Грузовые и буксирные суда других пароходств и портов, которые кратковременно работали на Верхнем Дону в конце 1980-х годов [1987 — 1989]:
сухогрузные теплоходы «С.Т.» (волжские) работали на Верхнем Дону весной 1988 года;
буксирные теплоходы «РТ-300» (вятские) работали на Верхнем Дону в навигацию 1988 года;
грузовые теплоходы-площадки «Ока-1000» работали на Верхнем Дону в навигацию 1988 года;
грузовые теплоходы «ГТ-300» работали на Верхнем Дону в навигацию 1988 года.
В связи с завершением строительства причала Главнефтеснаба на Дону в районе с. Селявное впервые были организованы перевозки нефтеналива с этого причала назначением на Казанскую и Базки. Объем перевозок за навигацию 1987 года составил 10,1 тысяч тонн. Весь он был осуществлен арендованным флотом порта Калач. [210]
…
Весьма сложными были в 1988 году на Верхнем Дону перевозки зернохлеба. В связи со значительными объемами предъявления к перевозке зерна на его транспортировке был задействован весь наличный балансовый флот, в том числе и флот, предназначенный для добычи и перевозок речного песка. В связи с этим по итогам навигации произошло снижение добычи песка в сравнении с достигнутым в предыдущие годы и в сравнении с установленными планами. Произошло в целом недовыполнение годового плана по перевозкам минерально-строительных грузов.
Весной 1988 года большая партия зерна с хлебоприемных пунктов Базки, Казанская, Мигулинская впервые была отправлена волжскими сухогрузными теплоходами «С.Т.» на Москву, Куйбышев, Горький. … И от работников порта, и от верхнедонских путейцев потребовались значительные усилия, чтобы обеспечить безопасность плавания таких крупных судов в сложных условиях Верхнего и Среднего Дона.
В разные периоды навигации 1988 года на Верхнем Дону в аренде на перевозках зерна работали 2 вятских теплохода «РТ-300», три грузовых теплохода-площадки «Ока-1000», девять грузовых теплоходов «ГТ-300»… [211]
…
В навигацию 1988 года порт принял участие в выполнении правительственного задания по строительству жилья на Астраханском нефтегазоперерабатывающем комбинате. Воронежский домостроительный комбинат (ДСК) автотранспортом завозил в порт железобетонные изделия для двух девятиэтажных домов, а порт обеспечивал их переработку, накопление и отгрузку на теплоходы типа «Ока» для бесперевалочной доставки в Астрахань. [212]
…
В целом навигация-89 проходила при чрезвычайно благоприятных гидрологических условиях плавания и постоянной загрузке флота предъявлением к перевозке грузов в массовом количестве. Балансовый флот порта с трудом справлялся с предъявленными объемами перевозок. Пришлось брать флот в аренду с других участков. В 1989 году [218] на Верхнем Дону работал флот из Кубанского, Северного, Вятского, Сухонского пароходств, флот с Нижнего Дона. На обработке судов в порту впервые были задействованы крановщики из Волгодонского порта.
И хотя в навигацию 1989 года верхнедонцы впервые преодолели двухмиллионный рубеж перевозок грузов по отправлению, а учитывая то, что перевозки зерна арендованным флотом портом Георгиу-Деж по отправлению не учитывались, то суммарный объем перевезенного по участку зерна достиг 406,1 тысяч тонн, что было всего во второй раз за всю историю перевозок хлеба в верховьях Дона, тем не менее фактические перевозки грузов в 1989 году могли быть намного лучше. [219]