Различные дебаркадеры, предназначенные для обслуживания пассажиров [1930? — 1988]:
двухдечный дебаркадер № 72 прибыл на Верхний Дон в период с 1930 года по 1931 год, последнее упоминание в 1943 году (затоплен);
дебаркадер № 35 единственное упоминание в 1943 году (затоплен);
пассажирские дебаркадеры постройки Павловских мастерских строительство началось в 1954 году, последнее упоминание в 1988 году.
По отдельным населённым пунктам имеется информацию о дебаркадерах за следующие периоды:
Лиски (с 1965 года Георгиу-Деж) до 1942, с 1954, с 1968;
Щучье с 1954;
Костомарово с 1954;
Покровка с 1954, с 1968;
Верхний Карабут с 1954;
Белогорье с 1954;
Павловск до 1942, с 1954, с 1968;
Вешенская с 1954.
Кроме пассажирских дебаркадеров, в книге особо упоминаются некоторые остановочные пункты:
Прияр с береговыми матросами;
Ступино с береговыми матросами;
Бабка с береговыми матросами;
Александровка-Донская с береговыми матросами;
Монастырщина ???.
Также упоминаются некоторые береговые пассажирские вокзалы:
Лиски (с 1965 года Георгиу-Деж);
Колыбелка.
Строилась и пристань Лиски. В 1930-1931 годах продолжалось расширение акватории ковша и намыв незатопляемых отметок площадей. В новый затон из Ростова прибывает большой двухдечный дебаркадер № 72, на верхнем этаже которого размещаются служебные помещения пристани, а нижний этаж был полностью отдан для обслуживания пассажиров. [062]
…
Село Бабка. Сухогрузная металлическая баржа «Ростов» (1600 тонн). Затоплена с грузом Лискинского узла связи и оборудованием. Буксирный пароход «Сталинград» (350 л.с.). Затоплен на ровный киль. Видна крыша рулевой рубки. Землечерпалка «Донская-9». Затоплена ниже парохода «Сталинград». Лежит на левом борту. Корпус не имеет повреждения. Буксирный пароход «Чапаев» (270 л.с.). Затоплен с креном на правый борт ниже «Донской-9». Видна [096] дымовая труба и крыша рубки. Буксирный пароход «Перекат» (150 л.с.). Затоплен ниже парохода «Чапаев». Видна крыша рубки. Брандвахта №9 и двухдечный дебаркадер №72. Затоплены. Видны крыши надстроек. Пассажирский теплоход «Чекист» (100 л.с.). Затоплен в районе парохода «Перекат». На поверхности ничего не видно. Карчекран №22. Из воды виден верх кают и стрела. Сухогрузная металлическая баржа №162 (275 тонн) на плаву. Каюта разобрана на 50% и снята пайольная слань. Металлическая баржа «Саратов» (1600 тонн). Полузатоплена с грузом проса. Металлические баржи №156 (450 тонн) и «Зея» (650 тонн). Затоплены полностью. Паузок № 63 (120 тонн). Затоплен с пищепродуктами. Паузок «Ялта» (180 тонн). Затоплен полностью с оборудованием узла связи. Мотокатера №1 и «Бакенщик». Затоплены в районе паузка №63. Пассажирский пароход «Революция» (90 л.с.). Из воды видны леера на тентовой палубе. Пассажирский пароход «Пионер». Затоплен рядом с пароходом «Революция». Брандвахты №201, 203, 301 и взрывсклад №1 — затоплены. Местоположение не обнаружено. Деревянная баржа №128 (80 тонн) затоплена по палубу.
…
Павловск. В Павловском затоне затоплены: наливная баржа СБ-4 (250 тонн), дебаркадер № 35, пассажирские катера «Седовец» и «Электросварщик», мотокатер № 4, взрывсклад № 4, карчекран № 12. В районе заготзерно затоплены мотокатера № 2 и № 21 и брандвахта № 12. Надстройка брандвахты разобрана. [097]
В 1946-1947 годах строится помещение пассажирского вокзала пристани Колыбелка, одной из самых напряженных по пассажирообороту пристаней. [125]
…
В апреле 1954 года верхнедонцы получают из Ростова пассажирские пароходы «Генерал Ватутин», «Генерал Черняховский», «А. Жданов», переоборудованные из буксирных пароходов. С получением этих судов начинается интенсивное освоение пассажирских перевозок на участке от Лисок до Вешенской и вплоть до Калача. [141]
…
С получением новых пассажирских пароходов на Верхнем Дону была намечена обширная программа повышения культуры обслуживания пассажиров.
В соответствии с этой программой в Павловских мастерских началось строительство целой серии дебаркадеров, предназначенных для обслуживания пассажиров. Дебаркадеры затем устанавливались в Лисках, Щучьем, Костомарово, Покровке, В. Карабуте, Белогорье, Павловске, Вешенской, а в Прияре, Ступино, Бабке, А. Донской были созданы остановочные пункты со штатными береговыми матросами. [142]
В 1968 году началась эксплуатация скоростных глиссирующих пассажирских теплоходов проекта 946 — «Заря-14» и «Заря-27» (капитаны И.Д. Шмигирилов и Д.Е. Стеценко). Удобные в эксплуатации, приспособленные причаливать к любому необорудованному берегу, со скоростью движения до 45 км/час и пассажировместимостью до 66 человек, они здорово пришлись по душе и речникам, и жителям приречных районов.
…
С получением скоростных теплоходов было обращено серьезное внимание на повышение рентабельности пассажирских перевозок. С этой целью большая часть пассажирских дебаркадеров была передана на другие участки. Остались дебаркадеры только в Георгиу-Деже, Павловске и на пристани Покровка, где был организован пункт ночного отстоя скоростных судов.
Были ликвидированы и штатные береговые матросы по остановочным пунктам в Прияре, Ступино, А. Донской. [167]
…
Но уже в 1977 году вводится в эксплуатацию 1-я очередь двухэтажного здания портоуправления, построенного строительной группой порта на месте бывшего пассажирского вокзала пристани, и работники отделов порта, а также товарной конторы, грузового участка размещаются в просторных, светлых помещениях. [189]
Навигация 1985 года явилась последней для остановочного пункта Монастырщина. В межнавигационный период 1985-1986 гг. был решен вопрос о его ликвидации. [202]
…
С весны 1988 года пассажирский теплоход «М-50» эксплуатировался на линии Георгиу-Деж — Павловск. Но из-за очень низкого пассажиропотока в середине лета был выведен на холодный отстой, а в октябре 1988 года «М-50» был продан Воронежскому Дворцу пионеров. Вместе с ним был продан и дебаркадер узла связи, с начала года лишь поступивший на баланс порта. [212]