Буксирные суда и катера различных серий и типов, которые работали (или могли работать) на Верхнем Дону до середины 30-х годов [1906 — 1953]:
пароход «Пионер» верхнедонских купцов, прибыл на Верхний Дон в 1906 году, других упоминаний нет???;
пароход «Дон» верхнедонских купцов, прибыл на Верхний Дон в 1911 году, других упоминаний нет;
грузовой катер «Опыт» верхнедонских купцов, построен на Верхнем Дону в 1912 году, других упоминаний нет;
судно «Восход» верхнедонских купцов, построено на Верхнем Дону в 1912 году, других упоминаний нет;
пароход «Днепр» (переименован в «Коминтерн» и «Чапаев») купца Паромонова, мог заходить на Верхний Дон, последнее упоминание за 1951 год???;
пароход «Елец» судовладельца Дрейфуса, был на Верхнем Дону в 1909—1911 годах, других упоминаний нет;
судно «Роберт» судовладельца Дрейфуса, могло заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
судно «Николай» судовладельца Дрейфуса, могло заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
судно «Задонск» судовладельца Дрейфуса, могло заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Волга» Донского общества, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Ермак» Донского общества, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Бакланов» Донского общества, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Венера» купца Пустовойтова, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход (позднее газоход и теплоход) «Метеор» (переименован в «Пролетарий») купца Пустовойтова, последнее упоминание за 1953 год;
пароход «Пустовойтов» купца Пустовойтова, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Князь Трубецкой» (переименован в «Труженик») Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, последнее упоминание за 1923 год;
пароход «Дон» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Хопер» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Новочеркасск» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Павловск», работал на Верхнем Дону в 1919 году, других упоминаний нет;
мотокатер «Коммунист», прибыл на Верхний Дон в 1921 году, других упоминаний нет;
пароход «Карл Либкнехт» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, других упоминаний нет;
пароход «Гневный» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, последнее упоминание за 1931 год???;
пароход «Степан Разин» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, других упоминаний нет;
пароход «Донец» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, последнее упоминание за 1933 год;
пароход «Чапаев» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, последнее упоминание за 1943 году (затоплен)???;
катер «Заря», работал на Верхнем Дону в 1931 году, других упоминаний нет;
катер «III интернационал», работал на Верхнем Дону в 1931 году, других упоминаний нет;
деревянные буксирные катера «ОСВОД» с тракторными двигателями (15 штук), работали на Верхнем Дону в середине 30-х годов, других упоминаний нет???;
деревянный мотокатер «БТ-45» (30 л.с.), эксплуатировался до 1946 года, других упоминаний нет???.
В книге сообщается, что дореволюционный нижнедонской пароход «Днепр» в советское время был переименован в «Коминтерн» и «Чапаев» (и работал под этими названиями на Верхнем Дону). Также сообщается, что ещё один пароход «Чапаев» прибыл на Верхний Дон не позднее 1930 года (в этот год на Верхнем Дону точно работал пароход «Коминтерн»). После 1943 года невозможно различить эти два судна, возможны два варианта. Возможно, что довоенный пароход «Чапаев» продолжал работать под этим название до прекращения эксплуатации в 1951 году (в этом случае довоенный «Коминтерн» последний раз упоминается при описании событий середины 30-х годов). Также возможно, что довоенный «Коминтерн» после войны эксплуатировался под названием «Чапаев» до 1951 года (в этом случае довоенный «Чапаев» последний раз упоминается при описании событий 1943 года).
С началом технического обслуживания водного пути, на Верхнем Дону более интенсивно стало развиваться местное судоходство. В 1906 году из Калача в Павловск прибыл пароход «Пионер», принадлежавший купцу Морозову.
