Буксирные суда и катера различных серий и типов, которые начали работать (или могли работать) на Верхнем Дону не ранее середины 30-х годов [1934 — 1951]:
пароход «Днепрогэс» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание в 1942 году (затоплен);
пароход «Магнитогорск» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание в 1942 году (затоплен);
пароход «Ударник» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание в 1942 году (затоплен);
пароход «Воронеж» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание в 1942 году;
теплоход «Диспетчер» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание за 1948 год;
теплоход «Делегат» прибыл на Верхний Дон в период с 1934 года по 1935 год, других упоминаний нет;
пароход «Донбасс» возможно работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, последнее упоминание за 1948 год;
пароход «1 Мая» возможно работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, последнее упоминание в 1942 году (затоплен);
буксирный колесный газоход №205 работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, единственное упоминание в 1943 году (затоплен);
буксирный винтовой газоход №20 работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, единственное упоминание в 1943 году (затоплен);
буксирный винтовой газоход (затопленный на Комаровском перекате) работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, единственное упоминание в 1943 году (затоплен);
буксирный газоход (затопленный на Стоговском перекате) работал на Верхнем Дону в начале 40-х годов, единственное упоминание в 1943 году (затоплен);
мотокатера №1, №2, №3, №4, №5, №21, «Бакенщик», «Коллектив водников» (не менее 8 штук) работали на Верхнем Дону в начале и середине 40-х годов, последнее упоминание за середину 40-х годов;
мотокатер армейского образца и трофейный катер возможно работали на Верхнем Дону в 1942 году, единственное упоминание за 1943 год;
теплоход «Троянский» работал на Верхнем Дону в конце 40-х годов, единственное упоминание за 1948 год;
теплоход «БТ-46» работал на Верхнем Дону в конце 40-х годов, единственное упоминание за 1948 год;
пароход «Мануильский» работал на Верхнем Дону в конце 40-х годов, единственное упоминание за 1948 год.
Пополняется новыми судами и эксплуатационный флот. Так, в течение 1934-1935 годов на Верхний Дон поступают более мощные пароходы: «Днепрогэс», «Магнитогорск», «Ударник», «Воронеж», «Перекат»; теплоходы: «Диспетчер», «Делегат»; сухогрузные металлические баржи амбарного типа грузоподъемностью до 900 тонн: «Советская Республика», «Молот»; трюмные баржи грузоподъемностью по 1400 тонн: «Работница», «Крестьянка», «Пятилетка», «Богучар», грузоподъемностью 425-570 тонн: «Керчь», «Туапсе», «Аксай», «Лиски», «Цимла»; бензиновозы: «СБ-2», «СБ-4». Пассажирский флот пополняется пароходами: «Пионер», «Отто Шмидт».
К 1936 году эксплуатационный флот, приписанный к пристани Лиски, состоял из 6 грузопассажирских судов, 11 — буксирных, общей мощностью 2190 л.с. и 36 барж, общей грузоподъемностью 20800 тонн. [069]
…
Среди плавающего состава и береговых работников широко было развернуто соц. соревнование за досрочное выполнение планов второй пятилетки, за присвоение званий ударника. В соревновании лидирующие места занимали команды парохода «Коминтерн» (капитан, коммунист Бурыкин) и парохода «Днепрогэс» (капитан, коммунист В.И. Лаптев). [074]
…
Распоряжение о наведении переправ из сухогрузных барж, обслуживаемых пароходами, верхнедонцы восприняли как боевое задание и выполнили его в максимально сжатые сроки, за пять дней. За выполнение задания по наведению переправ и образцовое их обеспечение старший диспетчер пристани И.Ф. Агеев и капитан парохода «Воронеж» И.М. Волошенко были награждены медалями «За боевые заслуги». [085]
…
Самым тяжелым сложился отстой флота по пристани Казанская. Там зимовало 19 барж и пароход «Воронеж». Суда были установлены в кильватер вдоль берега и закреплены стальными тросами за врытые в землю «мертвяки». С каждого судна были положены и якоря. Но в связи с тем, что ниже стоянки судов была организована путем наморозки на льду жердей и хвороста, толщиной до 1 метра, воинская переправа, то при паводковом подъеме воды разрушиться такое сооружение сразу не смогло. Образовался большой затор льда. Лед стал затирать закрепленные у берега суда. Не выдержав, лопались стальные тросы, обрывались цепи якорей. И только в самый последний момент, когда суда уже находились под явной угрозой уничтожения, командованием было принято решение о взрыве ледовой переправы.
После взрыва скопившийся лед устремился на чистую воду и напор его на суда ослаб. Флот был полностью сохранен. Следует отметить самоотверженный труд караванного капитана И.М. Волошенко и механика З.А. Строкова, руководивших отстоем флота по пристани Казанской. [086]
…
Задействованный на переправах ниже Павловска флот трудился с огромным напряжением. Зенитная оборона у большинства переправ отсутствовала, в результате систематических бомбардировок флот нес все более ощутимые потери. Поддерживать переправы в рабочем состоянии было невероятно трудно. Уполномоченный Народного Комиссариата Речного флота на Дону В.А. Савельев докладывал 15 июля 1942 года Военному Совету Юго-Западного фронта: «За последние дни на переправах по р. Дон у пристаней Галиевка, Казанская, Вешенская разрушено при бомбардировке переправ самолетами 19 барж, уничтожен один газоход и подбит пароход». [092]
…
9 июля при массированном налете вражеской авиации была разбита переправа на пристани Казанская. На судовом ходу было затоплено шесть барж. Взрывом авиабомбы был поврежден левый подкрылок парохода «Воронеж», работавшего на переправе. На пароходе был убит старший рулевой И.А. Пугачев.
