Пассажирский пароход «Роза Люксембург»/«Михаил Шолохов» [1930? — 1958]:
«Роза Люксембург» (с 1954 года «Михаил Шолохов») поступил в период с 1925-го по 1930 годы, эксплуатация завершилась в 1958 году.
В период с 1925-го по 1930 годы на Верхний Дон прибыли пассажирские пароходы: «Лейтенант Шмидт», «Роза Люксембург»; теплоходы: «Решающий», «Пятилетка»; буксирные пароходы: «Коминтерн», «Карл Либкнехт», «Гневный», «Степан Разин», «Донец», «Чапаев»; баржи: «Красный партизан», «Сила», «Свет», «Китаянка» и другие, разных конструкций и грузоподъемности. [053]
Широко рекламировалась в то время предполагаемая пассажирская линия Ростов — Воронеж. Но вышедшая из Ростова «Роза Люксембург» (капитан М. Гребенников) села на мель еще на Среднем Дону и после спада воды (весна 1933 года) выдерживать какое-либо расписание по узкостям, коленам и перекатам Верхнего Дона она была просто не в состоянии. Поэтому планируемая линия так и осталась только на бумаге, в расписании. [072]
В первой декаде ноября 1941 года наступило резкое похолодание. Флот, не занятый на переправах, рассредоточивался по заранее определенным отстойным пунктам. На реке началось льдообразование. Но 13 ноября со станции на пристань было подано 10 железнодорожных платформ со строительным лесом. Задание отдела военных сообщений фронта было категорично: доставить лес по реке к переправе в Коротояке в независимости от погодных условий.
С платформ лес перегружается на палубу баржи №101 и под буксиром грузопассажирского парохода «Роза Люксембург» в 17 часов отправляется в Коротояк.
По реке идет сало. Мороз. Срываются один за другим снежные заряды. Нет никакой судоходной обстановки. Но и в этих тяжелейших условиях команда парохода во главе с капитаном В.А. Демидовым и механиком П.Е. Дегтяревым выполняет задание фронта.
Всего три километра не дошел пароход до самой переправы и оказался затертым льдами. С рассветом лес с барж был выгружен на берег и тягачами перемещен к переправе. Пароход же и баржа остались зимовать на плесе.
Сложна и трудна была зимовка состава в необорудованном месте. Продукты и уголь подвозились подводами, много сил было затрачено на ремонтные работы, обеспечение безопасной стоянки. Помимо этого, в начале зимовки команда парохода оказала большую помощь находившемуся рядом полевому аэродрому, обеспечив его паром из котла парохода, Команда с достоинством перенесла все тяготы зимовки, весной с ледоходом возвратилась на пристань и сразу же включилась в работу на перевозках. [085]
3 июля у первого секретаря райкома партии Т.Н. Готовцева созывается экстренное совещание руководителей предприятий и секретарей партийных организаций. На этом совещании заместитель председателя Воронежского Облисполкома Т. Нечепуренко объявляет решение Обкома, Облисполкома, Военного Совета Фронта об эвакуации населения, производственных предприятий, предприятий транспорта и всех организаций города. Устанавливается срок эвакуации три дня.
В соответствии с полученными указаниями демонтируется станочное оборудование мастерских, оборудование [087] узла связи, двигатели электростанции, норийное оборудование и грузится на баржи, туда же загружаются архивы и документация пристани и мастерских. 4 июля на грузопассажирском пароходе «Роза Люксембург» отправляются в Калач-Донской семьи речников. [088]
Пароход «Роза Люксембург», ушедший 4 июля из Лисок с эвакуированными семьями речников и успевший [092] прорваться через Белогорьевскую переправу, на подходе к пристани Базки (неподалеку от станицы Вешенской) был подвергнут пулеметному обстрелу с фашистского самолета, было ранено несколько человек (в том числе и дочь электромонтера пристани Сенчищева), а у эвакуируемого на этом же пароходе хирурга больницы водников Сальникова случился приступ аппендицита. Пришлось делать вынужденную остановку, но оказалось, что Базковская больница разгромлена воздушным налетом врага и не функционирует, и тогда хирург, с помощью ассистирующих ему членов экипажа парохода, сделал сам себе операцию по удалению аппендикса. Удивительный пример мужества и высокого профессионализма!
