Теплоходы «ГТ-60»/проект М-105 [1956 (весна?) — 1983 (осень?)]: 19 грузовых теплоходов (ГТ-1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 26).
Поступление:
первые 4 теплохода («ГТ-1», «ГТ-2», «ГТ-3», «ГТ-4») поступили в навигацию 1956 году («ГТ-2» фактически работал уже в июне);
остальные 15 теплоходов поступили после 1956 года и до конца навигации 1960 года (в навигацию 1960 года работали все 19 судов).
Списание:
первые 3 теплохода («ГТ-3», «ГТ-8», «ГТ-9») списаны в 1975 году;
следующие 9 теплоходов (номера не указаны) были списаны в 10-й пятилетке, то есть с 1976 года по 1980 год;
оставшиеся 7 теплоходов (номера не указаны) были списаны в 11-й пятилетке (эксплуатация полностью завершилась в 1983 году).
В 1956 году с Калачеевского СРЗ приходят первые грузовые теплоходы проекта 105: «ГТ-1», «ГТ-2», «ГТ-3», «ГТ-4», мощностью по 150 лошадиных сил и грузоподъемностью по 60 тонн. В последующие годы шло интенсивное пополнение этими судами и в 1960 году на плесах верхнего Дона трудились уже все 19 грузовых теплоходов (ГТ-1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 17, 18, 20, 21, 23, 24, 25, 26). [144]
Значительный прогресс в развитии перевозок методом толкания был достигнут с получением на баланс пристани грузовых теплоходов «ГТ-60».
Поначалу эти теплоходы использовались на перевозках как одиночное судно. Это было экономически очень невыгодно, так как загрузка судна не превышала 63 тонны и производительность труда экипажа была крайне низка. Кроме того, в груженом состоянии управляемость судна была очень сложной из-за повышенной рыскливости и неустойчивости на курсе.
В июне 1956 года капитану «ГТ-2» В.И. Моторному дано было распоряжение при прохождении Николаевского причала «плодоовощ» выполнить маневры по отводке груженой стотонной баржи и установке на причал порожней. Выполнив маневры, В.И. Моторный обратил внимание на то, что теплоход довольно неплохо управляется со стотонной баржей, поэтому он, на свой страх и риск, учалил ее под плечевые кнехты и успешно прибуксировал толканием до Лисок. Потеря скорости при этом, по сравнению с одиночным рейсом, была совершенно незначительна.
Вслед за В.И. Моторным стали буксировать методом толкания по одному-два плашкоута, или стотонную баржу, и капитаны других грузовых теплоходов. С июня и до конца навигации 1956 года грузовые теплоходы «ГТ-1», «ГТ-2», «ГТ-3», «ГТ-4», где капитанами были И.Ф. Селиванов, В.И. Моторный, И.М. Волошенко, С.Я, Шпилевой перевезли в баржах методом толкания 17 тысяч тонн различных грузов. За проявленную инициативу в освоении вождения составов методом толкания В.И. Моторный был выдвинут участником Выставки достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ).
В нарастающих объемах перевозки методом толкания осуществляются в последующие годы. Капитаны грузовых теплоходов берут в состав по две стотонки, или по три-четыре плашкоута, а капитан теплохода «ГТ-7» Д.П. Редькин впервые провел трехсоттонную баржу (проект 596) и доказал возможность безаварийной эксплуатации такого состава. Этот состав (ГТ-60 + 1/300) и стал для грузовых теплоходов до конца их эксплуатации основным типовым составом. [146]
Непросто, с большими трудностями давалось освоение метода толкания. Судоводители на различных совещаниях, семинарах делились опытом, вносили деловые предложения. Было выполнено немало экспериментальных рейсов, различных вариантов прохождения затруднительных участков, колен.
Был выполнен большой объем подготовительных и модернизационных работ, в массовом количестве были изготовлены талрепы для учалки составов, для улучшения видимости на буксирных теплоходах «БТ-300» и на грузовых теплоходах были подняты рулевые рубки, а на баржах рубки и жилые каюты были сняты, были подкреплены корпуса теплоходов, установлены дополнительные рули, выполнены работы по оборудованию автосцепными устройствами, световой сигнализацией, безопасными переходами с теплоходов на баржи и с баржи на баржу…
Уже в 1959 году методом толкания были выполнены перевозки в объеме 33 миллиона тоннокилометров. Освоив толкание, речники, естественно, подошли к вопросу о целесообразности нахождения судовых команд на толкаемых баржах.
Летом 1956 года впервые на двух баржах «МП-043» и «МП-053» с расчетом их постоянной спаренной работы был оставлен один шкипер. По одному шкиперу на два плашкоута, или на две стотонки, стали обслуживаться и другие баржи.
Затем на баржах, постоянно закрепленных за грузовым теплоходом, баржевые команды стали сниматься полностью. … [147]
В 1962 году звание «экипаж коммунистического труда» присвоено т/х «ГТ-10» (капитан Т.А. Косинов, механик П.П. Давыдов) и «коллектив коммунистического труда» — корпусно-котельному цеху (мастер П.П. Якименко).
В октябре 1964 года впервые на Верхнем Дону присвоены были звания «Ударник коммунистического труда».
Первыми почетными обладателями этих званий стали:
Бойченко А.Ф. — капитан «ГТ-20»,
…
Желобецкая А.Н. — матрос «ГТ-20»,
… [159]
По итогам работы за семилетку Президиум Верховного Совета СССР наградил орденами и медалями наиболее отличившихся тружеников, в том числе … медалью «За трудовое отличие» — механика «РТ-402» И.Я. Сухоставского, механика «ГТ-4» М.Д. Фомина и электросварщика П.А. Плотникова. [164]
За успехи, достигнутые в выполнении социалистических обязательств в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции, в 1967 году приказом по пароходству были признаны лучшими и награждены Почетными грамотами:
Кравченко А.И. — механик «ГТ-14»,
… [174]
В 1975 году началось планомерное списание морально и физически устаревших грузовых теплоходов «ГТ-60». Первыми были разделаны на металлолом теплоходы «ГТ-3», «ГТ-8», «ГТ-9». [182]
Даже в труднейшем 1971 году многие экипажи добились высокой производительности труда, стали победителями бассейнового соцсоревнования.
Лучшими экипажами были признаны:
…
«ГТ-21» — капитан В.Т. Жданов,
«ГТ-14» — капитан Г.Г. Каруна,
«ВД-055» — шкипер А.М. Васильченко.
А по итогам работы за 1973 год наиболее отличившимся верхнедонцам были присвоены Почетные звания:
Лучший капитан-механик ВДРП — М.А. Скребнев (ГТ-20).
… [187]
Речники давно уже в периоды весеннего паводка и осеннего ледохода, когда прекращалась работа наплавного моста через Дон, осуществляли перевозки пассажиров через реку. К перевозкам привлекались пассажирские теплоходы типа «Москвич» и специально оборудованные для этого случая грузовые теплоходы «ГТ-60». … [192]
В 10-й пятилетке продолжалось осуществляться интенсивное избавление от морально и физически устаревшего флота.
… [192]
В 1976-1980 годах были ликвидированы 9 грузовых теплоходов «ГТ-60» (на начало 1981 года в эксплуатации их осталось 7 единиц из 19, находившихся ранее на балансе), … [193]
В 1983 году завершилась эксплуатация последних грузовых теплоходов из серии в 19 единиц, в течении 2 десятков лет обеспечивающих перевозки самых различных хозяйственных грузов. [200]