Testimonio en Gualeguaychú 

del Túnel Subfluvial

Por NATI SARROT

Por qué un túnel y no un puente

Resulta interesante puntualizar que la determinación de tomar para sí la difícil y costosa empresa de construir un túnel en lugar de un puente sobre el Paraná, obedeció a una cuestión de jurisdicción, que encontró solución en la misma Constitución que parecía interferirla.

Por Tratado Interprovincial se resolvió extenderlo por debajo del lecho del río que, al no corresponder a la Nación, dejó libres a Entre Ríos y Santa Fe para unir sus costas realizando la obra que se inauguró el 13 de diciembre de 1969, sien do Gobernador de E. R. el Brigadier (R), Ricardo Favre.

La marcha de la Obra

Los 2.397 m. del tramo entubado del Túnel Subfluvial se elaboraron en un di que seco, construido sobre costa paranaense.

Cuatro tubos por vez, con tiempo de obra de tres meses para cada tanda. Las piezas miden 65,45 metros, con peso de 4.500 toneladas cada tubo que se elaboran en tres etapas: Mitad inferior, construcción de la losa de la calzada y construcción de la parte superior.

Fueron 36 los cilindros que con sus compuertas salieron del dique el que debió inundarse nueve veces para reflotar y remolcar la totalidad hasta el lugar de su emplazamiento, una zanja previamente dragada, que les serviría de "cuna". Debieron agregarse 10, 75 m del lado entrerriano. 

Una grúa flotante fabricada en Holanda, colocó los tubos en el lugar correspondiente, entonces, ya unidos se les quitaron las compuertas. Al diámetro interior del entubado se le emplazó la calzada de 7,50 m. de ancho, con dos manos de circulación y una pasarela de servicio de 0,95, elevada en 1,20 sobre aquella. Desde el piso de la calzada, el arco del túnel deja una altura libre de 4,41 m. Las paredes se azulejan, etc.

En tanto se marcha en esto y en las rampas de acceso, se realizan infinidad y variadas tareas para adaptar la obra al servicio público.

Instalaciones electromecánicas, red de altoparlantes, circuito cerrado de televisión, medidores de visibilidad, analizadores del monóxido de carbono del ambiente, renovadores de aire, contadores de tránsito, teléfonos, indicadores de incendio, matafuegos, instalación a lo largo del Túnel de cañería, grifos y mangueras cada 100m, en previsión de incendios, adaptadores de luz a la entrada y salida del Túnel. 

La Sala de Comandos, ubicada del lado de Paraná para manejo y control de esta intrincada red dispuesta al servicio apto y ajustado de la nueva vía de comunicación, se instala en el lado paranaense. En 1970 contabilizó el paso de 1.240.777 vehículos.

Los moldes de los tubos

Tantos elementos y herramientas de labor se emplearon en la Obra del Túnel Subfluvial para la que aportaron: la Nación y las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

Muchos de ellos se distribuyeron y; volvemos al principio. Los moldes de los tubos también fueron otorgados en Santa Fe y Entre Ríos como piezas posibles a utilizar con distintos fines, preservando a la vez testimonios de la extraordinaria obra realizada. 

Como el tiempo gasta la memoria; a 30 años de la festejada habilitación de la vía subacuática, nos detenemos a observar y hacer resaltar la presencia, en Gualeguaychú de un semicilindro que sirvió a la construcción de treinta y seis armaduras que "se le animaron" al río color de león para dejar pasar ágilmente, un progreso tanto tiempo esperado.

La ciudad de Paraná colocó un tramo cubriendo parte de los veredones de su Plaza de Mayo; Gualeguaychú lo instaló como techo y paredes, en la manzana donde funcionan los Talleres de la Zonal de Vialidad Provincial. 

Igual hizo la ciudad de Gualeguay... Allí estarán y en tantos otros lugares que la curiosidad o la nostalgia podrá reunir reconstruyendo los que en el dique seco de la costa del Paraná, recibieron y esperaron el fraguado de un sueño, concretado por el esfuerzo de dos Provincias argentinas.

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