Теплоходы «БТМ-450»/проект Р-162 [1985 — 2004?]:
«БТМ-461» построен на Верхнем Дону в 1985 году, последнее упоминание за 1987 год (в рабочем состоянии в Лисках);
«БТМ-470» построен на Верхнем Дону в 1985 году, последнее упоминание за 2002 год (в рабочем состоянии в Лисках);
«БТМ-473» построен на Верхнем Дону в 1985 году, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Лисках);
«БТМ-474» (с 1989 года «БТМ-505») построен на Верхнем Дону в 1988 году, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Ростове);
«БТМ-475» (с 1989 года «БТМ-508») построен на Верхнем Дону в 1988 году, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Воронеже);
«БТМ-519» построен на Верхнем Дону в 1989 году, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Ростове);
«БТМ-452» прибыл на Верхний Дон осенью 1990 года, последнее упоминание за 2000 год (передан в Воронеж в кадетский корпус для практических занятий).
Отдавая должное значительным производственным успехам павловчан, приказом Министра Речного флота № 13 от 12.02.1969 года судоремонтные мастерские были преобразованы в судоремонтный завод, и вот теперь, отражая новую специфику предприятия, приказом Министра Речного флота № 53 от 8.04.1975 года судоремонтный завод был переименован в Павловский судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ).
Торжественно отметив это событие, павловчане продолжают реконструировать свои производственные и вспомогательные цеха, совершенствуют стапельную площадку, создают капитальную достроечную стенку, интенсивно ведут [184] жилищное строительство… Неоценимый вклад в становление и совершенствование предприятия вносит его руководитель — директор завода А.А. Гончаров. Теперь бывшие Павловские мастерские — уже по-настоящему современное, развитое судостроительное предприятие.
И как естественное следствие своего развития, павловчане в крупной серии строят прекрасные суда — речные толкачи «РТ-300», проекта 911-В, предназначенные для работы в верховьях рек с ограниченными габаритами пути, затем начинают постройку серии еще более современных теплоходов-толкачей «БТМ-450», проекта Р-162, с опускающейся и поднимающейся рулевой рубкой, насыщенных автоматикой и различными устройствами, облегчающими труд речников, имеющих великолепные жилищно-бытовые условия, в 1985 году осуществляют постройку головной баржи-площадки, грузоподъемностью 900 тонн.
Верхнедонцы по достоинству оценили продукцию Павловских судостроителей, т.к. все образцы выпускаемых ими судов, попадали в их руки и все без исключения показывали всесторонне неплохие эксплуатационные характеристики. [185]
…
Вместо выбывшего с баланса флота на плесы Верхнего Дона начали выходить по-настоящему современные, с максимумом удобств для экипажей, буксиры-толкачи постройки Павловского судостроительного завода.
В июне 1982 года получен теплоход РТ-457, проекта 911-В, мощностью 300 л.с. (капитан М.Н. Редько). Следом за ним, в порт прибыли однотипные «РТ-459» (капитан Б.М. Крячков) и «РТ-461» (капитан А.Г. Горбанев).
В праздничный день 1 мая 1985 года в порт прибыл теплоход «БТМ-461», проекта Р-162, мощностью 450 лошадиных сил. Приняли его молодые судоводители — капитан А.В. Кравченко и механик В.В. Спицин и сразу, без раскачки, включили его в работу. Типовой состав из трех барж общим весом до 1500 тонн оказался вполне по плечу новому теплоходу в сложных путевых условиях Верхнего Дона.
