Буксирные суда различных проектов и типов, которые использовались на Верхнем Дону на рейдово-маневровой работе в послевоенное время [1951 — 1975?]:
теплоход «БТ-48» (тип неизвестен, мощность возможно 54 л.с.) прибыл на Верхний Дон в 1951 году, других упоминаний нет;
теплоход «БТ-7» (проект ВБ-15) прибыл на Верхний Дон в 1960 году, исключен из эксплуатационного ядра флота около 1968 года;
теплоход «БТ-3» (проект МБКХ-5) прибыл на Верхний Дон в 1963 году, эксплуатация завершена около 1975 года;
теплоход «БТ-9» (проект ВБ-15) прибыл на Верхний Дон в период с 1965 года по 1970 год, эксплуатация завершена около 1975 года;
теплоход «БТ-11» (проект ВБ-15) принят на баланс пристани в 1964 году (ранее работал на Верхнем Дону), эксплуатация завершена около 1975 года.
Рейдово-маневровой тяги не было. Все перестановки барж осуществлялись или с помощью завозки швартовых концов на лодке и затем выборки их через лебедку, или просто передвижка барж осуществлялась баграми и наметками. Лишь изредка служебный мотокатер «Коллектив водников» оказывал шкиперам барж помощь в осуществлении наиболее сложных перестановок в неблагоприятных метеоусловиях. [111]
…
С 1951 года по пристани Лиски стал эксплуатироваться на постоянной рейдово-маневровой работе теплоход БТ-48 (75 л.с.). [128]
…
С 1960 года на рейдово-маневровой работе начал использоваться теплоход «БТ-7» (90 л.с.). [144]
…
В 1961 году на пристань Лиски прибыл теплоход «Бойкий» (150 л.с.), который в дальнейшем использовался и как служебно-вспомогательное судно (в аренде у судоходной инспекции) и на рейдово-маневровой и на транспортной работах. [157]
…
В 1963 году флот порта пополнился буксирным теплоходом «БТ-24» (90 л.с.), рейдово-маневровым «БТ-3» (90 л.с.) и пассажирским «ПТ-13» (который использовался на линии Павловск — В. Мамон). [157]
…
В 1964 пристань с Воронежского эксплуатационного участка получает третий маневровый теплоход «БТ-11». [158]
…
В августе 1963 года, в соответствии с распоряжением начальника пароходства, от Ростовского управления строительства и ремонта автомобильных дорог на баланс [160] пристани была принята Казанская паромная переправа со всеми основными фондами и штатом работников.
В течение 3 лет речники полностью обеспечивали работу этого напряженного транспортного узла, а в августе 1966 года паромная переправа вновь была передана В. Донскому районному дорожному отделу. Казанской переправе с баланса пристани был передан и теплоход «БТ-24». [161]
…
Поучительное аварийное происшествие произошло и в апреле 1966 года.
Рейдово-маневровый теплоход «БТ-11» под управлением капитана-дублера В.И. Моторного и теплоход «БТ-301» под управлением механика В.И. Агеева двойной тягой отводили от причала нефтебазы на пристань бункеровочную баржу «Белуга» (780 тони), почти полностью заправленную дизтопливом. В нарушение хорошей практики судовождения «БТ-11» (90 л.с.), меньший по мощности и габаритам корпуса теплоход, взял баржу под буксир, а более мощный теплоход «БТ-301» (300 л.с.) толкал ее, учалившись под борт. Отойдя от причала нефтебазы, баржа зарыскнула в сторону стрежня реки. «БТ-11» пытался выровнять ее, работая почти перпендикулярно барже в сторону левого берега, но в виду короткого буксира, поданного с теплохода, он был прижат кормой к правому борту баржи.
Теплоход «БТ-301» продолжал работать машинами вперед и силой встречного течения «БТ-11» стало кренить, заливать водой. Буксирный трос отдать аварийно не удалось и ровно в полночь «БТ-11» был опрокинут и затонул на судовом ходу Нижне-Лискинского переката. Только по счастливой случайности происшествие обошлось без человеческих жертв. [163]
…
В 1965-1970 годах происходит ряд других изменений в балансовом наличии флота. Началась эксплуатация рейдово-маневрового теплохода «БТ-9» (150 л.с.), буксирных теплоходов «Славный», «БТ-159», периодически на Верхнем Дону работает теплоход «БТ-171». В конце навигации 1968 года были получены буксирные теплоходы «БТ-182», «БТ-183», но из-за очень плохой приспособленности их к транспортной работе с 1970 года они были переведены в служебно-вспомогательную группу и переданы в аренду судоходной инспекции: «БТ-182» — на Средний Дон, а «БТ-183» остался на Верхнем Дону.
Позднее «БТ-183» был переименован в «СИ-5», затем в «Патрульный-5». [168]
…
С 1968 года пассажирский катер «ПК-44» был переоборудован в служебно-разъездной катер порта.
Вместе с тем за этот период из эксплуатационного ядра флота были исключены пассажирские теплоходы: «ПТ-13», «М-70», буксирные теплоходы: «Отважный», «Грозный», рейдово-маневровый теплоход «БТ-7». [168]
…
В 1966 году для оперативного руководства рейдо-маневровыми работами между диспетчером и маневровым теплоходом впервые была установлена УКВ-радиотелефонная связь. [169]
…
С 1971 года флот порта начал пополняться водометными теплоходами проекта 861-А (150 л.с.), постройка которых осуществлялась в Сибири, на Красноярской верфи, а затем по железной дороге теплоходы доставлялись на Дон.
