En archivo de María de la M. Chaparro de Sameghini, conservamos otra carta, que no tuvo la suerte de ser publicada, y en la que exhibe la justificación de la nominación, conque, desde el 20 de julio de 1933, por Decreto provincial, se "materializó una iniciativa de EL ARGENTINO, que había tenido amplia adhesión de todos los sectores de la comunidad" (El Argentino. Gchú. 12-2-1986) e impuso al tramo de camino de 127 Km. que, asentado sobre tierra y aguas entrerrianas, unió Gualeguaychú con el entonces Puerto Ninfas o Constanza (sobre el Paraná Guazú), el nombre de DAVID DELLA CHIESA.

Se lee en la nota: "Tuve la oportunidad de conocer la magnitud de su acción, porque, a requerimiento del Prof. Facundo Arce, Director del Museo Histórico de Entre Ríos, realicé un exhaustivo informe aportando datos precisos para ponerlos al conocimiento del Gobernador de la Provincia, Brigadier Ricardo Favre"... "Recorrí archivos, incluso los de la familia del pionero, diarios de la época, informes oficiales, etc. los que determinaban sobre la figura de Da vid Della Chiesa, inmigrante italiano, incorporado a nuestro solar ( 1880) desde sus cinco años; que cimentó su hogar, alentó obras y fue un argentino y un entrerriano más en el decurso de su vida..."

Y, aunque: Manuel Acuña, Gustavo Rivas, M. de las M. Ch. de Sameghini y otros, han abundado sobre las crónicas de periódicos nacionales y provinciales que comentaron en su momento "la hazaña de aquel gringo", CVADERNOS la revive y ordena en su colección que no debe, ni puede obviar el tratamiento de la acción de quien llegó a la Casa Rosada en su FIAT, para demostrar que, juntando esfuerzos, con más voluntad que medios, habían abierto una arteria para alimentar el futuro de una zona, canal fundamental de toda una red vial, hoy internacional.

En 1926 hace un viaje a su patria, casado en 1911 y ya con su familia formada. Recibe a pleno la realidad de aquel presente. Con esa realidad, vuelve a Gualeguaychú; la cabeza llena de proyectos y trazando planes.

Entre Ríos, en Gobernación de Eduardo Laurencena (1926-1930) da un giro alentador en la política vial. Se crean Consorcios vecinales que cuidarían del mantenimiento de los nuevos y frágiles caminos que abrían y unían los lugares de la provincia.

En 1928 se constituye el primer Consorcio Vecinal Gualeguaychú-Médanos.

Poco después el Consorcio Gualeguaychú- Buenos Aires, los que presidió D. David. Della Chiesa. 

4 de junio de 1928: ¡Manos a la obra¡ Con el asesoramiento del geógrafo-agrimensor D. Carlos A. Wybert se sale a abrir los 70 Km. desde el Arroyo del Cura hasta los Médanos, en Ceibas. Don Pascual Alfieri es el capataz de tres cuadrillas que harán diferentes tareas: voltear y quitar obstáculos; allanar, construir pasos; nivelar, marcar y señalizar.

En diciembre de 1929 el tramo está concluido y, en enero del 30 se emprende el segundo, de 57 Km. de largo y 25 m. de ancho. En tanto que los machetes y hachas abren luz entre los abigarrados montes, picos y palas cambian de lugar las piedras y la tierra, y se desvía el curso de agua para tender, de costa a costa, los palos y hierros de los puentes. De a ratos, los pioneros se lavan las manos calzan sus prendas de salir, para presentarse a peticionar ante las autoridades nacionales y provinciales, o gestionar de los vecinos, de los consorcistas, la vuelta de tuerca que posibilite y mejore cada metro del camino.

La Provincia aportó 136.000 $, la Nación 64.000 y los vecinos, 78.000. La colecta de los lugareños fue iniciada por D. David Della Chiesa con 2.000 $, Dolores Irazusta de De Deken, con 1500, Irungaray Hnos. 1000, Guillermo Bianchi 1000, Agustín Irigoyen 500; Aberto Irigoyen, Mario Marchesini y Martín Altuna con 200 $ cada uno. Las casas Goldaracena e Irigoyen han prodigado amplios créditos para material; Boggiano ha fundido y armado en sus forjas el hierro necesario y George E. Oppen proveyó del combustible cargado por D. Alfieri, en el camioncito que "galopando sobre terrones" además, transportaba a la gente los víveres y los jornales de cada semana.

Los días de cinco años de faena responsable de los involucrados en la obra del Camino, suman una proeza que, a la distancia, aquilatamos como para alimentar cualquier quimera y pensar como posibles las utopías.

En su segundo tramo el trabajo se volvió más difícil. Engañador, caprichoso, el suelo se oculta en casi 30 Km. anegadizos, que hacen elevar terraplenes hasta los 2 m. y los 10 o 12 m. de ancho, para salvarlo de las crecientes. Y para continuar la obra habrá de superar la corriente de más de veinte cursos de agua: arroyos y ríos como Paranacito, Malambo, Perico, Sagastume Grande y Chico, Mandinga o Diablo, Malo, Salinas Grande y Chico, de la Virgen, del Medio, Sauce, Carquejas, de los Perros, Baltazar, etc. El Paranacito será cruzado en balsa hasta que un puente conveniente una sus riberas, "saltándolo" con suficiencia y belleza.

Se tienden kilómetros de alambrado, se mueven toneladas de tierra, se cortan los misteriosos enterratorios indios (de la Virgen, de los Perros, el Chacra) desnudando su pasado, manos de arqueólogos improvisados y herramientas torpes. Se atraviesa la línea de la ruta con guardaganados de 5m.  de luz y alcantarillas con muretes de alas de hormigón. 

Inteligentemente, la técnica se apoya en el conocimiento de los vecinos como el ceibero Negrette, que pueden referir y situar: accidentes, altura de aguas, cambios de cursos, trampas de la geografía del sur entrerriano que ellos aprendieron a sortear pagando duro precio.

La naturaleza parece resistir a la proeza, y el hombre con sus primitivos medios, multiplica esfuerzos, habilidad dinero y solidaridad enderezando hacia el éxito. De la traza original de Carlos A. Wybert sólo se han debido corregir unos apenas 10 kilómetros.