А осенью 1985 г. балансовый флот порта пополнился и 2-м подобным теплоходом «БТМ-470». Доводка третьего теплохода для порта на конец года продолжала осуществляться на Павловском ССРЗ. [201]
После окончания в 1982 году речного училища города Ростова-на-Дону он прибывает на Верхний Дон и работает на судах порта Георгиу-Деж: 2-м помощником капитана — 2-м помощником механика; 1-м помощником капитана — 1-м помощником механика. В 1987 году он уже сменный капитан-механик, а в 1989 году возглавляет экипаж теплохода «БТМ-519». В 1993 году руководство порта выдвигает его на работу линейным инженером-механиком по флоту, а в 1994 году Борис Яковлевич назначается начальником ремонтно-механических мастерских (РММ) порта. [007]
…
В последних числах апреля 2002 года экипажи земснаряда «Донской-192» и теплохода «БТМ-470», речного порта Лиски, работающие единым комплексом (капитан-механик И. Колдуненко), добывая песок из русла Дона в районе восточной окраины Лисок (Песковатка), подняли со дна реки якорь и обрывок кованой цепи. Осматривали находку многие командиры судов и инженеры порта, но никто из них такой конструкции якоря доселе не видел. [023]
…
[Баржа «ВД-448» с теплоходом «БТМ»]
[Передняя обложка]
К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:
1. Буксирная сухогрузная тяга.
«БТМ-450» (Р-162) N-450 л.с. — 3 шт.
«РТ-300» (911-В) N-300 л.с. — 3 шт.
«БТ-300» (528) N-300 л.с. — 2 шт.
«БТ-150» (Р-96) N-150 л.с. — 11 шт.
«БТ-150» (861-А) N-150 л.с. — 4 шт.
… [208]
…
В 1987 году с Павловского судостроительного завода на баланс порта поступили две новые баржи-площадки проекта «81218» «ВД-602» и «ВД-604». Их опытную эксплуатацию осуществлял экипаж теплохода «БТМ-461», обеспечивая проводку по сложным верхнедонским перекатам и коленам в кильватерной учалке. [210]
…
В июле 1988 года с Аркульского судостроительного завода получен теплоход «Яранск» (150 л.с.), а из Павловского завода прибыли теплоход «БТМ-474» и баржа-площадка «ВД-607». В октябре 1988 года из Павловска прибыли теплоход «БТМ-475» и баржи «ВД-608», «ВД-609». [213]
…
С первых дней 1989 года приказом Министра Речного флота теплоходы порта «БТМ-474» и «БТМ-475» переименованы в теплоходы «БТМ-505» и «БТМ-508», а с Павловского ССРЗ получен теплоход «БТМ-519». [214]
…
Осенью 1990 года с Усть-Донецкого порта на баланс порта Георгиу-Деж были переданы буксировщик «БТМ-452» и нефтеналивная баржа «БН-100». Были они в далеко не лучшем техническом состоянии и поэтому техническим службам порта пришлось затратить немало сил и средств для приведения их в нормальное рабочее состояние. [215]
…
В начале марта Дон полностью освободился от льда, весеннего паводка при этом практически не отмечалось. С 1 марта речники начали перевозки зернохлеба. Одновременно теплоходами «БТМ-473» и «БТМ-508» принудительно был вскрыт лед в Бабинском Затоне и начаты перевозки щебня из Павловского гранитного карьера. [218]
…
17 июля 2000 года на Верхнем Дону как структурное подразделение АООТ «речной порт Лиски» создано закрытое акционерное общество (ЗАО) «Донская судоходная компания», нацеленное на добычу и реализацию речного песка в окрестностях города Воронежа. В ЗАО были [236] переданы: теплоходы «БТМ-508», «БТ-212», «БТ-226», «БТ-233», земснаряд «Донской-192», плавкраны № 875 и № 260, плав. док 1851, баржи «ВД-411», «ВД-412», «ВД-414», «ВДД-417», «ВД-609», баржа-паром «ВД-616». [237]
…
В сентябре 2000 года было проведено обследование теплохода «БТМ-452» и он был отправлен в г. Воронеж для использования в кадетском корпусе для практических занятий. [237]
…
Пока же, на конец 2004 года, верхнедонцы располагали следующим производственным потенциалом (кроме берегового хозяйства).
На балансе ОАО «Лискинский порт» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-473», «БТ-227», «БТ-228», в аренде, в Ростове — «БТМ-505», «БТМ-519», на холодном отстое — «БТ-193», «Патрульный-5»;
…
На балансе ЗАО «Донская судоходная компания» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-508», «БТ-212», «БТ-233», в аренде, в Ростове — «БТ-226»;
…
[242]