Теплоходы типа «Техник» (150 л.с.) [1954 — 1956?]:
«Иван Земнухов» поступил в 1954 году, последнее упоминание 1955 год;
«Олег Кошевой» поступил в 1954 году, последнее упоминание 1956 год.
Еще в 1954 году районное управление получило стопятидесятисильные теплоходы «Иван Земнухов» и «Олег Кошевой», которые, в основном, использовались на перевозках нефтеналива. [144]
С переходом на дизельную тягу начался и качественно новый этап в работе судовых экипажей.
Верхнедонцы начали осваивать совмещение работы специалистов палубной и машинной команд.
Метод совмещения профессий очень быстро приобрел массовый характер. При переходе на совмещение профессий резко повышалась производительность труда плавсостава, облегчалось его трудоустройство в межнавигационный период, т.к. члены палубной команды, освоив механические специальности, могли принимать участие в зимнем ремонте, У членов судовых команд, работавших по методу совмещения профессий, значительно возрастала заработная плата, улучшались их жилищно-бытовые условия на судне.
Первым на Верхнем Дону с совмещением профессий с 29 июля 1956 года стал работать экипаж теплохода «Олег Кошевой», капитан — Яков Матвеевич Макагонов, механик Иван Иванович Монин.
Следом за ним в освоение прогрессивного метода работы включились другие экипажи, и уже в 1959 году весь флот Верхнего Дона работал по сдвоенным профессиям. [145]
Еще одним передовым методом труда, освоенным верхнедонцами в середине 50-х годов, стало вождение несамоходных судов методом толкания вместо буксировки на тросе.
В навигацию 1955 года, совершенно не оборудованные для этих целей пароходы «А. Покрышкин» и «Сибиряк», теплоходы «О. Кошевой» и «И. Земнухов» совершили 10 опытных рейсов по вождению составов методом толкания. Было много сомнений, неувязок, недоразумений, но [145] главное было сделано, доказана принципиальная возможность и эффективность вождения барж методом толкания в сложных путевых условиях Верхнего Дона. [146]