Несмотря на жесточайшую опасность, оставшаяся в строю незначительная часть флота Верхнего Дона продолжала обеспечивать переправы и воинские перевозки на Среднем Дону.
…
Пароход «Роза Люксембург» (капитан В.А. Демидов, механик П.С. Дегтярев) по прибытию в Калач с эвакуированными семьями речников интенсивно включился в работу на переправах в районе Калача.
…
Вот что говорится о том времени в монографии ЦНИИЭ ВТа «Речной транспорт за 50 лет Советской власти»:
«…Наиболее упорные и длительные бои с рвавшимся на восток противником шли в большой излучине Дона, между Серафимовичем и х. Суворовским. Находящиеся здесь около 60 транспортных судов были использованы для перевозки наших войск. Их действиями руководили [093] командиры понтонномостовых батальонов, ответственные за переправы. Снабжением и ремонтом флота, подачей судов на переправы ведали уполномоченные пароходства М.И. Ким и П.Е. Бондаренко. Работали переправы ночью — это в какой-то мере помогало уберечь флот от затопления в результате бомбардировок. Но когда противник в ряде мест вышел на правый берег Дона и начал обстрел переправ из орудий и минометов, суда стали гибнуть одно за другим. Пренебрегая смертельной опасностью, умело и отважно действовали на переправах экипажи пароходов «Роза Люксембург» (капитан В.А. Демидов), «Донбасс» (капитан Н.И. Журавлев) и другие.
Суда работали в излучине Дона до отхода наших войск после упорнейших боев на левый берег реки». [094]
На Среднем Дону взорваны и затоплены пароходы «Днепрогэс», «Ударник», «Донбасс», «1 Мая», «Роза Люксембург», землечерпалки и ряд верхнедонских барж. [098]
В августе 1945 года наиболее отличившимся при выполнении заданий по перевозкам были выданы государственные премии, в том числе старшему диспетчеру Г.Т. Антропову, диспетчеру М.М. Метелину, капитану парохода «Перекат» И.М. Волошенко, механику парохода «Перекат» 3. A. Строкову, механику парохода «Роза Люксембург» М.Ф. Мордвинцеву, капитану теплохода «Чекист» Я.И. Санину и механику этого же теплохода В.В. Буевич. Но не только благодарностями и премиями отмечался трудовой подвиг речников. [112]
Не был предъявлен к перевозкам хлеб и в первую половину навигации 1947 года.
Пассажирские перевозки осуществлялись только на линии Лиски — Павловск пароходом «Революция». Из-за необеспечения пассажиропотока перевозочными средствами остро ставится вопрос о переоборудовании буксирного парохода «Роза Люксембург» в пассажирский, а пока он в своем буксирном качестве привлекается к пассажирским перевозкам (25 человек на пароход и 120 человек на баржу-паузок). [120]
Осенью 1948 года буксирный пароход «Роза Люксембург» становится на капитальный ремонт в Павловские мастерские и одновременно переоборудуется под пассажирское судно, а с навигации 1950 года активно включается в пассажирские перевозки.
С середины навигации 1950 года на пассажирские линии вышел другой пароход — «Перекат», также переоборудованный из буксировщика.
Угловатые, на современный взгляд, неуклюжие, эти пароходы, курсирующие на линии Лиски — Павловск, для большинства жителей приречных деревень и сел, где далеко не в каждой еще семье было электричество и радио, были воплощением чего-то современного, передового, чуть ли не техническим совершенством. [129]
Десятки жителей сел собирались на берегу реки к подходу парохода, а в таких селах как Костомарово, Прияр, Колыбелка, Щучье, несмотря на глубокое ночное время, на причале собирались почти всем селом.
Незабываем был подход парохода к пристани.
