Скоростные пассажирские теплоходы проекта 946 (300 л.с.) [1968 — 1977]:
«Заря-14» эксплуатация началась в 1968 году, ушёл с Верхнего Дона в мае 1977 года;
«Заря-27» эксплуатация началась в 1968 году, ушёл с Верхнего Дона в мае 1977 года;
«Заря-144» получен с завода в 1973 году, ушёл с Верхнего Дона в мае 1977 года;
«Заря-148» получен с завода в 1973 году, ушёл с Верхнего Дона в мае 1977 года.
В 1968 году началась эксплуатация скоростных глиссирующих пассажирских теплоходов проекта 946 — «Заря-14» и «Заря-27» (капитаны И.Д. Шмигирилов и Д.Е. Стеценко). Удобные в эксплуатации, приспособленные причаливать к любому необорудованному берегу, со скоростью движения до 45 км/час и пассажировместимостью до 66 человек, они здорово пришлись по душе и речникам, и жителям приречных районов.
В связи с получением этих теплоходов, группа командиров флота была простажирована в работе на скоростных судах Нижнего Дона, произведено дипломирование их на право управления скоростными судами, в порту была создана специальная ремонтная база, были подготовлены и специалисты по аргонно-дуговой сварке алюминиевых сплавов.
С получением скоростных теплоходов было обращено серьезное внимание на повышение рентабельности пассажирских перевозок. С этой целью большая часть пассажирских дебаркадеров была передана на другие участки. Остались дебаркадеры только в Георгиу-Деже, Павловске и на пристани Покровка, где был организован пункт ночного отстоя скоростных судов. [167]
В 1973 году с Московского судостроительного завода получены скоростные пассажирские глиссирующие теплоходы «Заря-144» и «Заря-148» (капитаны И.И. Монин и Н.Л. Тулинов). С получением этих судов, пассажирские перевозки стали осуществляться по двум скоростным линиям. Линию Георгиу-Деж — Павловск — Новая Калитва обслуживали «Заря-14», «Заря-27», а линию Георгиу-Деж — Вeшенская — хутор Крутовский — «Заря-144» и «Заря-148». Удачно скомпонованные расписания движения, устойчивая работа теплоходов позволила в 1974 году достичь максимума перевозок за всю историю пассажирского судоходства на Верхнем Дону в объеме 187,1 тысяч пассажиров. [182]
В мае 1977 года, согласно постановлению Воронежского облисполкома, работа скоростных глиссирующих пассажирских судов была прекращена и теплоходы «Заря»-14-27-144-148 были переданы в другие бассейны.
Всем хороши были эти теплоходы. Скорость, комфорт, идеальная приспособленность к работе на мелководных участках рек, — завоевали судам большую популярность как среди пассажиров, так и среди речников. Единственным, но очень серьезным их недостатком было то, что при движении они тянули за собой большую придонную волну. Волна подмывала и обрушивала яры, уничтожала водную растительность и рыбную молодь.
Несмотря на глубокую привязанность к этим судам, речники в последующие две-три навигации убедились, что в реке больше стало водной растительности, увеличились рыбные запасы, а значит запрещение эксплуатации «Зорь» было вполне обоснованным.
После прекращения работы «Зорь», впервые за всю историю развития судоходства на Верхнем Дону в течение четырех навигаций не осуществлялись пассажирские перевозки. [191]
А по итогам работы за 1973 год наиболее отличившимся верхнедонцам были присвоены Почетные звания:
Лучший капитан-механик ВДРП — М.А. Скребнев (ГТ-20).
Лучший моторист-рулевой ВДРП — А.П. Косинов (Заря-27).
Лучший диспетчер ВДРП — Г.П. Савельев.
Лучший портовый рабочий ВДРП — В.П. Аникин.
Лучший мастер отрасли — С.Д. Соляник. [182]
…
В 1982 году, постановлением коллегии Министерства Речного флота и ЦК Союза работников морского и речного флота, механику теплохода «БТ-226» И.Я. Сухоставскому, первому на Верхнем Дону, было присвоено звание «Специалист высшего класса». Всей своей жизнью, своим долголетним служением любимому делу шел Иван Яковлевич к этому почетному званию. Механик парохода, механик скоростного пассажирского теплохода, механик [202] буксира-толкача — он был всегда на переднем крае борьбы за технический прогресс на речном флоте, за всестороннее развитие водных перевозок. Грамотами ЦК ВЛКСМ, грамотами министра и начальника пароходства, правительственными наградами отмечались постоянно его заслуги в этом благородном деле. [203]
Пассажирский скоростной глиссирующий теплоход «Заря» у бункеровочной станции. [033]
[подпись к фотографии судна в разделе книги с фотографиями]