Пассажирские теплоходы и катера различных «новых» (то есть послевоенных) типов [1950? — 1980?]:
пассажирский катер «ПС-5» единственное упоминание за период примерно с 1950 года по 1954 год;
пассажирский катер «ПС-8» единственное упоминание за период примерно с 1950 года по 1954 год;
пассажирский катер «ПС-11» единственное упоминание за период примерно с 1950 года по 1954 год;
пассажирский катер «ПС-17» единственное упоминание за период примерно с 1950 года по 1954 год;
пассажирский теплоход «Иван Сусанин» прибыл на Верхний Дон в июле 1956 года, ушёл с Верхнего Дона в 1957 году;
пассажирский теплоход «800 лет Костромы» прибыл на Верхний Дон в июле 1956 года, ушёл с Верхнего Дона в 1957 году;
пассажирский катер «ПК-43» прибыл на Верхний Дон в июле 1956 года, других упоминаний нет;
пассажирский (с 1968 года служебно-разъездной) катер «ПК-44» прибыл на Верхний Дон в июле 1956 года, ликвидирован в период с 1976 года по 1980 год;
пассажирский катер «ПК-55» прибыл на Верхний Дон в 1957 году, других упоминаний нет;
пассажирский теплоход «ПТЛ-5» эксплуатация началась в 1964 году, ушёл с Верхнего Дона в 1966 году.
С вводом в работу на перевозках пассажиров пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» пассажирооборот приблизился к ста тысячам человек за навигацию. И хотя пароходы работали с паузками под бортом (паузок — малотоннажная трюмная баржонка, в трюм которой устанавливались обыкновенные деревянные скамьи и куда набивалось пассажиров, как ныне в автобус в «час пик». Как в банке с килькой — шутили про такую поездку пассажиры, но иного пути передвижения в то время просто не было), а на коротких линиях, таких как Лиски — Урыв, Лиски — Щучье, Павловск — Кулаковка, в различные годы использовались открытые пассажирские катера: «ПС-5», «ПС-8», «ПС-11», «ПС-17» — тем не менее удовлетворить потребности населения в пассажирских перевозках речники не могли.
Из-за отсутствия добротных современных дорог и использования на перевозках очень небольшого количества автобусов пассажирооборот населенных пунктов, тяготеющих к речным перевозкам, составлял 300-400 тысяч человек и оставался в те годы неудовлетворенным. [130]
В 1956 году на Верхнем Дону наметился курс на замену как пассажирского, так и грузового флота с парового на дизельный. В связи с этим в июле из Костромы на Верхний Дон были перегнаны двухвинтовые пассажирские теплоходы «Иван Сусанин» и «800 лет Костромы», а из Калинина — пассажирские катера «ПК-43», «ПК-44», в 1957 году получен «ПК-55».
Теплоходы «Иван Сусанин» и «800 лет Костромы» были поставлены на линию Лиски — Павловск, а катера обслуживали местные линии Павловск — Дерезовка, Лиски — Урыв и линию Лиски — Воронеж.
Но в связи с тем, что по сложившейся специфике [142] работы пассажирского флота его наиболее интенсивная работа приходилась на ночное время, а теплоходы «И. Сусанин» и «800 лет Костромы» практически не были приспособлены к перевозкам пассажиров в ночное время, не обладали минимумом необходимых для этого удобств, то они не зарекомендовали себя положительно ни у пассажиров, ни у речников, и поэтому в 1957 году были убраны с участка. [143]
В 1964 году была открыта пассажирская линия Казанская — Вешенская, где начал использоваться пассажирский теплоход «ПТЛ-5» (пассажировместимостью 62 человека), но из-за слабого притока пассажиров в 1966 году линия была закрыта и «ПТЛ-5» был передан на другой участок. [158]
С 1968 года пассажирский катер «ПК-44» был переоборудован в служебно-разъездной катер порта.
…
В 1972 году на Верхнем Дону, в том числе и в порту Георгиу-Деж, побывал министр Речного флота С.А. Кучкин. Он обстоятельно познакомился с предприятием, побеседовал с рабочими, совершил поездку на служебно-разъездном катере порта (ПК-44), высказал замечания, пожелания, советы, которые верхнедонцы полностью учли в своей дальнейшей работе. [185]
…
В 1976-1980 годах были ликвидированы 9 грузовых теплоходов «ГТ-60» (на начало 1981 года в эксплуатации их осталось 7 единиц из 19, находившихся ранее на балансе), теплоходы «Бойкий», «Бодрый», «Славный», служебно-разъездной катер «ПК-44». [193]