…
В 1911 году в Павловске появляется пароход «Дон» с задним гребным колесом, приобретенный лесопромышленником В.В. Шаповаловым. В 1912 году в Павловске строится небольшой грузовой катер «Опыт», владельцем которого становится А.И. Нарцев. В этом же году лесопромышленница Заславская строит два судна — «Восход» и «Луна». [035]
…
Любопытны воспоминания о судовладельце и крупном оптовом торговце Илье Протасовиче Паромонове отца бывшего начальника пристани Галиевка Александра Ивановича Гребенникова. Начинал свой трудовой путь Иван Гребенников в отхожем промысле рабочим на шхунах Паромонова, которые перевозили зерно из Ростова на рейды Азовского моря, где зерно со шхун перегружалось в морские суда. На третью навигацию капитан парохода «Днепр» (в 1930-е годы пароход носил наименование «Коминтерн», а после войны — «Чапаев», и довольно плодотворно использовался на Верхнем Дону) И.П. Петренко взял И. Гребенникова к себе на пароход сначала матросом, затем рулевым. … [036]
…
… Кроме судов Паромонова приходили на Верхний Дон и пароходы других судовладельцев. Судовладельцу Дрейфусу принадлежали суда «Елец», «Роберт», «Николай», «Задонск».
Поучительный случай с пароходом «Елец» произошел в 1909 году (об этом случае поведал в 1949 году один В. Мамоновский дед, сам бывший участник тех событий). В весенний разлив «Елец» по ошибке зашел на луг, под самую Нижнюю Гнилушу, прихватил мелкого и обсох. Летом пытались по «лежневке и покотах» перетащить «Елец» в Дон. Две недели возились, наняли множество мужиков, навезли леса, домкратов, но смогли продвинуть «Елец» не более чем на сто сажен. Так его и оставили до весны, а паводок, как на грех, был низким и «Елец» еще год простоял на лугу. Только весной 1911 года пароход оказался в русле Дона.
Донское общество имело пароходы «Волга», «Ермак», «Бакланов» и др.
У Пустовойтова были пароходы «Венера», «Метеор», «Пустовойтов». Многим судовладельцам принадлежал более мелкий флот, катера и баржонки.
При Министерстве Путей Сообщения был свой государственный флот: пароходы «Князь Трубецкой», «Дон», «Хопер», «Новочеркасск», которые обслуживали все путейские работы. [037]
25 мая 1919 года Совет Народных Комиссаров направляет в Воронеж, рупвод, копия — Москва, главвод, телеграмму: «Постановлением Совета обороны Республики было приказано передать Донской военной флотилии пароход «Воронеж». Если он до сих пор не передан, немедленно, без задержки передайте его Комфлоту флотилии и об исполнении донесите».
4 июня в те же адреса уходит еще одна телеграмма: «Немедленно передать пароход «Павловск» с инвентарем и топливом Донфлотилии. Об исполнении донесите».
Таким образом Советское правительство постоянно держало на контроле вопрос формирования Донской военной флотилии.
Во втором издании Большой Советской Энциклопедии (том 15) говорится: «Советская Донская флотилия была [043] организована весной 1919 года и действовала до июля совместно с сухопутными войсками против белогвардейцев на Дону, после чего была расформирована».
Ветеран речного флота Верхнего Дона И.Н. Бакалов вспоминает: «Бурной и неспокойной была весна девятнадцатого года. С каждым днем нарастал озверелый натиск контрреволюции. И мы, павловчане, ощущали близкое дыхание войны. Всего в сотне километров от нас, в верхнедонских станицах разгоралось восстание, поднятое в тылу восьмой и десятой армий вешенскими и казанскими казаками. В Богучар, на помощь красным войскам, ушли многие добровольцы из нашего уезда. Мы, водники, помогали военным перевозить продовольствие, снаряжение.
