Пассажирские суда различных «старых» (то есть довоенных) типов [1907 — 1943?]:
пассажирский катер «Павловск» построен на Верхнем Дону в 1907 году, других упоминаний нет;
товаро-пассажирское судно «Мария» прибыло на Верхний Дон в 1907 году, других упоминаний нет;
товаро-пассажирское судно «Ольга» прибыло на Верхний Дон в 1907 году, других упоминаний нет;
пассажирский катер «Ласточка» построен на Верхнем Дону в 1910 году, других упоминаний нет;
пароход «Луна» (переименован в «Воля») построен на Верхнем Дону в 1912 году, последнее упоминание в 1925 году;
пассажирский пароход «Лейтенант Шмидт» единственное упоминание за период с 1925 года по 1930 год;
пассажирский теплоход «Решающий» прибыл на Верхний Дон период с 1925 года по 1930 год, последнее упоминание в 1943 году (затоплен);
теплоход «Пятилетка» единственное упоминание за период с 1925 года по 1930 год;
пароход «Отто Шмидт» единственное упоминание за период с 1934 года по 1935 год;
пассажирский пароход «Пионер» прибыл на Верхний Дон период с 1934 года по 1935 год, последнее упоминание в 1943 году (затоплен);
теплоход (пассажирский катер) «Седовец» единственное упоминание за 1943 год;
теплоход (пассажирский катер) «Электросварщик» единственное упоминание за 1943 год.
В 1907 году в Павловске строится деревянный пассажирский катер «Павловск», владельцем которого становится купец Скрыжаков. В этом же году из Калача в Павловск прибывают товаро-пассажирские — «Мария» и «Ольга», приобретенные судовладельцем Бабушкиным. В 1910 году в Павловске строится пассажирский катер «Ласточка», вместимостью до 20 человек. Владелец, механик паровой мельницы Реймер П.Ф., использует его на линии Лиски-Павловск, но крайне нерегулярно, рассчитывая и выполняя рейсы в оба конца, исходя только из своих потребностей.
В 1911 году в Павловске появляется пароход «Дон» с задним гребным колесом, приобретенный лесопромышленником В.В. Шаповаловым. В 1912 году в Павловске строится небольшой грузовой катер «Опыт», владельцем которого становится А.И. Нарцев. В этом же году лесопромышленница Заславская строит два судна — «Восход» и «Луна». [035]
В 1922 году на Верхний Дон прибывают пароход «Воля» (бывшая «Луна»), металлические баржи — нефтянки «Монголка» и «Краснодар», в 1923 году — пароход «Труженик» (бывший «Князь Трубецкой»). [049]
…
В 1925 году на Верхнем Дону открывается пассажирская линия Павловск — Галиевка (Богучар). Обслуживал линию пароход «Воля» (бывшая «Луна»).
В период с 1925-го по 1930 годы на Верхний Дон прибыли пассажирские пароходы: «Лейтенант Шмидт», «Роза Люксембург»; теплоходы: «Решающий», «Пятилетка»; буксирные пароходы: «Коминтерн», «Карл Либкнехт», «Гневный», «Степан Разин», «Донец», «Чапаев»; баржи: «Красный партизан», «Сила», «Свет», «Китаянка» и другие, разных конструкций и грузоподъемности. [053]
Пополняется новыми судами и эксплуатационный флот. Так, в течение 1934-1935 годов на Верхний Дон поступают более мощные пароходы: «Днепрогэс», «Магнитогорск», «Ударник», «Воронеж», «Перекат»; теплоходы: «Диспетчер», «Делегат»; сухогрузные металлические баржи амбарного типа грузоподъемностью до 900 тонн: «Советская Республика», «Молот»; трюмные баржи грузоподъемностью по 1400 тонн: «Работница», «Крестьянка», «Пятилетка», «Богучар», грузоподъемностью 425-570 тонн: «Керчь», «Туапсе», «Аксай», «Лиски», «Цимла»; бензиновозы: «СБ-2», «СБ-4». Пассажирский флот пополняется пароходами: «Пионер», «Отто Шмидт».
К 1936 году эксплуатационный флот, приписанный к пристани Лиски, состоял из 6 грузопассажирских судов, 11 — буксирных, общей мощностью 2190 л.с. и 36 барж, общей грузоподъемностью 20800 тонн.
С поступлением нового флота эксплуатационная деятельность пристани Лиски расширяется как по протяженности обслуживаемого участка, так и по объемам перевозок. Грузовое движение организуется на всем участке от Лисок до Еланской — вниз, и от Лисок до Воронежа и Хлевного — вверх, с общей протяженностью участка до 640 километров.
