Нижнедонские пассажирские (бывшие буксирные) пароходы (проект неизвестен) [1948? — 1958]:
«Генерал Черняховский» (буксирный) поступил около 1948 года, работал на Верхнем Дону одну или несколько навигаций;
«Генерал Ватутин» (пассажирский) поступил в апреле 1954 года, эксплуатация завершилась не позднее 1958 года;
«Генерал Черняховский» (пассажирский) поступил в апреле 1954 года, был продан Ворошиловградскому облпрофсоюзу в мае 1958 года;
«А. Жданов» (пассажирский) поступил в апреле 1954 года, передан на Нижний Дон в 1955 году.
В 1948 году на Верхний Дон прибывает самоходная баржа «Грузия» (75 л.с., 190 тонн) и вплоть до 1955 года обеспечивает перевозки грузов большой скорости, а затем, после произведенного капитального ремонта, баржа была передана на завод «Красный Флот».
Периодически, по несколько навигаций подряд, работали в верховьях Дона теплоходы: «Троянский», «Диспетчер», «Смелый», «Стремительный», «БТ-46», «Бодрый», пароходы: «Мануильский», «Донбасс», «Генерал Черняховский» (буксирный).
В период подготовки к навигации 1948 года среди судовых экипажей зародилось новое движение, получившее название «руслановского». [122]
В середине и второй половине пятидесятых годов в структуре балансового наличия флота на Верхнем Дону происходят большие и принципиальные изменения.
В апреле 1954 года верхнедонцы получают из Ростова пассажирские пароходы «Генерал Ватутин», «Генерал Черняховский», «А. Жданов», переоборудованные из буксирных пароходов. С получением этих судов начинается интенсивное освоение пассажирских перевозок на участке от Лисок до Вешенской и вплоть до Калача.
Большим затруднением при этом было то, что осадка пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» была 98 сантиметров, «Ватутин», «Черняховский» и «Жданов» имели осадку 105 сантиметров, а гарантированные глубины на участке поддерживались 100 сантиметров.
Приходилось гребни отдельных лимитированных перекатов проходить с ходу, на собственной волне.
В отдельных случаях пропуск пароходов через перекат осуществлялся взрыв-партиями, прокладывающими путь серией взрывов на судовом ходу, и, тем не менее, из-за упущенных глубин приходилось периодически и иногда надолго прерывать перевозки, особенно на участке ниже Павловска. [141]
С выходом на пассажирские линии новых теплоходов на Верхнем Дону завершилась эпоха парового пассажирского флота.
Еще в 1955 году «А. Жданов» был передан на Нижний Дон. В мае 1958 года пароход «Черняховский» был продан Ворошиловградскому облпрофсоюзу для использования под плавучий дом отдыха. В 1958 году завершилась эксплуатация и пароходов «Перекат», «М. Шолохов». [143]