Теплоходы «БТ-150»/проекты Р-96 и Р-96Б [1973 — 2004?]:
«БТ-197» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в 1973 году, последнее упоминание за 1986 год;
«БТ-200» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, последнее упоминание за 1986 год;
«БТ-201» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, последнее упоминание за 1990 год;
«БТ-203» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, последнее упоминание за 1986 год;
«БТ-204» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, разобран на металлолом в 1999 году;
«БТ-211» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, последнее упоминание за 1986 год;
«БТ-212» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1973 года по 1975 год, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Воронеже);
«БТ-218» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, разобран на металлолом в 1999 году;
«БТ-219» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, разобран на металлолом в 1999 году;
«БТ-226» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Ростове);
«БТ-227» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Лисках);
«БТ-228» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Лисках);
«БТ-230» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, в 1981 году передан в Воронеж (остался на Верхнем Дону);
«БТ-233» (проект Р-96) прибыл на Верхний Дон в период с 1976 года по 1980 год, последнее упоминание за 2004 год (в рабочем состоянии в Воронеже);
«БТ-238» (проект Р-96Б) прибыл на Верхний Дон в 1982 году, в 1985 году передан в Воронеж (остался на Верхнем Дону).
Осенью 1972 года в Карелию, на Петрозаводскую верфь выехали главный диспетчер порта И.А. Афанасьев, в качестве председателя государственной приемной комиссии головного теплохода проекта Р-96 (БТ-197), и капитан-приемщик теплохода А.М. Шилов. После обширной программы швартовых и ходовых испытаний был подписан акт о приемке теплохода в эксплуатацию. Теплоход на зимовку был оставлен в Петрозаводске, а с открытием навигации 1973 года был осуществлен перегон теплохода на Дон и в июне 1973 года «БТ-197» включился в грузовые перевозки.
Увертливый, с осадкой, позволяющей работать в верховьях рек с глубинами 100 сантиметров, оборудованный средствами автоматики и необходимым объемом жилищных и культурно-бытовых условий, теплоход оптимально вписался в эксплуатационную работу портовиков Георгиу-Дежа.
В дальнейшем с Петрозаводской верфи и со стапелей РЭБ имени Кирова в городе Аркуль шло интенсивное пополнение флота Верхнего Дона теплоходами этого проекта, и к концу 9-й пятилетки уже 7 теплоходов были на балансе порта (БТ-197-200-201-203-204-211-212). [181]
…
В 10-й пятилетке завершилось пополнение флота буксирными теплоходами проекта Р-96. Были получены «БТ-218», «БТ-219», «БТ-226», «БТ-227», «БТ-228», «БТ-230», «БТ-233». Теплоход «БТ-230» с открытием навигации 1981 года был передан Воронежскому порту. [192]
…
Под занавес навигации 1985 года убыли с участка теплоходы «БТ-185», «БТ-186». В это же время передан Воронежскому порту и «БТ-238», полученный из Петрозаводска в 1982 году. [200]
…
Трудными были навигации 11-й пятилетки, но и в этих условиях большинство судовых экипажей, многие коллективы бригад, кранов, цехов показывали образцы высокопроизводительной работы, добились досрочного выполнения заданий пятилетнего плана.
Наилучших результатов в выполнении планов 11-й пятилетки, подведенных к 50-летнему юбилею стахановского движения, достигли:
экипаж теплохода «БТ-226» (капитан В.Д. Калашников);
экипаж теплохода «РТ-459» (капитан Б.М. Крячков);
экипаж крана «КПЛ-2020» (командир Н.Б. Лоскутов);
коллектив пристани Базки (начальник А.Д. Белкин);
коллектив ремстройгруппы (мастер И.И. Ковалев);
бригада слесарей И.И. Затямина.
Высоко и по достоинству оценивался напряженный труд речников.
В 1982 году, постановлением коллегии Министерства Речного флота и ЦК Союза работников морского и речного флота, механику теплохода «БТ-226» И.Я. Сухоставскому, первому на Верхнем Дону, было присвоено звание «Специалист высшего класса». Всей своей жизнью, своим долголетним служением любимому делу шел Иван Яковлевич к этому почетному званию. Механик парохода, механик скоростного пассажирского теплохода, механик [202] буксира-толкача — он был всегда на переднем крае борьбы за технический прогресс на речном флоте, за всестороннее развитие водных перевозок. Грамотами ЦК ВЛКСМ, грамотами министра и начальника пароходства, правительственными наградами отмечались постоянно его заслуги в этом благородном деле.