Открывается новая пассажирская линия Павловск — Калач-на-Дону. [069]
В воскресенье, 22 июня, в тихое солнечное утро, свободные от работы речники и железнодорожники станции Лиски с семьями, с духовным оркестром выехали на пассажирском пароходе «Пионер» вниз по реке к щучанскому лесу, чтобы культурно провести день отдыха. Прекрасный летний день был омрачен тяжелым, потрясающим известием. [081]
К оперативной группе на теплоходе «Чекист» присоединяется механик теплохода «Решающий» И.К. Головащенко. Он прибыл из Коротояка, где под непрерывными бомбежками и артиллерийским обстрелом его теплоход с помощью баржи «Туапсе» обеспечивал до последней возможности перевозки войск через Дон. Только после того, как прямым попаданием авиабомб баржа «Туапсе» была затоплена и поврежден корпус теплохода «Решающий», команда теплохода отвела теплоход в Ивановское колено и затопила его у левого берега. [088]
…
Коротояк. Пассажирский теплоход «Решающий». Затоплен полностью от разрыва авиабомбы. Сухогрузная металлическая баржа «Туапсе», (650 тонн), затоплена полностью. Плашкоут №17 не обнаружен. По имеющимся данным — разрушен полностью. [096]
…
Село Бабка. Сухогрузная металлическая баржа «Ростов» (1600 тонн). Затоплена с грузом Лискинского узла связи и оборудованием. Буксирный пароход «Сталинград» (350 л.с.). Затоплен на ровный киль. Видна крыша рулевой рубки. Землечерпалка «Донская-9». Затоплена ниже парохода «Сталинград». Лежит на левом борту. Корпус не имеет повреждения. Буксирный пароход «Чапаев» (270 л.с.). Затоплен с креном на правый борт ниже «Донской-9». Видна [096] дымовая труба и крыша рубки. Буксирный пароход «Перекат» (150 л.с.). Затоплен ниже парохода «Чапаев». Видна крыша рубки. Брандвахта №9 и двухдечный дебаркадер №72. Затоплены. Видны крыши надстроек. Пассажирский теплоход «Чекист» (100 л.с.). Затоплен в районе парохода «Перекат». На поверхности ничего не видно. Карчекран №22. Из воды виден верх кают и стрела. Сухогрузная металлическая баржа №162 (275 тонн) на плаву. Каюта разобрана на 50% и снята пайольная слань. Металлическая баржа «Саратов» (1600 тонн). Полузатоплена с грузом проса. Металлические баржи №156 (450 тонн) и «Зея» (650 тонн). Затоплены полностью. Паузок № 63 (120 тонн). Затоплен с пищепродуктами. Паузок «Ялта» (180 тонн). Затоплен полностью с оборудованием узла связи. Мотокатера №1 и «Бакенщик». Затоплены в районе паузка №63. Пассажирский пароход «Революция» (90 л.с.). Из воды видны леера на тентовой палубе. Пассажирский пароход «Пионер». Затоплен рядом с пароходом «Революция». Брандвахты №201, 203, 301 и взрывсклад №1 — затоплены. Местоположение не обнаружено. Деревянная баржа №128 (80 тонн) затоплена по палубу. [097]
…
Павловск. В Павловском затоне затоплены: наливная баржа СБ-4 (250 тонн), дебаркадер № 35, пассажирские катера «Седовец» и «Электросварщик», мотокатер № 4, взрывсклад № 4, карчекран № 12. В районе заготзерно затоплены мотокатера № 2 и № 21 и брандвахта № 12. Надстройка брандвахты разобрана. [097]
В Павловском затоне судоподъемная бригада под руководством капитана М.Д. Воронина осуществила подъем теплохода «Седовец».
Характерным был подъем этого судна. Над теплоходом была вырублена майна. По краям майны на лед были уложены и вморожены в лед бревна с установленными на них ручными лебедками. Длинным багром в воде был открыт люк носового кубрика теплохода, через который под палубу теплохода был заправлен стальной прут, к которому были закреплены стропа, идущие с барабанов лебедок. Набором строп на лебедки был приподнят от грунта нос теплохода, что позволило заправить троса под днище в средней части теплохода и полностью оторвать теплоход от грунта. Водолазов в отряде в то время еще не было, и заводка тросов производилась с помощью багров, что требовало много времени и создавало массу неудобств в работе.
После заправки всех тросов под корпус судна, с предельной осторожностью (из-за недостаточной прочности льда толщиной в 65 см) стали набирать стропа на барабаны лебедок, медленно поднимая судно. С появлением палубы над уровнем воды была организована откачка воды из корпуса ведрами и центробежным насосом. Теплоход стал принимать плавучесть, а это позволило обнаружить и заделать пробоины, через которые поступала вода и успешно завершить подъем теплохода.
Поднятие первого из затопленных судов — теплохода «Седовец» — воодушевило тружеников отряда, вселило в речников уверенность в их силах, в способностях решать более сложные и ответственные проблемы.
Вслед за подъемом «Седовца» были организованы работы по подъему теплохода «Электросваршик», мотокатера № 4, карчекрана № 12.
Эти суда были подняты еще до весеннего паводка. На них сразу же приступили к восстановительным работам, проведенным организованно, четко и в сжатые сроки. Это позволило выполнить задание командования Воронежского фронта и после прохода ледохода передать т/х «Седовец» и баржу «Керчь», укомплектованные экипажами, на паромную переправу в районе Лисок. [102]
…
В приказе по 4-у ВВО от 3/VI-43 года говорилось, что при абсолютном отсутствии специальных судоподъемных средств по инициативе командира А. Донского каравана П.И. Миронова, коллектив рабочих судоподъемной группы № 3 (командир И.Ф. Тимков) поднял и восстановил мотокатер № 1 и брандвахту № 301. Эти суда введены в работу досрочно. Моторная группа (командир А.Ф. Солопов) при большом недостатке запчастей восстановила и досрочно ввела в работу теплоход «Электросварщик», мотокатер № 5, водоотливную станцию. Всем участникам восстановления объявлена благодарность. [103]
Пристань Колыбелка. Мотокатер №3 и брандвахта №202. Состояние неизвестно.
…