«НУЖНО ПРОСТО ЗНАТЬ ИСТОРИЮ ПЕТЕРБУРГА»

– Сергей Борисович, читатели «Смены» знают вас как инициатора установки многих милых городских скульптур, и прежде всего – на Малой Садовой улице. Их видели все горожане, они привлекают внимание сотен тысяч туристов. Может, превращение части Невского в прогулочную зону сыграет ту же позитивную роль?

– Для того чтобы всерьез обсуждать эту идею, надо хорошо знать историю Петербурга и Невского проспекта. Мои изыскания, посвященные главной магистрали северной столицы, отражены в рукописи объемом десять тысяч страниц текста! Хорошо помню Невский с детства – с того времени, как здесь в доме № 54/3 работала моя мама и я, совсем еще мальчишка, приходил к ней на работу. По Невскому всегда, как я себя помню, шел интенсивный транспортный поток, но это не мешало людям выходить сюда прогуляться.

В советское время народ жил не слишком богато, и приобретение каждой новой вещи – пусть даже в комиссионном магазине – было настоящим событием. Именно здесь, на Невском проспекте, женщины показывали свои наряды. Вот на Невский и выходили: себя показать – на людей посмотреть. Особенно это было заметно после семи часов вечера, когда люди медленно фланировали по широким тротуарам проспекта. На протяжении шестидесяти лет я видел, как развивается главная артерия Петербурга, и наблюдал за ее реконструкцией. Ну и конечно же, очередное предложение сделать из Невского пешеходную улицу не могло не вызвать у меня отторжения – эта идея в корне противоречит замыслу строителей города и самому смыслу создания и существования этой транспортной магистрали.

Вид серебряной гробницы (раки) Святого Благоверного князя Александра Невского в Свято-Троицком соборе Александро-Невской лавры. Литография О.А.Кочетовой. 1890 год. В настоящее время серебряная гробница главы Русского государства, великого полководца России Святого Благоверного князя Александра Невского, 90 лет назад изъятая коммунистами по приказу Зиновьева из храма, находится под арестом в танцевально-фуршетном зале Зимнего дворца, в музее «Государственный Эрмитаж» – дир. Пиотровский М.

– Если вкратце: зачем создавался Невский и какие функции выполнял?

– С самого начала своего существования это была линия связи: проспект связывал центр города с Новгородским трактом (шел по трассе нынешнего Лиговского проспекта) – очень важной для всего российского государства дорогой, которая вела в Новгород и Москву.

Собственно, ради этого он и строился. Прокладывать Невский (тогда его называли Невской першпективой или першпективной дорогой) начали от монастыря, будущей Александро-Невской лавры. При этом первые работы легли на плечи монахов, на помощь которым пришли служители Адмиралтейства и пленные шведы.

Через водные преграды проложили мосты, и проспект стал самой крупной и востребованной магистралью Московской стороны Санкт-Петербурга. Постепенно его благоустроили: вымостили камнем, посадили деревья, поставили масляные фонари и скамейки для прохожих. Но все это не мешало выполнять проспекту главную функцию – коммуникационную, связующую. Интенсивность движения гужевого транспорта по нему постоянно возрастала.

– А в XIX веке? Если вспомнить гоголевские повести, можно сделать вывод, что Невский именно тогда стал главной прогулочной зоной…

– Об этом Гоголь писал так: «Едва только взойдешь на Невский проспект, как уже пахнет одним гуляньем. Хотя бы имел какое-нибудь нужное, необходимое дело, но, взошедши на него, верно, позабудешь о всяком деле».

Петербургские аристократы и «приличная публика» выходили на прогулки в основном на Большую Морскую и Сергиевскую улицу (ныне улицу Чайковского). А на Невский в основном шли «денди», которые «снимали» там женщин легкого поведения, ходили с ними по кафе, развлекались. Добропорядочные дамы на главную магистраль не особо-то рвались, разве что за покупками в Гостиный двор и в Пассаж. В XIX столетии Невский по-прежнему служил главной транспортной артерией Петербурга – там ходил гужевой транс-порт, а в 1860-х годах по проспекту пошла конка.

