Различные баржи-паромы, оборудованные для перевозки пассажиров [1979 — 2000]:
баржа-паром с местами для пассажиров «ВД-176» эксплуатация началась весной 1979 года, прекратила существование весной 1991 года;
баржа-паром с местами для пассажиров «ВД-394» эксплуатация началась весной 1991 года, эксплуатация прекращена в марте 1996 года;
баржа-паром с местами для пассажиров «ВД-616» эксплуатация началась в марте 1996 года, передана в Воронеж в июле 2000 года.
В 1979 году началась эксплуатация баржи-парома «ВД-176».
Речники давно уже в периоды весеннего паводка и осеннего ледохода, когда прекращалась работа наплавного моста через Дон, осуществляли перевозки пассажиров через реку. К перевозкам привлекались пассажирские теплоходы типа «Москвич» и специально оборудованные для этого случая грузовые теплоходы «ГТ-60». Но все острее и острее ощущалась необходимость организации перевозок автотранспорта через Дон. На срок до полутора месяцев правобережные хозяйства оказывались отрезанными от центра и остальной части района. Нарушалось снабжение посевными материалами, топливом, запчастями. Большие сложности возникали с вывозом молока, обеспечением населения почтой.
И все эти проблемы в значительной мере были разрешены с получением баржи «ВД-176». Портовики быстро оборудовали ее опускающимся фартуком, леерным ограждением, закольным устройством, оборудовали места для пассажиров и уже с весны 1979 года сотни автомашин в день перебрасывались на ней с одного берега на другой.
В летнее и зимнее время баржа удачно используется как причал для ремонта судов. [192]
К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:
…
9. Переправный несамоходный флот
«ВД-176» (183-А.) Q-150 тонн— 1 шт. [208]
…
С весны 1991 года прекратила существование баржа-паром «ВД-176». Вместо нее стала использоваться более крупная баржа «ВД-394». Она была оборудована подъемным фартуком, заколом, оборудованными местами для людей и всем необходимым для их транспортировки. В весенне-осеннее время «ВД-394» использовалась как паром, а в остальное время служила стоечным судном у судоремонтных мастерских. С нее осуществлялись ремонтные работы на других судах.
С марта 1996 года вместо «ВД-394» была оборудована под паром и началась эксплуатация еще более крупной баржи «ВД-616». Баржа-паром не раз выручала портовиков при переправах через Дон тяжелой техники, использовалась длительное время на переправе в Галиевке, когда функционировавший там наплавной мост был отправлен на Павловский завод для проведения восстановительного ремонта, и во многих других случаях. [215]
…
17 июля 2000 года на Верхнем Дону как структурное подразделение АООТ «речной порт Лиски» создано закрытое акционерное общество (ЗАО) «Донская судоходная компания», нацеленное на добычу и реализацию речного песка в окрестностях города Воронежа. В ЗАО были [236] переданы: теплоходы «БТМ-508», «БТ-212», «БТ-226», «БТ-233», земснаряд «Донской-192», плавкраны № 875 и № 260, плав. док 1851, баржи «ВД-411», «ВД-412», «ВД-414», «ВДД-417», «ВД-609», баржа-паром «ВД-616». [237]
…
Пока же, на конец 2004 года, верхнедонцы располагали следующим производственным потенциалом (кроме берегового хозяйства).
…
На балансе ЗАО «Донская судоходная компания» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-508», «БТ-212», «БТ-233», в аренде, в Ростове — «БТ-226»; [242]
б) несамоходный флот:
«ВД-609», «ВД-616», «ВД-411», «ВД-412», «ВД-417», в аренде, в Ростове — «ВД-414»; [243]