Различные баржи-паузки, оборудованные для перевозки пассажиров [1944? — 1954?].
Названия и типы барж-паузков в книге не упоминаются. Но упоминается, что на Верхнем Дону было не менее двух пассажирских паузков («пароходы работали с паузками»). Баржи-паузки имелись на Верхнем Дону и в довоенное время, то тогда они не использовались для перевозок пассажиров. Первое упоминание о перевозках пассажиров на паузках относится к 1944 году, последнее упоминание можно условно отнести к 1954 году (в этот год на Верхний Дон пришли три больших пассажирских парохода).
Хотя автор книги называет паузки «малотоннажными баржонками», паузки не были самыми маленькими несамоходными судами на Верхнем Дону. Известно, что у пассажирских паузков был трюм, а для двух довоенных грузовых паузков указано водоизмещение 120 и 180 тонн. Это относительно много. Известно, что в довоенное время на Верхнем Дону путейцы для перевозки строительного камня использовали так называемые байды (беспалубные баржи грузоподъёмностью около 30 тонн). А в 30-е годы буксирные катера «ОСВОДа» использовали для коммерческих перевозок баржи грузоподъёмностью 20-30 тонн.
Изготавливается транспортер и на причале большой скорости, для перевалки тарных грузов, ликвидировав труд грузчиков по переноске на спине грузов на расстояние до 60 метров, при этом, значительно сократилось время погрузки-выгрузки грузо-пассажирских пароходов и паузков. [077]
…
Село Бабка. Сухогрузная металлическая баржа «Ростов» (1600 тонн). Затоплена с грузом Лискинского узла связи и оборудованием. Буксирный пароход «Сталинград» (350 л.с.). Затоплен на ровный киль. Видна крыша рулевой рубки. Землечерпалка «Донская-9». Затоплена ниже парохода «Сталинград». Лежит на левом борту. Корпус не имеет повреждения. Буксирный пароход «Чапаев» (270 л.с.). Затоплен с креном на правый борт ниже «Донской-9». Видна [096] дымовая труба и крыша рубки. Буксирный пароход «Перекат» (150 л.с.). Затоплен ниже парохода «Чапаев». Видна крыша рубки. Брандвахта №9 и двухдечный дебаркадер №72. Затоплены. Видны крыши надстроек. Пассажирский теплоход «Чекист» (100 л.с.). Затоплен в районе парохода «Перекат». На поверхности ничего не видно. Карчекран №22. Из воды виден верх кают и стрела. Сухогрузная металлическая баржа №162 (275 тонн) на плаву. Каюта разобрана на 50% и снята пайольная слань. Металлическая баржа «Саратов» (1600 тонн). Полузатоплена с грузом проса. Металлические баржи №156 (450 тонн) и «Зея» (650 тонн). Затоплены полностью. Паузок № 63 (120 тонн). Затоплен с пищепродуктами. Паузок «Ялта» (180 тонн). Затоплен полностью с оборудованием узла связи. Мотокатера №1 и «Бакенщик». Затоплены в районе паузка №63. Пассажирский пароход «Революция» (90 л.с.). Из воды видны леера на тентовой палубе. Пассажирский пароход «Пионер». Затоплен рядом с пароходом «Революция». Брандвахты №201, 203, 301 и взрывсклад №1 — затоплены. Местоположение не обнаружено. Деревянная баржа №128 (80 тонн) затоплена по палубу. [097]
В 1944 году в значительной мере были восстановлены транспортные связи, сложившиеся на Верхнем Дону в довоенное время. За навигацию 1944 года было перевезено 15,7 тысячи тонн хлеба, 10,9 тысячи тонн нефтеналива, 2,6 тысячи тонн соли, 17,8 тысячи тонн разных грузов. Было перевезено 69 тысяч пассажиров.
И это в условиях, когда глубина на участке поддерживалась в пределах 80-85 сантиметров. Сухогрузный несамоходный флот использовался с громадным недогрузом. Хлеб приходилось перевозить на палубах нефтеналивных судов. Нефтеналив отправлялся во все пункты Верхнего Дона, вплоть до Базков.
Перевозки пассажиров осуществлял один пароход «Революция», но из-за большого потока пассажиров он не справлялся с их перевозкой. Приходилось под борт ему подчаливать паузок и перевозить людей в трюмах совершенно не приспособленной для этого баржи. Для перевозки пассажиров приходилось привлекать и буксирные пароходы. [111]
…
Не был предъявлен к перевозкам хлеб и в первую половину навигации 1947 года.
Пассажирские перевозки осуществлялись только на линии Лиски — Павловск пароходом «Революция». Из-за необеспечения пассажиропотока перевозочными средствами остро ставится вопрос о переоборудовании буксирного парохода «Роза Люксембург» в пассажирский, а пока он в своем буксирном качестве привлекается к пассажирским перевозкам (25 человек на пароход и 120 человек на баржу-паузок).
Положение усугублялось и тем, что техническое состояние флота было очень на низком уровне.
Тот же пароход «Революция» из-за значительной изношенности и водотечности корпуса имел ограничение пассажировместимости до 100 человек. [120]
…
С вводом в работу на перевозках пассажиров пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» пассажирооборот приблизился к ста тысячам человек за навигацию. И хотя пароходы работали с паузками под бортом (паузок — малотоннажная трюмная баржонка, в трюм которой устанавливались обыкновенные деревянные скамьи и куда набивалось пассажиров, как ныне в автобус в «час пик». Как в банке с килькой — шутили про такую поездку пассажиры, но иного пути передвижения в то время просто не было), а на коротких линиях, таких как Лиски — Урыв, Лиски — Щучье, Павловск — Кулаковка, в различные годы использовались открытые пассажирские катера: «ПС-5», «ПС-8», «ПС-11», «ПС-17» — тем не менее удовлетворить потребности населения в пассажирских перевозках речники не могли.
Из-за отсутствия добротных современных дорог и использования на перевозках очень небольшого количества автобусов пассажирооборот населенных пунктов, тяготеющих к речным перевозкам, составлял 300-400 тысяч человек и оставался в те годы неудовлетворенным. [130]