В 1983 году звание «Лучший капитан-механик Министерства Речного флота» присвоено командиру теплохода «БТ-233» М.А. Васильченко. Непроста, трудна и поучительна жизнь этого судоводителя.
Четырнадцатилетним пареньком пришел он на пристань Лиски в суровом 1944 году. Юнга, рулевой, помощник капитана — вот ступени его трудового пути. В 1959 году он — уже полноправный хозяин на «капитанском мостике».
С каждым рейсом растет его мастерство, с каждой навигацией усиливается признание, авторитет среди речников. Ему присваивается звание «Лучший капитан МРФ», он является победителем социалистического соревнования, грудь его заслуженно украшает орден «Знак Почета».
… Коварная, тяжелая болезнь подкралась неожиданно. Много бессонных ночей провел он на больничной койке, затем категоричное, как удар, заключение врачей: к работе в плавсоставе не годен.
«Неужели на этом все, неужели никогда не возьмет он в руки штурвал теплохода, не вдохнет пьянящий речной воздух?» Как и всегда, с полной отдачей, с творческой живинкой в деле, трудился он на спокойной, хорошо оплачиваемой береговой работе, но всем своим существом был там, в привычной судовой жизни, среди своих товарищей-судоводителей. Поэтому, как только позволило здоровье, он начал отстаивать свое право вернуться на флот.
С понятным волнением после трехлетнего перерыва встал М.А. Васильченко снова к штурвалу, сначала работал на местной линии, на перевозках песка, затем принял новый теплоход и со всей энергией включился в перевозки нефтеналива на придонские нефтебазы. Экипаж возглавляемого им теплохода трудится с молодым задором, надежно, устойчиво. А по-другому и не мыслит работать коммунист Васильченко. [203]
К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:
1. Буксирная сухогрузная тяга.
«БТМ-450» (Р-162) N-450 л.с. — 3 шт.
«РТ-400» (911-В) N-300 л.с. — 3 шт.
«БТ-300» (528) N-300 л.с. — 2 шт.
«БТ-150» (Р-96) N-150 л.с. — 11 шт.
«БТ-150» (861-А) N-150 л.с. — 4 шт.
2. Буксирная нефтеналивная тяга
«БТ-150» (Р-96) N-150 л.с. — 2 шт.
«БТ-150» (861-А) N-150 л.с. — 1 шт.
…
[208]
…
В апреле 1990 года звание «Специалист высшего класса» присвоено капитану-механику теплохода «БТ-201» Н.А. Шпилеву и механику теплохода «БТМ-473» А.И. Аверченко. [218]
…
В 1999 году Ростовскому обществу с ограниченной ответственностью (ООО) «Виктор и К» продан для проведения восстановительного ремонта теплоход «РТ-461». С Верхнего Дона убыло судно, оставившее о себе не очень добрую помять. В одном из рейсов на «РТ-461» случился пожар, при котором на теплоходе выгорели надстройки, жилые и часть служебных помещений. Верхнедонцам пришлось понести серьезнейшие материальные и людские затраты, чтобы привести его в рабочее состояние. В дальнейшем теплоход получил прогиб корпуса, что в условиях ограниченных габаритов пути сказывалось на работе судна, и в целом теплоход работал нестабильно, ненадежно, поэтому чаще стоял в холодном отстое, чем работал.
В октябре 1999 года с этой же фирмой «Виктор и К» был заключен договор о продаже для разборки на металлолом теплоходов «БТ-204», «БТ-218», «БТ-219», баржи «ВД-464». [236]
…
17 июля 2000 года на Верхнем Дону как структурное подразделение АООТ «речной порт Лиски» создано закрытое акционерное общество (ЗАО) «Донская судоходная компания», нацеленное на добычу и реализацию речного песка в окрестностях города Воронежа. В ЗАО были [236] переданы: теплоходы «БТМ-508», «БТ-212», «БТ-226», «БТ-233», земснаряд «Донской-192», плавкраны № 875 и № 260, плав. док 1851, баржи «ВД-411», «ВД-412», «ВД-414», «ВДД-417», «ВД-609», баржа-паром «ВД-616». [237]
…
Пока же, на конец 2004 года, верхнедонцы располагали следующим производственным потенциалом (кроме берегового хозяйства).
На балансе ОАО «Лискинский порт» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-473», «БТ-227», «БТ-228», в аренде, в Ростове — «БТМ-505», «БТМ-519», на холодном отстое — «БТ-193», «Патрульный-5»;
…
На балансе ЗАО «Донская судоходная компания» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-508», «БТ-212», «БТ-233», в аренде, в Ростове — «БТ-226»;
…
[242]