星洲輕鐵

星加坡的地鐵系統很複雜，但我也是回來看書才知道，乘搭的時候是不覺得的。

他們原有的「東西線」(East West Line)和「南北線」(North South Line)由地鐵公司(SMRT)經營，較新的「東北線」(North East Line)由巴士公司(SBS)經營(﹖﹗)，但兩者之間的分別不如香港的地鐵和九鐵，反正它們都屬於同一個集團(而且由政府控股)。所以轉線不需要再出 閘入閘，對乘客而言，所有地鐵都是同一系統，只是車站裝潢和列車內外貌有不同而已。(至於正在興建的大循環線(Circle Line)—有點像東京的山手線，但全在地底—屬於哪所公司，我倒沒考究)

星加坡現時有兩個輕鐵系統，作為地鐵站和鄰近新發展區的接駁工具。

1. 武吉班讓輕鐵(Bukit Panjang LRT)，連接到南北線的蔡厝港(Choa Chu Kang)地鐵站。(兩者都在西部)

2. 盛港輕鐵(Sengkang LRT)，連接東北線盛港地鐵站周邊地區，分東西兩循環分線。(東北部)

還有興建中的榜鵝輕鐵(Punggol LRT)，連接東北線榜鵝總站周邊地區，分東西兩循環分線。(東北部)

不同的輕鐵分別由它們連接地鐵路線的該公司經營(SMRT由屬下SLRT公司管理輕鐵業務)，就如地鐵，它們的系統相連，但車站和列車樣子都不同。

我們去過盛港市中心，所以我央他們陪我試搭盛港輕鐵，好讓我觀摩一下，也拍了些照。

輕鐵的主車站就是連接的地鐵站，只要去到另一層的月台就成。

上方左圖是輕鐵某車站，這些「外站」都是架空的小車站。相片中的是輕鐵站「大堂」，在二樓的高度。從地下上來就是大堂，入閘後再上一層(有如三樓)就是月台。我為了省錢沒出閘，所以只拍了此照。

我們乘搭盛港輕鐵的東循環線，比較短。上方右圖就是輕鐵站月台的路線圖，月台上有兩個方向的列車，就是順時針和逆時針。西循環也是一樣，只是另一條較長的路線，去的地方也完全不同。

(離題一下，看看路線圖上的地鐵標誌，和星加坡島的形狀，是很相近的，都是一個欖形。)

地鐵除了地面車站外都有月台幕門，十分安全。可是輕鐵都是架空車站，而且沒有幕門的。所以有下圖的警告牌。(這些牌在地鐵地面站也有)

有沒有留意路軌﹖這不是鐵軌來的，這點跟香港完全不同。我沒看到輕鐵列車的車輪，但從低噪音和乘搭感覺而言，我想它是用橡膠車輪的，就跟汽車一樣。看不清楚的話，留意下方左圖。

星加坡不單地鐵，連輕鐵都比香港的小，只有一卡，每邊兩度門。更不會像香港用上連卡輕鐵。

下方左圖是盛港輕鐵車廂(再提醒你，不同輕鐵系統的列車都不同，但我只搭過盛港的)，請留意一點，輕鐵是無人駕駛的，全部由電腦控制。(問題﹕那麼要雨撥來幹啥﹖﹗)

我很喜歡那些輕鐵站(上方右圖和下圖)。雖然不特別漂亮，但每一個都小小的，令我想起日本動畫裡的郊區小車站，頗有「世外桃園」之感。

上圖中可見，輕鐵都是架空的。這樣當然比較貴，但也不用與地面車輛爭路。之所以可以用電腦控制，大概也是因為架空不怕撞到其他車和行人的緣故。

下方兩圖可見輕鐵的「路軌」根本就是兩條平行的「路」而已，根本沒有鐵軌。路軌內側有一條平行金屬條，應該就是電極。(他們的地鐵也是差不多，沒有在車頂伸一條集電弓出來的)

上方右圖顯示的路軌交接處也是一樣(這是盛港輕鐵東西循環的分線處，兩線列車各自進入自己的路線去)。不像鐵軌交接處在中間斷開，這裡的「路軌」是沒間斷的連下去，只有電極中斷，更讓我認定它們是用膠輪的。