современному читателю! Заглядывать в прошлое не только любопытно, но и полезно. Даже если речь идет о незначительных фак­тах городской хроники. Их «мелоч­ность» относительна, потому что они не только доносят до нас голос прош­лого, но и помогают лучше понять и оценить настоящее.

«Смена» будет публиковать заметки столетней давности и комментировать их. Итак, заметка первая.

ЗА ПЕРВЫЕ 147 лет в Санкт-Петербурге не было ни одного по­стоянного моста через Неву. В летнее время пе­ребраться через реку можно было лишь с по­мощью временных понто­нов и перевозов, боль­шая часть которых на­ходилась на месте ны­нешних мостов.

Осенью понтоны снимались, их снова наводили весной. Зимой связь между рай­онами города осуществ­лялась по льду. Это бы­ло неудобно, так как во время ледохода и частых наводнений связь надолго прерывалась.

Пер­вый железный постоян­ный мост был построен в 1850 году. Он носил до революции наимено­вание сначала Благове­щенского, затем Нико­лаевского, а теперь это мост Лейтенанта Шмидта.

С 1860 года в высших сферах городского управ­ления начинает диску­тироваться вопрос о строительстве второго постоянного моста через Неву. Через десять лет Городская Дума нако­нец приняла решение объявить конкурс, кото­рый бы выявил проект нового моста.

Проект, получивший первую пре­мию, не был экономи­чен, имел массу недостат­ков. Инженер А.Е.Струве разработал новый проект, который был ут­вержден в конце 1874 года. Через два месяца приступили к строитель­ству, продолжавшемуся пять с половиной лет…

У многих ленинград­цев еще свежа в памяти недавняя реконструкция Литейного моста. Ны­нешний мост – второй постоянный металличе­ский мост на этом ме­сте.

Реконструкция пер­вого Литейного моста, построенного по проекту А.Е.Струве, была вы­звана перестройкой Волго-Балта. Ни фарватер, ни ширина разводной ча­сти не позволяли доста­точно быстро пропускать суда. Много неудобств создавал мост и для го­родского транспорта – он был слишком узок. В институте «Ленгипротранс» группа сотрудни­ков под руководством инженера Г.Степанова и архитектора Ю.Сини­цы разработала проект реконструкции, который и был претворен в жизнь всего за два года (с 1965 по 1967). Мост открыли к 50-й годовщине Октября.

Он расширен на де­сять метров, проход су­доходной части увели­чился с 20 метров до 57 – это самый широ­кий и самый тяжелый разводной пролет в Ле­нинграде, его вес – 3225 тонн. Мощным механиз­мам достаточно двух ми­нут, чтобы крыло моста приняло почти верти­кальное положение. Строители сохранили старые чугунные решет­ки, выполненные по про­екту К.Рахау. Рисунок изображает двух pycалок, держащих герб Санкт-Петербурга: импе­раторский скипетр на фоне двух скрещенных якорей. Правда, решетки разводного крыла, ничем не отличающиеся от ре­шеток других пролетов, сделаны сейчас из алю­миния.