Невский проспект у Гостиного двора. Фото 1930-х годов.

«УЧИТЬСЯ ЛУЧШЕ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ»

– XX век, как мы знаем, привнес значительные изменения в облик Невского проспекта. Каковы главные из них с исторической точки зрения?

– Первое – это интенсивное развитие автотранспорта, и второе – запуск в 1907 году городского трамвая, который вскоре стал курсировать по Невскому.

Трамвайное движение по проспекту просуществовало до начала 1950-х, когда городские власти убрали трамвайные пути и за счет этого расширили тротуары. Но Невский, как и в XVIII веке, продолжил выполнять свою историческую роль – быть связующим звеном между разными частями города. Интенсивность движения транспорта по проспекту возросла после окончания строительства моста Александра Невского.

А следующая историческая веха в развитии Невского была связана со строительством подземных переходов и станций метро – делалось это опять же с целью улучшить транспортное движение по проспекту и его доступность для петербуржцев.

Кстати, не все существовавшие проекты были реализованы – например, так и не появились подземные переходы в районе Екатерининского сада, на площади Восстания, на пересечении Невского с Литейным.

«Мне кажется, что обсуждать всерьез идею пешеходного Невского нет никакого смысла. Здесь не надо снова что-то изобретать – достаточно обратиться к документам конца 1980-х – начала 1990-х. Сама жизнь показала абсурдность этого проекта. Новые попытки идеи «пешеходного Невского», на мой взгляд, просто зондаж общественного мнения – в первую очередь со стороны некоторых руководителей архитектурных проектных мастерских. Думаю, они только и мечтают присосаться к бюджетной кормушке, чтобы сделать очередной нереализуемый архитектурный проект».

– Известно, что именно в бурные перестроечные годы впервые прозвучало предложение сделать Невский пешеходной зоной…

– Да, в конце 1980-х в городе стали появляться небольшие и шумные общественные группы, которые именовали себя градозащитниками. А началось все с защиты так называемого «дома Дельвига», хотя сам барон Дельвиг «в своем доме» (Загородный проспект, 1) никогда не жил.

Затем последовали англетеровские события в 1987 году – собрался стихийный митинг против сноса стен гостиницы «Англетер», который, правда, результата не принес. Также протестовали против строительства дамбы, что примерно на пятнадцать лет затормозило реализацию этого важного и нужного для города проекта. Так что деятельность градозащитников не всегда проходила со знаком плюс… И вот одна из таких малочисленных групп – «Экология культуры» – стала продавливать идею сделать Невский пешеходным.

Замечу, что эти активисты мало что знали об истории города, функционировании транспортной системы. Но тем не менее вброшенная ими в массы по чьей-то хорошо срежиссированной подсказке идея стала всерьез обсуждаться в печати и на самом высоком городском уровне. Известная архитектурная мастерская Б.В.Николащенко в это время даже подготовила проект пешеходного Невского. Но идею признали нереализуемой: был сделан вывод, что ее претворение в жизнь приведет к затруднению движения транспорта во всем городе.

– Сейчас некоторые последователи градозащитников 1980-х вновь предлагают сделать Невский пешеходным, при этом утверждая, что часть транспортного потока возьмет на себя в ближайшие годы планирующийся ко вводу Западный скоростной диаметр… Хотя все мы знаем, что даже Кольцевая дорога не избавила Петербург от пробок и не спасла центр города от заторов.

– Мне кажется, что обсуждать всерьез идею пешеходного Невского нет никакого смысла. Здесь не надо снова что-то изобретать – достаточно обратиться к документам конца 1980-х – начала 1990-х. Сама жизнь показала абсурдность этого проекта.

Новые попытки идеи «пешеходного Невского», на мой взгляд, просто зондаж общественного мнения – в первую очередь со стороны некоторых руководителей архитектурных проектных мастерских. Думаю, они только и мечтают присосаться к бюджетной кормушке, чтобы сделать очередной нереализуемый архитектурный проект, подобный проектам так называемого «нового петербургского зоопарка». Проекты «нового зоопарка» стоили городу десятки миллионов рублей.