Капитан парохода И.М. Волошенко и механик З.А. Строков на одном правом колесе повели пароход на пристань Калач. В пути, в районе пристани Потемкинская, на пароходе был убит первый помощник капитана И.Л. Горбачев. [092]
…
Пароход «Магнитогорск» (капитан А.И. Скуратов, механик И.С. Волошенко) использовался на воинских перевозках на участке Калач — Серафимович, а с 20 июля был поставлен на переправу у пристани Сиротинская.
Пароход «Ударник» (капитан Ф.К. Бойченко, механик A.С. Дубовой), работавший до последней возможности на переправе пристани Галиевка, был переброшен к пристани Трехостровская и опять включился в воинские перевозки. [092]
…
… Пренебрегая смертельной опасностью, умело и отважно действовали на переправах экипажи пароходов «Роза Люксембург» (капитан В.А. Демидов), «Донбасс» (капитан Н.И. Журавлев) и другие. [094]
…
С переходом вражеских войск реки Дон у хутора Окатов 15 августа, выше Вертячьего был подорван и затоплен на 8-метровой глубине пароход «Днепрогэс». 16 августа в Качалинской протоке затоплены пароходы «Ударник», «Донбасс», «1 Мая», землечерпалки и баржи на глубине 6-8 метров. В этот же день в районе Сиротинской был взорван пароход «Магнитогорск» и баржи «Россия» и «Полтава». [094]
Пристань Колыбелка. Мотокатер №3 и брандвахта №202. Состояние неизвестно. [096]
…
… Паузок «Ялта» (180 тонн). Затоплен полностью с оборудованием узла связи. Мотокатера №1 и «Бакенщик». Затоплены в районе паузка №63. … [097]
…
Село А. Донская. Буксирный винтовой газоход №20 (50 л.с.). Взорван, затоплен. На берегу находятся мотокатер армейского образца и трофейный катер с пулевыми и осколочными повреждениями. Намечено восстановление и оформление передачи их ДКВВУ. [097]
…
Павловск. В Павловском затоне затоплены: наливная баржа СБ-4 (250 тонн), дебаркадер № 35, пассажирские катера «Седовец» и «Электросварщик», мотокатер № 4, взрывсклад № 4, карчекран № 12. В районе заготзерно затоплены мотокатера № 2 и № 21 и брандвахта № 12. Надстройка брандвахты разобрана. [097]
…
Старая Калитва. Колесный буксирный газоход № 205. Затоплен в результате попадания артиллерийского снаряда в моторное отделение. Надстройка разрушена.
Комаровский перекат. Затоплены винтовой буксирный газоход, брандвахта № 4 и земснаряд «Донская-4». [098]
…
Стоговский перекат. Затоплен буксирный газоход в результате разрыва авиабомбы. [098]
…
На Среднем Дону взорваны и затоплены пароходы «Днепрогэс», «Ударник», «Донбасс», «1 Мая», «Роза Люксембург», землечерпалки и ряд верхнедонских барж. [098]
Вслед за подъемом «Седовца» были организованы работы по подъему теплохода «Электросваршик», мотокатера № 4, карчекрана № 12. [102]
…
В приказе по 4-у ВВО от 3/VI-43 года говорилось, что при абсолютном отсутствии специальных судоподъемных средств по инициативе командира А. Донского каравана П.И. Миронова, коллектив рабочих судоподъемной группы № 3 (командир И.Ф. Тимков) поднял и восстановил мотокатер № 1 и брандвахту № 301. Эти суда введены в работу досрочно. Моторная группа (командир А.Ф. Солопов) при большом недостатке запчастей восстановила и досрочно ввела в работу теплоход «Электросварщик», мотокатер № 5, водоотливную станцию. Всем участникам восстановления объявлена благодарность. [103]
…
Рейдово-маневровой тяги не было. Все перестановки барж осуществлялись или с помощью завозки швартовых концов на лодке и затем выборки их через лебедку, или просто передвижка барж осуществлялась баграми и наметками. Лишь изредка служебный мотокатер «Коллектив водников» оказывал шкиперам барж помощь в осуществлении наиболее сложных перестановок в неблагоприятных метеоусловиях. [111]
…
В 1948 году на Верхний Дон прибывает самоходная баржа «Грузия» (75 л.с., 190 тонн) и вплоть до 1955 года обеспечивает перевозки грузов большой скорости, а затем, после произведенного капитального ремонта, баржа была передана на завод «Красный Флот».
Периодически, по несколько навигаций подряд, работали в верховьях Дона теплоходы: «Троянский», «Диспетчер», «Смелый», «Стремительный», «БТ-46», «Бодрый», пароходы: «Мануильский», «Донбасс», «Генерал Черняховский» (буксирный). [122]