Вот где-то, еще далеко-далеко, могуче и раскатисто раздался пароходный гудок. Вскоре, приближаясь и нарастая, слышится шлепанье плиц гребных колес и весь непередаваемый набор вздохов, поскрипываний, всплесков, шипенья и других характерных шумов идущего парохода. И вдруг, из-за густых зарослей ольхи, склонившихся к самой воде, как-то неожиданно, сразу, показывается масса огней, переливающихся в темной речной воде причудливыми зигзагами. Из колокольчика вырывается раздольная, задушевная русская песня…
Все ближе, ближе и вот уже нос парохода с шуршаньем раздвигает песок и меловые комлыги берегового уреза.
На берег сталкивается сходня и черноволосый паренек в тельняшке радушно приглашает отъезжающих пройти на пароход.
Шум, гам, толкотня у трапа, то там, то здесь раздаются взрывы смеха, вездесущие мальчишки путаются под ногами, стремясь хоть на минутку забраться на пароход…
И только когда кормовые огни парохода скрываются за поворотом, встречающие и провожающие начинают расходиться с берега реки.
С вводом в работу на перевозках пассажиров пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» пассажирооборот приблизился к ста тысячам человек за навигацию. И хотя пароходы работали с паузками под бортом (паузок — малотоннажная трюмная баржонка, в трюм которой устанавливались обыкновенные деревянные скамьи и куда набивалось пассажиров, как ныне в автобус в «час пик». Как в банке с килькой — шутили про такую поездку пассажиры, но иного пути передвижения в то время просто не было), а на коротких линиях, таких как Лиски — Урыв, Лиски — Щучье, Павловск — Кулаковка, в различные годы использовались открытые пассажирские катера: «ПС-5», «ПС-8», «ПС-11», «ПС-17» — тем не менее удовлетворить потребности населения в пассажирских перевозках речники не могли.
Из-за отсутствия добротных современных дорог и использования на перевозках очень небольшого количества автобусов пассажирооборот населенных пунктов, тяготеющих к речным перевозкам, составлял 300-400 тысяч человек и оставался в те годы неудовлетворенным. [130]
В апреле 1954 года верхнедонцы получают из Ростова пассажирские пароходы «Генерал Ватутин», «Генерал Черняховский», «А. Жданов», переоборудованные из буксирных пароходов. С получением этих судов начинается интенсивное освоение пассажирских перевозок на участке от Лисок до Вешенской и вплоть до Калача.
Большим затруднением при этом было то, что осадка пароходов «Роза Люксембург» и «Перекат» была 98 сантиметров, «Ватутин», «Черняховский» и «Жданов» имели осадку 105 сантиметров, а гарантированные глубины на участке поддерживались 100 сантиметров.
Приходилось гребни отдельных лимитированных перекатов проходить с ходу, на собственной волне.
В отдельных случаях пропуск пароходов через перекат осуществлялся взрыв-партиями, прокладывающими путь серией взрывов на судовом ходу, и, тем не менее, из-за упущенных глубин приходилось периодически и иногда надолго прерывать перевозки, особенно на участке ниже Павловска. [141]
В 1954 году в связи с пятидесятилетним юбилеем писателя М.А. Шолохова один из ветеранов донского флота — пароход «Роза Люксембург» (1908 года постройки) — был переименован в «Михаил Шолохов».
После переименования, во время одного из рейсов Михаил Александрович посетил пароход, познакомился с жизнью экипажа, пригласил к себе домой, в гости. На память о встрече он подарил команде парохода одну из своих книг с дарственной надписью.
В 1956 году на Верхнем Дону наметился курс на замену как пассажирского, так и грузового флота с парового на дизельный. [142] …
…
С выходом на пассажирские линии новых теплоходов на Верхнем Дону завершилась эпоха парового пассажирского флота.
Еще в 1955 году «А. Жданов» был передан на Нижний Дон. В мае 1958 года пароход «Черняховский» был продан Ворошиловградскому облпрофсоюзу для использования под плавучий дом отдыха. В 1958 году завершилась эксплуатация и пароходов «Перекат», «М. Шолохов». [142]
Пассажирский пароход «Роза Люксембург». [032]
[подпись к фотографии судна в разделе книги с фотографиями]
Эта же фотография повторяется на задней обложке книги.