今世紀の始め、世界の自動車産業が破竹の勢いで成長し、市場の構造が大きく変化した。この変化に対しては四種類の対応がとられいずれも成功を収めた。
第一の対応が、1906年に創立されたイギリスのロールスロイスの戦略だった。ロールスロイスは車が普通の商品になることを見越し、逆に王侯の象徴となる車に特化することにした。
第二に、その数年後、ヘンリーフォードという若者が、自動車市場の変化を見て、同じく車が金持ちの贅沢品ではなくなったことに気づいた。彼の対応は半熟練工によって大量生産する車、しかも車の所有者自身が運転し修理さえできる車だった。
第三に、同じ頃、ウィリアム・クレイポ・デュラントというアメリカ人が、あらゆる階層を客とする自動車メーカー、専門経営者がマネジメントする自動車メーカーを目指して、1908年にGMを設立し他のメーカーを次々に吸収合併していった。
第四に、その少し前の1899年、ジョヴァンニ・アニェッリというイタリアの若者が、自動車が軍の必需品になることを見越した。彼がトリノに設立したフィアットは、数年後にはイタリア軍、ロシア軍、オーストリア・ハンガリー軍の将校用車両メーカーとなった。(p74)
今世紀といわれているのは２０世紀なので、1900年代の初頭の頃のお話です。
自動車産業が３年で倍増するという急激な変化（市場の成長）に対応すべく、ロールスロイス、フォード、GM、フィアットがイノベーションを成功させたという事例紹介です。
これだけ急激に市場が伸びているならば、何も変えずとも商売は順調に伸びるでしょう。
しかし、業績ギャップのセクションにあったように「自社の伸びは市場の伸びほどではない」時には、乗り遅れているかもしれないので、他の人に市場を奪われていないか、常に監視していなくてはなりません。
The automobile industry in the early years of this century grew so fast that its markets changed drastically. There were four different responses to this change, all of them successful.
One response to this was the British company, Rolls-Royce, founded in 1904. The founders realized that automobiles were growing so plentiful as to become “common,” and set out to build and sell an automobile which, as an early Rolls-Royce prospectus put it, would have “the cachet of royalty.”
A few years later in Detroit, the young Henry Ford also saw that the market structure was changing and that automobiles in America were no longer a rich man’s toy. His response was to design a car that could be totally mass-produced, largely by semi-skilled labor, and that could be driven by the owner and repaired by him.
Another American, William Crapo Durant, saw the change in market structure as an opportunity to put together a professionally managed large automobile company that would satisfy all segments of what he foresaw would be a huge “universal” market. He founded General Motors in 1905, began to buy existing automobile companies, and integrated them into a large modern business.
A little earlier, in 1899, the young Italian Giovanni Agnelli had seen that the automobile would become a military necessity, especially as a staff car for officers. He founded FIAT in Turin, which within a few years became the leading supplier of staff cars to the Italian, Russian, and Austro-Hungarian armies.
2014/3/17