Буксирный (пассажирский с 1950 года) пароход «Перекат» (150 л.с.) [1934? — 1958]:
«Перекат» поступил в течении 1934 -35 годов, эксплуатация завершилась в 1958 году.
Пополняется новыми судами и эксплуатационный флот. Так, в течение 1934-1935 годов на Верхний Дон поступают более мощные пароходы: «Днепрогэс», «Магнитогорск», «Ударник», «Воронеж», «Перекат»; теплоходы: «Диспетчер», «Делегат»; сухогрузные металлические баржи амбарного типа грузоподъемностью до 900 тонн: «Советская Республика», «Молот»; трюмные баржи грузоподъемностью по 1400 тонн: «Работница», «Крестьянка», «Пятилетка», «Богучар», грузоподъемностью 425-570 тонн: «Керчь», «Туапсе», «Аксай», «Лиски», «Цимла»; бензиновозы: «СБ-2», «СБ-4». Пассажирский флот пополняется пароходами: «Пионер», «Отто Шмидт». [069]
Село Бабка. Сухогрузная металлическая баржа «Ростов» (1600 тонн). Затоплена с грузом Лискинского узла связи и оборудованием. Буксирный пароход «Сталинград» (350 л.с.). Затоплен на ровный киль. Видна крыша рулевой рубки. Землечерпалка «Донская-9». Затоплена ниже парохода «Сталинград». Лежит на левом борту. Корпус не имеет повреждения. Буксирный пароход «Чапаев» (270 л.с.). Затоплен с креном на правый борт ниже «Донской-9». Видна [096] дымовая труба и крыша рубки. Буксирный пароход «Перекат» (150 л.с.). Затоплен ниже парохода «Чапаев». Видна крыша рубки. Брандвахта №9 и двухдечный дебаркадер №72. Затоплены. Видны крыши надстроек. Пассажирский теплоход «Чекист» (100 л.с.). Затоплен в районе парохода «Перекат». На поверхности ничего не видно. Карчекран №22. Из воды виден верх кают и стрела. Сухогрузная металлическая баржа №162 (275 тонн) на плаву. Каюта разобрана на 50% и снята пайольная слань. Металлическая баржа «Саратов» (1600 тонн). Полузатоплена с грузом проса. Металлические баржи №156 (450 тонн) и «Зея» (650 тонн). Затоплены полностью. Паузок № 63 (120 тонн). Затоплен с пищепродуктами. Паузок «Ялта» (180 тонн). Затоплен полностью с оборудованием узла связи. Мотокатера №1 и «Бакенщик». Затоплены в районе паузка №63. Пассажирский пароход «Революция» (90 л.с.). Из воды видны леера на тентовой палубе. Пассажирский пароход «Пионер». Затоплен рядом с пароходом «Революция». Брандвахты №201, 203, 301 и взрывсклад №1 — затоплены. Местоположение не обнаружено. Деревянная баржа №128 (80 тонн) затоплена по палубу. [097]
В августе 1945 года наиболее отличившимся при выполнении заданий по перевозкам были выданы государственные премии, в том числе старшему диспетчеру Г.Т. Антропову, диспетчеру М.М. Метелину, капитану парохода «Перекат» И.М. Волошенко, механику парохода «Перекат» 3. A. Строкову, механику парохода «Роза Люксембург» М.Ф. Мордвинцеву, капитану теплохода «Чекист» Я.И. Санину и механику этого же теплохода В.В. Буевич. Но не только благодарностями и премиями отмечался трудовой подвиг речников. [112]
На Верхнем Дону в 1948 году почин парохода «Руслан» был подхвачен пятью буксирными пароходами, взявшими обязательство экономить время в рейсах, на стоянках, маневрах, на формировании составов, отчалках, подчалках барж в пути, бункеровке, котлоочистке и на этой основе добиться значительного перевыполнения плана.
Лучших показателей в выполнении своих стахановских планов добились пароход «Сталинград» (капитан Шпилевой, механик Слиньков), сэкономивший на всех операциях 714 часов и сделавший сверх плана 1254 тысячи тонно-километров и пароход «Перекат» (капитан Комисаров, механик Строков), где экономия времени составила 412 часов, а сверхплановая продукция 959 тысяч тонно-километров. [123]
Осенью 1948 года буксирный пароход «Роза Люксембург» становится на капитальный ремонт в Павловские мастерские и одновременно переоборудуется под пассажирское судно, а с навигации 1950 года активно включается в пассажирские перевозки.
