fi suportat de compania de transport în calitatea ei de angajator.
Perioadele de repaus săptămânal reduse si cele regulare (normale) ale șoferilor nu trebuie întrerupte de mai mult de două ori de alte activități care nu depășesc o oră în total, atunci când acești șoferi isi însoțesc vehiculele imbarcate pe un feribot sau pe un tren. Acest lucru se aplică numai acelor șoferi care au acces la o cabină de dormit pe feribot sau in tren și, în cazul repausului săptămânal regular, întreruperea va fi posibilă numai atunci când durata planificată a respectivei imbarcari este de opt ore sau mai mult.
Comisia Europeană a adoptat un act delegat, Regulamentul Delegat (UE) 2022/1012, prin care se stabilesc standarde privind nivelul/gradul pe care trebuie sa il indeplineasca serviciile zonelor de stationare sigure și securizate pentru șoferi, precum și proceduri de certificare ale gradului de siguranță și de protecție a acestor zone.
Condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento
La Directiva 2006/22/CE, modificada por la Directiva (UE) 2020/1057, establece las condiciones mínimas para la aplicación del Reglamento (CE) n.o 561/2006 y del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la sección sobre tacógrafos a continuación).
Su objetivo consiste en garantizar la aplicación adecuada y la interpretación armonizada de las normas sociales sobre el transporte por carretera mediante el establecimiento de requisitos mínimos para el control uniforme y eficaz por parte de los Estados miembros del cumplimiento de las normas pertinentes. Estos controles deben servir para reducir y prevenir las infracciones.
Exige que los Estados miembros introduzcan un sistema de clasificación de riesgos para las empresas de transporte basado en el número relativo y la gravedad de las infracciones que haya cometido cada empresa. Las empresas con un alto grado de riesgo han de ser revisadas más de cerca y con mayor frecuencia.
Condiții minime de aplicare a Regulamentului
Directiva 2006/22/CE, modificată prin Directiva (UE) 2020/1057, stabilește condițiile minime de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 (a se vedea secțiunea privind tahografele, de mai jos) .
Obiectivul său este de a garanta aplicarea corespunzătoare și interpretarea armonizată a normelor sociale privind transportul rutier prin stabilirea cerințelor minime pentru monitorizarea uniformă și eficientă de către Statele membre a indeplinirii normelor pertinente. Aceste controale ar trebui să servească la reducerea și prevenirea încălcărilor.
Aceasta solicită Statelor membre să introducă un sistem de clasificare a riscurilor pentru companiile de transport pe baza numărului relativ și a gravității încălcărilor comise de fiecare companie. Companiile cu un grad ridicat de risc trebuie revizuite mai atent și mai frecvent.
Tacógrafos
En virtud del Reglamento (UE) n.o 165/2014 (véase la síntesis), los tacógrafos deben instalarse en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas que transportan bienes por carretera, así como en los vehículos que pueden transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, con algunas excepciones. A partir del 1 de julio de 2026, deberán instalarse tacógrafos en vehículos de más de 2,5 toneladas que participen en el transporte internacional por carretera o en operaciones de cabotaje.
La tecnología del tacógrafo pasó primero de analógica a digital y luego de digital a digital más avanzada (inteligente).
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 introdujo normas sobre los tacógrafos inteligentes, una nueva generación de dispositivos de a bordo para hacer cumplir la legislación de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Los tacógrafos inteligentes son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se matriculen después del 15 de junio de 2019. Los tacógrafos inteligentes proporcionan un registro automatizado mediante posicionamiento por satélite del tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso, junto con períodos de disponibilidad y otros trabajos realizados por un conductor. Deberían mejorar el cumplimiento y permitir la detección temprana de posibles fraudes o usos indebidos.
Tahografele
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 165/2014 (a se vedea rezumatul), tahografele trebuie să fie instalate pe toate vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone care transportă bunuri pe rutier, precum și pe vehiculele autorizate să transporte mai mult de 9 persoane, inclusiv șoferul, cu unele exceptii. De la 1 iulie 2026, trebuie instalate tahografe pe vehiculele cu o greutate mai mare de 2,5 tone care participă la transportul rutier internațional sau la operațiuni de cabotaj.
Tehnologia tahografului a trecut mai întâi de la analogic la digital și apoi de la digital la digital mai avansat (inteligent).
