Танкеры «МТ»/проект 795 [1989 — 2000]:
«МТ-32» прибыл на Верхний Дон в мае 1989 года, ушёл с Верхнего Дона в 2000 году;
«МТ-34» прибыл на Верхний Дон в апреле 1991 года, ушёл с Верхнего Дона в 2000 году.
В связи с завершением строительства причала Главнефтеснаба на Дону в районе с. Селявное впервые были организованы перевозки нефтеналива с этого причала назначением на Казанскую и Базки. Объем перевозок за навигацию 1987 года составил 10,1 тысяч тонн. Весь он был осуществлен арендованным флотом порта Калач. [210]
…
В мае 1989 года из Калача получен танкер «МТ-32». Освоение перевозок нефтеналива в танкерном флоте начал экипаж, возглавляемый капитаном Г.А. Назаровым. В апреле 1991 года портом получен и второй танкер «МТ-34». [214]
…
В 1989 году перевозки по участку составили 2006,2 тысяч тонн, а спустя 8 лет, в 1997 году, — всего 146,7 тысяч тонн. Даже язык не поворачивается делать какие-либо комментарии — до слез все ясно! Спад перевозок шел не только в количественных объемах, шло прекращение перевозок водным транспортом целого ряда грузов, бывших традиционными до этого в перевозках на Верхнем Дону, В 1988 году в последний раз были осуществлены перевозки цемента, в 1990 году — леса и соли, в 1992 году прекращена перевозка прочих грузов, и самым неожиданным и печальным [219] для речников стало прекращение в 1997 году перевозок нефтеналива. [220]
…
Когда же на приречных дорогах появились могучие авиазаправщики да большегрузные бензиновозы с прицепами, могущие за рейс доставить до 50 тонн нефтепродуктов, и параллельно стала создаваться густая сеть автозаправочных станций, то нефтеотправители резко и неожиданно для речников приняли решение о прекращении перевозок нефтеналива водным транспортом. [221]
…
В марте 2000 года советом директоров АООТ «порт Лиски» принято решение о продаже танкеров «МТ-32», «МТ-34», портальных кранов «Альбатрос». В апреле 2000 года с баланса порта выбыли нефтеналивные баржи «БН-9», «БН-10», сухогрузная «ВД-442». [236]