Я тогда служил боцманом на «Воронеже». Весть о его передаче в Донскую военную флотилию пришла к нам, когда мы находились в Лисках. В ночь на 26 мая нам вручили телеграмму, пересланную из Воронежа. Мы ознакомились с ней и уже через час были в пути на Павловск. В Павловске нас ждали. Днем и ночью в Павловском затоне шла кипучая работа: на судне устанавливались пулеметы и орудия, и вскоре из Павловска было передано донесение, что указание Председателя Совета Рабочей и Крестьянской обороны выполнено — пароход «Воронеж» принят командованием Донской военной флотилии. В ее состав вошли и другие суда нашего речного участка, в том числе и пароход «Павловск», о котором шла речь в телеграмме за 4 июня». [044]
…
Героически сражались бойцы Донской военной флотилии за каждую пядь Воронежской земли и лишь в июле 1919 года, вместе с другими частями, военным морякам пришлось отступить вверх по Дону, к Лискам.
В связи с дальнейшим продвижением войск Деникина многие суда, в том числе «Воронеж», «Павловск», были затоплены в районе города Коротояк. Пароход «Революция» был затоплен выше железнодорожного моста станции Лиски, паровая машина парохода было демонтирована и отправлена по железной дороге в город Саратов. [045]
…
Уже в 1921 году с Нижнего Дона на Верхний Дон для постоянной работы перебрасываются буксирный пароход «Пролетарий» («Метеор»), мотокатер «Коммунист» и баржа «Парижанка».
В 1922 году на Верхний Дон прибывают пароход «Воля» (бывшая «Луна»), металлические баржи — нефтянки «Монголка» и «Краснодар», в 1923 году — пароход «Труженик» (бывший «Князь Трубецкой»). [049]
…
В 1923 году Доно-Кубанское пароходство создает в городе Павловске агентство, возглавляемое опытными и инициативными руководителями Рябухиным и Щепкиным.
В 1931 году по решению областных органов подразделения речного транспорта из города Павловска переводятся в Воронеж. Создается объединенное Воронежское районное управление речного транспорта (начальник Балыкин), куда вошли все подразделения речников (путейцы, эксплуатация, ремонт, строительство, связь и т. д.). [051]
Передислокация органов управления речного транспорта из Павловска была осуществлена на барже «Серп» под буксиром парохода «Пролетарий». [052]
В период с 1925-го по 1930 годы на Верхний Дон прибыли пассажирские пароходы: «Лейтенант Шмидт», «Роза Люксембург»; теплоходы: «Решающий», «Пятилетка»; буксирные пароходы: «Коминтерн», «Карл Либкнехт», «Гневный», «Степан Разин», «Донец», «Чапаев»; баржи: «Красный партизан», «Сила», «Свет», «Китаянка» и другие, разных конструкций и грузоподъемности. [053]
…
Заметно стабилизировались и кадры плавсостава, а это, в свою очередь, повысило технический уровень эксплуатации судов, их более производительное использование. Положительную роль сыграло и то, что с мая 1933 года на флоте был введен технический час — время обязательной технической учебы для команд судов.
На флоте в это же время зарождается комсомольско-молодежное движение за безусловное и досрочное выполнение планов. Команде парохода «Донец» (капитан А.П. Варгин, механик Я.Ф. Богушев), добившейся наиболее высоких результатов, впервые было присвоено звание комсомольско-молодежного судна. [065]
…
В навигацию 1932 года произошло необычное, памятное для речников-верхнедонцев событие. В районе Белогорского монастыря внезапно, сразу после прохода буксировщика «Донец», рухнула в Дон громадная часть правобережной меловой горы.
Почти одну треть реки занял обвалившийся мел (в последующие годы это место так и называлось «обвал»). Последствия обвала пагубно сказались весной 1933 года. Меловые глыбы, оказавшиеся в русле реки, при весеннем ледоходе вызвали отклонение льда на левобережный лес. Лед смял своей массой все деревья и ворвался в устье речки Осередь, которая использовалась как отстойный зимовочный пункт для верхнедонского флота.