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 a introdus reguli privind tahografele inteligente, o nouă generație de dispozitive de bord pentru a face indeplinita legislația UE in materie de timpul de conducere și de repaus pentru șoferii profesioniști. Tahografele inteligente sunt obligatorii pentru toate vehiculele noi înmatriculate după 15 iunie 2019. Tahografele inteligente pune la dispozitie înregistrarea automată prin intermediul poziționarii prin satelit a timpului de conducere, a pauzelor și a perioadelor de repaus, împreună cu perioadele de disponibilitate și alte activități realizate de vreun șofer. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească implinirea și să permită detectarea din timp a posibilelor fraude sau utilizări frauduloase.
¿DESDE CUÁNDO ESTÁN EN VIGOR ESTOS REGLAMENTOS?
El Reglamento (CE) n.o 561/2006 está en vigor desde el 11 de abril de 2007.
El Reglamento (UE) n.o 165/2014 se aplica desde el 2 de marzo de 2015, con las excepciones enumeradas en su artículo 48.
El Reglamento (UE) 2020/1054, que modificó tanto el Reglamento (CE) n.o 561/2006 como el Reglamento (UE) n.o 165/2014, se aplica desde el 1 de agosto de 2020, aunque el párrafo 15 del artículo 1 y el párrafo 12 del artículo 2 se aplicarán a partir del 31 de diciembre de 2024.
DE CÂND SUNT ÎN VIGOARE ACESTE REGULAMENTE?
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este în vigoare din 11 aprilie 2007.
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 se aplică începând cu 2 martie 2015, cu excepțiile enumerate la articolul 48 al acestuia.
Regulamentul (UE) 2020/1054, care a modificat atât Regulamentul (CE) nr. 561/2006, cât și Regulamentul (UE) nr. 165/2014, se aplică de la 1 august 2020, deși articolul 1 alineatul (15) și alineatul (12) din articolul 2 se vor aplica de la 31 decembrie 2024.
SECTIUNEA 5 . SECTION 5 . SECCION 5.
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18.12.2023
Tot efortul meu pe web este dedicat încercării de a contribui în favoarea corectului echilibru dintre viața profesională și viața proprietate personală a "lucrătorului mobil", în primul rând, și în același timp, pentru a oricărui altfel de "lucrător".
Fiind eu un "emigrant român în Spania", încă din 2003, pe măsură ce am învățat limba și am deprins utilizarea calculatorului, am căutat să iau cele mai bune lucruri, din amândouă limbile, pentru a-mi apăra mie, și oricui se identifică cu mine, drepturile mele de persoană, drepturile mele de om.
Urmare a acestor căutări, a acestor eforturi, am ajuns să creez un fel de "mini-wikipedie" care conține aproape 4200 de pagini web.
Cine găsește că susținându-mă pe mine, se susține pe el însuși în aspirația atingerii propriului său echilibru între viața sa profesională și viața sa proprietate personală, nu are decât să cotizeze regulat în unul din aceste două conturi ale mele, teleportându-mi astfel forță, din forța lui, pentru a merge înainte.
Eu încerc să-ți apropii cele mai bune materiale, la mână, dar cel care cu adevărat construiește, ești tu.
ES49 2100 7486 9021 0026 8311
RO21 RZBR 0000 0600 2400 7612
18.12.2023
Todo mi esfuerzo en la web está dedicado a intentar contribuir a el correcto equilibrio entre la vida laboral y la vida personal del “trabajador móvil”, en primero lugar, y a la vez de cualquier otro tipo de “trabajador”.
Siendo yo un "emigrante rumano en España", desde 2003, a medida que aprendí el idioma y aprendí a utilizar el ordenador, busqué sacar lo mejor, de ambos idiomas, para defender a mí mismo, y a quien se identifique conmigo, mis derechos como una persona, mis derechos como humano.
Después de estas búsquedas, de estos esfuerzos, terminé creando una especie de "mini-wikipedia" que contiene casi 4200 páginas web.
Quien descubra que sosteniéndome a mi se sostiene a sí mismo en su aspiración de lograr su propio equilibrio entre su vida profesional y su vida personal, sólo tiene que contribuir regularmente a una de estas dos cuentas mías:
Yo intento traerte los mejores materiales, a mano, pero el quien realmente construye eres tú.
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