В 1971 году первыми в порт поступили теплоходы «БТ-185» (капитан-механик И.И. Сушков) и «БТ-186» (капитан-механик А.М. Афанасьев). В 1972 году начали эксплуатироваться «БТ-193» и «БТ-194», а в 1974 году работали уже все теплоходы этой серии (БТ-195-196-198-199-202).
Высокоманевренные, обладающие неплохими тяговым характеристиками, но с недостаточным уровнем жилищно-бытовых удобств для экипажей, они неплохо зарекомендовали себя в работе на короткие расстояния, при работе на «вертушках». До миллиона тонн песка за одну лишь навигацию перевозили экипажи теплоходов, внося весомый вклад в экономическое развитие предприятия.
В связи с завершением эксплуатации и списанием маневровых теплоходов «БТ-9», «БТ-11», «БТ-3» — теплоходы «БТ-193», «БТ-194» с 1975 года были переведены с транспортной на рейдово-маневровую работу и в дальнейшем устойчиво и эффективно обеспечивали все маневровые работы по порту. [180]
К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:
…
3. Рейдово-маневровый флот
«БТ-150» (861-А) N-150 л.с. — 2 шт.
… [208]
…
В 1987 году ветеран верхнедонского теплового флота — [210] теплоход «БТ-326» на транспортную работу уже не вводился. В весенне-осеннее время он использовался в порту в ледокольном варианте, да изредка привлекался к выполнению рейдово-маневровых работ. [211]
…
Пока же, на конец 2004 года, верхнедонцы располагали следующим производственным потенциалом (кроме берегового хозяйства).
На балансе ОАО «Лискинский порт» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-473», «БТ-227», «БТ-228», в аренде, в Ростове — «БТМ-505», «БТМ-519», на холодном отстое — «БТ-193», «Патрульный-5»;
… [242]
До 1951 года на пристани Лиски не было специализированных теплоходов, предназначенных для рейдово-маневровой работы. Упоминается, что мотокатер «Коллектив водников» иногда оказывал помощь при рейдово-маневровой работе. Но в книге нет других упоминаний об этом мотокатере.
Первым теплоходом специально для рейдово-маневровой работе стал «БТ-48» в 1951 году. В книге нет других упоминаний об этом теплоходе. Но можно предположить, что этот теплоход работал на пристани Лиски до 1960 года (в этом году на рейдово-маневровую работу поставили первый теплоход следующего поколения).
С 1960 год по 1975 год рейдово-маневровой работой занимались в основном водомётные теплоходы. Вероятно, теплоходы «БТ-7», «БТ-9», «БТ-11» принадлежал к проекту ВБ-15, а теплоход «БТ-3» — к проекту МБКХ-5. При этом в книге сообщается, что мощность теплоходов «БТ-3», «БТ-7», «БТ-11» была 90 л.с., а мощность «БТ-9» — 150 л.с.
Теплоходы поступили на пристань Лиски не одновременно, а в разные годы («БТ-7» — 1960, «БТ-3» — 1963, «БТ-11» — 1964), при этом «БТ-11» ранее уже работал на Верхнем Дону в Воронеже. Вероятно, в 1964 годы был достигнут пик численности теплоходов этого класса (три специально выделенных рейдово-маневровых теплохода). Год поступления «БТ-9» точно не известен. Вероятно, этот теплоход поступил около 1968 года на замену списанного «БТ-7». Таким образом, на пристани осталось три рейдово-маневровых теплохода («БТ-3», «БТ-9», «БТ-11») и в таком составе они работали до 1975 года.
Конструктивно водомётные теплоходы проектов ВБ-15 и МБКХ-5 были обычными буксирными теплоходами общего назначения (скорее мелкосидящими, а не рейдовыми). Но в Лисках теплоходы этих проектов использовались, вероятно, только на рейдово-маневровой работе. Самые яркие события в истории теплоходов этих серий на пристани Георгиу-Деж случились в 1966 году (серьёзная авария теплохода «БТ-11» и начало использования радиотелефонной связи).
В 1975 году теплоходы проектов ВБ-15 и МБКХ-5 были заменены на теплоходы проекта 861А «БТ-193» и «БТ-194». Таким образом, в порту Георгиу-Деж остались только два специально выделенных рейдово-маневровых теплохода. С другой стороны, многие другие теплоходы проекта 861А использовались в порту Георгиу-Деж для обычной транспортной работы (в первую очередь на перевозках песка).
Теплоходы «БТ-193» и «БТ-194» продолжали использоваться на рейдово-маневровой работе как минимум до 1986 года. После этого года в книге не упоминается «БТ-194». А вот «БТ-193» оставался в порту как минимум до 2044 году (но уже на холодном отстое).
Очевидно, что иногда на рейдово-маневровой работе использовались другие теплоходы (кроме специально выделенных для этого вида работ). В книге упоминается, что на на рейдово-маневровой работе иногда использовались «служебный» теплоход «Бойкий» и «транспортный» теплоход «БТ-326».