С середины навигации 1950 года на пассажирские линии вышел другой пароход — «Перекат», также переоборудованный из буксировщика.
Угловатые, на современный взгляд, неуклюжие, эти пароходы, курсирующие на линии Лиски — Павловск, для большинства жителей приречных деревень и сел, где далеко не в каждой еще семье было электричество и радио, были воплощением чего-то современного, передового, чуть ли не техническим совершенством. [129]
Десятки жителей сел собирались на берегу реки к подходу парохода, а в таких селах как Костомарово, Прияр, Колыбелка, Щучье, несмотря на глубокое ночное время, на причале собирались почти всем селом.
Незабываем был подход парохода к пристани.
Вот где-то, еще далеко-далеко, могуче и раскатисто раздался пароходный гудок. Вскоре, приближаясь и нарастая, слышится шлепанье плиц гребных колес и весь непередаваемый набор вздохов, поскрипываний, всплесков, шипенья и других характерных шумов идущего парохода. И вдруг, из-за густых зарослей ольхи, склонившихся к самой воде, как-то неожиданно, сразу, показывается масса огней, переливающихся в темной речной воде причудливыми зигзагами. Из колокольчика вырывается раздольная, задушевная русская песня…
Все ближе, ближе и вот уже нос парохода с шуршаньем раздвигает песок и меловые комлыги берегового уреза.
На берег сталкивается сходня и черноволосый паренек в тельняшке радушно приглашает отъезжающих пройти на пароход.
Шум, гам, толкотня у трапа, то там, то здесь раздаются взрывы смеха, вездесущие мальчишки путаются под ногами, стремясь хоть на минутку забраться на пароход…
И только когда кормовые огни парохода скрываются за поворотом, встречающие и провожающие начинают расходиться с берега реки.
С вводом в работу на перевозках пассажиров пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» пассажирооборот приблизился к ста тысячам человек за навигацию. И хотя пароходы работали с паузками под бортом (паузок — малотоннажная трюмная баржонка, в трюм которой устанавливались обыкновенные деревянные скамьи и куда набивалось пассажиров, как ныне в автобус в «час пик». Как в банке с килькой — шутили про такую поездку пассажиры, но иного пути передвижения в то время просто не было), а на коротких линиях, таких как Лиски — Урыв, Лиски — Щучье, Павловск — Кулаковка, в различные годы использовались открытые пассажирские катера: «ПС-5», «ПС-8», «ПС-11», «ПС-17» — тем не менее удовлетворить потребности населения в пассажирских перевозках речники не могли.
Из-за отсутствия добротных современных дорог и использования на перевозках очень небольшого количества автобусов пассажирооборот населенных пунктов, тяготеющих к речным перевозкам, составлял 300-400 тысяч человек и оставался в те годы неудовлетворенным. [130]
В апреле 1954 года верхнедонцы получают из Ростова пассажирские пароходы «Генерал Ватутин», «Генерал Черняховский», «А. Жданов», переоборудованные из буксирных пароходов. С получением этих судов начинается интенсивное освоение пассажирских перевозок на участке от Лисок до Вешенской и вплоть до Калача.
Большим затруднением при этом было то, что осадка пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» была 98 сантиметров, «Ватутин», «Черняховский» и «Жданов» имели осадку 105 сантиметров, а гарантированные глубины на участке поддерживались 100 сантиметров.
Приходилось гребни отдельных лимитированных перекатов проходить с ходу, на собственной волне.
В отдельных случаях пропуск пароходов через перекат осуществлялся взрыв-партиями, прокладывающими путь серией взрывов на судовом ходу, и, тем не менее, из-за упущенных глубин приходилось периодически и иногда надолго прерывать перевозки, особенно на участке ниже Павловска. [141]
С выходом на пассажирские линии новых теплоходов на Верхнем Дону завершилась эпоха парового пассажирского флота.
Еще в 1955 году «А. Жданов» был передан на Нижний Дон. В мае 1958 года пароход «Черняховский» был продан Ворошиловградскому облпрофсоюзу для использования под плавучий дом отдыха. В 1958 году завершилась эксплуатация и пароходов «Перекат», «М. Шолохов». [143]
Один из ветеранов донского парового флота — пассажирский пароход «Перекат». [028]
[подпись к фотографии судна в разделе книги с фотографиями]