Trước nhất, chưa thấy ai lên tiếng thảo luận để từ đó ‘chắt lọc, tổng hợp’ mọi vấn đề? ‘dân chủ’ bàn bạc mới làm tốt các việc, ngàn đời là vậy !

 Chính phủ VN cũng nói, ‘đã vay tiền quốc tế thì làm cho ‘xịn’ luôn’, người dân thì thấy cao tốc đường bộ mới xong đi ‘thuận lợi’ quá, mà hầu hết đều đồng tình chăng?

     Có 2 phương án làm đường sắt cao tốc ta xem nôm na là:

    Phương án 1-phuongan1 có thể làm: Hà Nội HN -Sài Gòn SG đi hết từ 8h-10h và kết hợp làm vận tải đường sắt Bắc Nam kèm theo.

Giả sử chi phí hết 50 tỷ USD.

    Phương án 2- phuongan2 có thể làm Hà Nội - Sài Gòn đi hết thời gian từ 4h-5h, nhưng khó kết hợp vận tải đường sắt.

Giả sử chi phi hết 100 tỷ USD.

Mình (Lê Thanh Đức, con người tự do phấn đấu cho thanh công Chương trình phát triển Liên Hợp Quốc UNDP) có đưa thêm bàn luận các khía cạnh kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng:

1/ Xét địa lý và quy mô Việt Nam (VN) nhỏ hơn Trung Quốc (TQ).

HN-SG mà đi hết 8h-10h theo phuongan1 thì vừa vẹn ‘một giấc ngủ đêm’, cho nên toa tàu xịn mà nằm chập tối rồi rạng sáng đến cũng tốt. Chứ 4h-5h phuongan2 cũng đích đến hơi dở dang chuyến nghỉ đêm (nếu tàu chạy đêm).

phuongan1 thuận lợi lớn mọi tỉnh.

 Nên nhớ, Trung Quốc rộng dài, nên tàu tốc độ cao họ cũng không chạy trọn vẹn trong khoảng 12 tiếng đêm được, mà phải chạy cả ngày.

 Việt Nam nếu bố trí chạy đêm nhiều cũng phù hợp ‘vừa vặn’ quy mô, ngày chỉ cần hơi xen.

Nên nhớ, lợi thế của đất nước ‘vừa vặn’.

Khi Trung Quốc chạy từ điểm ‘xuất phát tới đích’ phải trên ‘cả ngày’ thì TQ càng đẩy mạnh ‘tăng tốc độ’.

 Mỹ ít đường sắt cao tốc do sao? Nhật do kinh tế gì?

2/ Vận tải đường sắt là quan trọng cho phát triển nền kinh tế, chống hư hỏng cao tốc đường bộ, giảm chi phí bảo dưỡng hàng năm.

3/ Về an ninh- quốc phòng:

Trung Quốc rộng lớn mà phát triển ‘máy bay’ rất khó quản lý, phức tạp trật tự...như vùng Nội Mông, Tây Tạng.

Đi tàu hỏa ‘chạy mấy’ cũng đang trong nước nhé.

4/ Phuongan1 thì tận dụng được máy bay, phù hợp khách quốc tế tới các tỉnh nữa.

5/ Chính phủ VN phải hiểu mưu mẹo trên thế giới nữa?

Vì sao TQ có thể để xểnh làm cao tốc cho Nhật?

5.1/ HN tới SG mà nhanh thì TQ nối tay dài xuống Đông Nam Á?

5.2/ phuongan1 tạo khách trên thế giới dừng chân lâu các tỉnh, còn chạy tuốt nhanh VN thì TQ qua các nước nhanh.

5.3/ cho nên lãnh đạo TQ có thể trên cơ VN mà ‘bỏ con tép, bắt con tôm’ vì các lẽ đã nêu trên.

6/ Nền kinh tế đất nước nợ 50 tỷ USD hay 100 tỷ USD hay 150 tỷ USD là rất khác nhau của:

6.1/ cạnh tranh trên thế giới.

6.2/ đầu tư ‘sản xuất’ cái gì (Nhật thời ngủ gật xe buýt đi làm với nền kinh tế thần kỳ).

 Mời mọi nhà ‘kinh tế xã hội’ VN phân tích cho chủ đáo !

Mọi ý kiến mình chỉ tham khảo !

(Lê Thanh Đức, 29/10/2023, làm UNDP)

Bình chú ngày 28/10/2023 !

“Tìm hướng kinh tế ! Mình (Lê Thanh Đức) cũng sẽ thêm ý, có lẽ IMF hay mấy người Nobel xem bài viết xong cũng nghĩ nghĩ !

    Trung Quốc thì ‘ngạc nhiên chưa’, các giáo sư Đại học Harvard thì có lẽ cho mời sang thảo luận mọi thứ, cùng thỉnh giảng sinh viên cũng nên !

    Mời mọi người chờ xem mình trình bày !

   (Lê Thanh Đức, 28/10/2023, con người tự do, làm cho Chương trình UNDP)”