Часть зимовавшего здесь флота была сорвана и вынесена в Дон, но благодаря самоотверженности речников и [066] горожан, поднятых по тревоге, «ЧП» завершилось без больших последствий. [067]
…
Имевшиеся у путейцев 2 катера «Заря» и «III интернационал» из-за своей маломощности использовались как разъездные да для подбуксировок мелких суденышек вниз по течению. Буксировать вверх — они просто не могли.
В 1931 году в техучасток прибыл буксировщик «Гневный». [073]
…
Среди плавающего состава и береговых работников широко было развернуто соц. соревнование за досрочное выполнение планов второй пятилетки, за присвоение званий ударника. В соревновании лидирующие места занимали команды парохода «Коминтерн» (капитан, коммунист Бурыкин) и парохода «Днепрогэс» (капитан, коммунист В.И. Лаптев). [074]
…
В 1937 году в составе управления Доно-Кубанского пароходства была создана контора по освоению и эксплуатации малых рек.
До этого, в течение ряда навигаций, бурную коммерческую деятельность на малых реках развило общество содействия водному транспорту — «ОСВОД», возглавляемое слепым, но весьма активным организатором Н.Н. Суйте. «ОСВОД» имел 15 деревянных буксирных катеров с тракторными двигателями и столько же баржонок грузоподъемностью по 20-30 тонн. Вся коммерческая деятельность «ОСВОДА» решением правительства была приостановлена, и весь флот и береговое хозяйство были переданы Доно-Кубанскому пароходству. На этой базе и было создан Воронежское Агентство малых рек и прорабство (в 1940 году прорабство малых рек было передано Верхне-Донскому техучастку пути). [076]
С наступлением сумерек капитан П.И. Миронов и помощник капитана И.Ф. Тимков на пароходе «Чапаев» попытались подойти к переправе с целью разведать возможность прохода флота около затопленных барж, но, несмотря на принятые меры предосторожности, тщательную маскировку парохода, он все же был обнаружен немцами, обстрелян и вынужден был вернуться обратно. [090]
…
Село Бабка. Сухогрузная металлическая баржа «Ростов» (1600 тонн). Затоплена с грузом Лискинского узла связи и оборудованием. Буксирный пароход «Сталинград» (350 л.с.). Затоплен на ровный киль. Видна крыша рулевой рубки. Землечерпалка «Донская-9». Затоплена ниже парохода «Сталинград». Лежит на левом борту. Корпус не имеет повреждения. Буксирный пароход «Чапаев» (270 л.с.). Затоплен с креном на правый борт ниже «Донской-9». Видна [096] дымовая труба и крыша рубки. Буксирный пароход «Перекат» (150 л.с.). Затоплен ниже парохода «Чапаев». Видна крыша рубки. [097]
Выше всяких похвал, устойчиво и без простоев трудился экипаж парохода «Чапаев» (капитан А.И. Скуратов) За 3-й квартал 1945 года он удостоился первой денежной премии ВЦСПС и Наркомата речного флота. [112]
…
В первые послевоенные годы на Верхнем Дону твердо был взят курс на совершенствование перевозочного процесса, на техническое обновление флота.
Постепенно стали избавляться от деревянных судов. В 1946 году на пристани Лиски эксплуатировался последний деревянный мотокатер «БТ-45» (30 л.с.), а в 1950 году закончили свое существование последние деревянные баржи. [121]
…
С 1951 года прекращена эксплуатация буксирного парохода «Чапаев», но еще долго его корпус использовался как стоечное судно на Павловской нефтебазе.
В 1953 году в Павловских мастерских был разобран на металлолом колесный теплоход «Пролетарий», с раздельным приводом гребных колес. Постройки конца минувшего века (1889 год), в далеком 1921 году прибыл он на Верхний Дон и сначала в качестве парохода, затем как газоход и теплоход кропотливо и надежно обеспечивал буксировки составов, лишь изредка отвлекаясь для работы на Среднем и Нижнем Дону. [129]